近幾年雷克薩斯憑借其獨到的設(shè)計與品質(zhì)吸引了大量消費者的喜愛，在豪華車品牌中強勢出圈。雷克薩斯NX（詢底價|查參配）作為級別內(nèi)為數(shù)不多的純進口身份車型，一直保持著很不錯的銷量，價格也比較堅挺。它究竟有著什么樣的魅力所在，能讓消費者心甘情愿為其買單？抱著這樣的疑問，我們找來一臺NX300h，通過試駕尋找它暢銷的答案。

雷克薩斯的設(shè)計向來獨到，在氣質(zhì)方面拿捏得死死的，鋒芒十足的鉆石切割，紡錘式格柵使車頭的設(shè)計充滿張力。倒鉤式的日間行車燈與前臉的契合度很高，全系LED光源標配自動大燈，高配更有自適應(yīng)遠光，造型上銳利十足。

車尾的部分用線條勾勒出紡錘狀的紋理，與前中網(wǎng)的格柵形成呼應(yīng)。尾燈造型細長而凌厲，為整車的尾部增加一絲動感。后保險杠使用了大量的鍍鉻裝飾來點綴，提升了視覺質(zhì)感避免了視覺上的沉悶。

NX的真皮內(nèi)飾采用全新的直線形縫線，針腳之間的過渡平滑將匠人精湛的技術(shù)和對細節(jié)的考究體現(xiàn)得淋漓精致。為了防止針體因為過熱而斷線，雷克薩斯采用特質(zhì)的縫針機器并配合匠人的手工操作才得以完成。這個小小的隆起還能單獨拆下來，背面是一面精致的化妝鏡，真可巧奪天工。

觸控式Remote touch操作系統(tǒng)，讓使用者與多媒體的交互更加便利，指尖輕動掌控全局，使用邏輯也簡單易上手。為了更好地貼合使用者的使用手型，在后方有安排一小段隆起貼合手腕的設(shè)計。

試駕車型為雷克薩斯NX 300h 鋒尚版，搭載一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機和一臺前置電機，最大功率為114kW（155PS），峰值扭矩為210N·m。提供NORMAL/ECO/SPORT/EV/SPORTS+多個駕駛模式可供駕駛員選擇，以迎合不同的駕駛需求和駕駛環(huán)境。

雷克薩斯NX 300h所持有的智能動力切換系統(tǒng)會自動匹配最優(yōu)電量工作區(qū)間，當電量至少接近一半時駕駛員方可開啟EV模式進行駕駛，不過如果時速超過40公里時，那么它也會自動切換為混合動力模式。

在ECO模式下，儀表盤左側(cè)表盤有一段行程為純電模式，得益于電機介入，雷克薩斯NX 300h在低速起步時非常迅速，在城市道路駕駛更添信心。切換至SPORTS模式，左側(cè)ECO表會變成傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速表，相比ECO模式而言，動力響應(yīng)會更積極敏感，加速時轉(zhuǎn)速表的提升相當敏捷，初段的提速也更加迅猛。

轉(zhuǎn)向方面，雷克薩斯NX 300h的表現(xiàn)非常穩(wěn)定，高車身、高重心的車身設(shè)計并沒有影響到駕乘人員的乘坐感受，帶有橫向穩(wěn)定桿的前懸架極大程度防止了過彎時車輛側(cè)傾的情況。所以在面對急彎、大彎時，坐在這臺車內(nèi)，并不會感覺到明顯的傾倒，乘坐體驗非常舒適。

說到底盤的調(diào)校，這臺車的表現(xiàn)是干脆又豐富的。在面對非鋪裝試駕道路上的一些小的坑洼顛簸，雷克薩斯NX 300h都能比較輕松的應(yīng)對，雖然能感受到一些震動反饋，但干脆的處理及舒適的座椅大大緩解了乘客的感受。

總結(jié)：雷克薩斯NX一直是家族中比較出圈的一位成員，本以為它的駕駛感受會和外在一樣放蕩不羈，但沒想到它竟然意外地溫和，適合家用。整體舒適的駕駛表現(xiàn)，也難怪讓廣大消費者如此熱愛。