時(shí)代變化加快了動(dòng)力技術(shù)的革新,現(xiàn)在已有不少車企將動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)重點(diǎn),轉(zhuǎn)移到了電氣化形式上。在汽車動(dòng)力形式豐富的今天,消費(fèi)者對(duì)于高效省油、便利性強(qiáng)的混動(dòng)系統(tǒng)十分青睞。而在混動(dòng)汽車這一領(lǐng)域,本田便是佼佼者。

　　日系車企探索混動(dòng)技術(shù)的時(shí)間都比較早,本田早在1997年就研發(fā)了初代IMA混動(dòng)系統(tǒng),而豐田也于同年推出了THS混動(dòng)系統(tǒng)。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),豐田穩(wěn)坐HEV混動(dòng)領(lǐng)域的頭把交椅,這種局勢(shì)持續(xù)到了2013年。

　　2013年,本田正式推出第一代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng),混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的局勢(shì)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。憑借i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力,本田成功取代豐田,成為混動(dòng)領(lǐng)域的新標(biāo)桿。

　　細(xì)節(jié)提升創(chuàng)造價(jià)值 i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)逐步走上巔峰

　　i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)采用雙電機(jī)結(jié)構(gòu),兩個(gè)核心電機(jī)充當(dāng)變速功能,既負(fù)責(zé)調(diào)速,又負(fù)責(zé)輸出動(dòng)力,最終實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)三種模式。i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)以電驅(qū)動(dòng)為核心,發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為輔助,讓體驗(yàn)也更加貼近于純電動(dòng)車型。

　　2013年,第一代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng),有著良好反響的同時(shí)更為后續(xù)發(fā)展做好了鋪墊。從那以后,本田在混動(dòng)領(lǐng)域重拾信心。

　　2016年,本田推出了第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng),內(nèi)部延續(xù)著上代混動(dòng)系統(tǒng)成熟的結(jié)構(gòu)布局。因此,第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)的重點(diǎn)圍繞著細(xì)節(jié)來(lái)展開優(yōu)化,本田工程師以最大努力縮減體積、減輕重量。經(jīng)過(guò)不懈努力,第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)功率增加了14.1匹,扭矩方面增加了8N·m。最后是電池組部分,工藝進(jìn)步讓整體體積減少了30%,重量也減輕了7公斤。至于PCU(電源控制單元),不僅重量減少了27%,體積也減少了23%。

　　第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)比初代更加出色,因?yàn)槠渥兊酶p、更省、更高效,可靠性也一如既往優(yōu)秀。與此同時(shí),不同單元的結(jié)構(gòu)體積還得到了縮減,使第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)整體更小,遵循本田“乘坐空間最大化,機(jī)械空間最小化。”的造車理念。另一方面,也標(biāo)志著第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)將能在本田車系中普及。

　　第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)僅問(wèn)市一年,第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)便登上了舞臺(tái)。還是采用雙電機(jī)結(jié)構(gòu),完全相同的布局,依舊把提高效率當(dāng)作升級(jí)的重點(diǎn),與第二代系統(tǒng)升級(jí)“位置”不同,第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)將2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提高至40.6%。此外,第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)中PCU(電源控制單元)的體積縮小了32%,以便能完全放在后排座椅下方,所帶來(lái)的好處就是具備更強(qiáng)的實(shí)用性。例如,混動(dòng)INSPIRE的后排座椅支持放倒,滿足消費(fèi)者日常對(duì)載物空間的需求。

　　i-MMD技術(shù)引領(lǐng)市場(chǎng) 東風(fēng)本田率先構(gòu)建混動(dòng)家族

　　在很短的時(shí)間內(nèi),本田就將三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)做到了全行業(yè)的領(lǐng)先地位,同時(shí)又讓許許多多消費(fèi)者見(jiàn)識(shí)到了本田真正的技術(shù)實(shí)力,以及其優(yōu)秀、可靠的品質(zhì)。新型動(dòng)力能源的發(fā)展必然需要技術(shù)轉(zhuǎn)型,這恰恰是本田所擅長(zhǎng)的強(qiáng)項(xiàng)。在電氣化背景下,本田通過(guò)i-MMD混動(dòng)技術(shù)繼續(xù)引領(lǐng)HEV混動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)展。

　　HEV混動(dòng)相比EV純電和PHEV插電式混動(dòng)更符合現(xiàn)階段,絕大部分家用消費(fèi)者的需求和適用條件。HEV混動(dòng)無(wú)需單獨(dú)充電的便利性,不用改變消費(fèi)者的用車習(xí)慣,又能獲得傳統(tǒng)燃油車無(wú)法比擬的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。因此,HEV混動(dòng)更適合廣大家用消費(fèi)者入手,擁有幾十年的混動(dòng)技術(shù)沉積的本田混動(dòng)車型,成為眾多消費(fèi)者的首選。

　　2019年,東風(fēng)本田在業(yè)內(nèi)率先構(gòu)建首個(gè)覆蓋SUV、轎車和MPV市場(chǎng)的混動(dòng)家族。INSPIRE、CR-V和艾力紳分別坐擁轎車、SUV和MPV三大高端市場(chǎng)。不過(guò),這樣的局面很快就會(huì)發(fā)生變化。為在國(guó)內(nèi)全線鋪開i-MMD混動(dòng)系統(tǒng),東風(fēng)本田將于9月上市享域銳·混動(dòng)車型,其搭載的1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40.5%,綜合油耗4.0L/100km。享域銳·混動(dòng)的加入,可以讓國(guó)內(nèi)很多家用消費(fèi)者有更多機(jī)會(huì)接觸到世界領(lǐng)先的本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。在未來(lái)車市中,享域銳·混動(dòng)的表現(xiàn)值得期待。

　　寫在最后

　　縱觀本田在混動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)展,不難感受到其對(duì)于技術(shù)的熱愛(ài)程度,以及對(duì)于技術(shù)高標(biāo)準(zhǔn)的追求。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),東風(fēng)本田混動(dòng)家族并不限于中高端車型,即將上市的享域銳·混動(dòng),降低了一流混動(dòng)技術(shù)的門檻,讓更多消費(fèi)者感受本田先端技術(shù)的魅力。