【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】2020年對(duì)于大部分汽車企業(yè)來說都是相對(duì)艱難的一年，新冠病毒給剛復(fù)蘇的汽車銷量又降了溫，同時(shí)在汽車智能化的進(jìn)步上，好像進(jìn)入了一個(gè)暫緩期，大部分車企還沒有辦法突破L3自動(dòng)駕駛這個(gè)分水嶺，而一早突破這個(gè)界限的特斯拉也缺乏繼續(xù)進(jìn)化的聲音。

但馬斯克最始終是那個(gè)執(zhí)著、好動(dòng)的科技“狂人”，在沉寂了一小段時(shí)間后，特斯拉陸續(xù)放出關(guān)于AutoPilot以及自動(dòng)駕駛方面的最新消息。

這段時(shí)間特斯拉的消息，總結(jié)來說就是以下幾個(gè)方面：

自研神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練計(jì)算機(jī)Dojo。Dojo被馬斯克稱為“怪獸”，就如日語解釋一樣，它將成為了特斯拉訓(xùn)練數(shù)據(jù)的「道場(chǎng)」，它將會(huì)處理比2.5D（圖片）更加高級(jí)的4D視頻圖像數(shù)據(jù)（3D+時(shí)間），它處理數(shù)據(jù)的時(shí)間更快，數(shù)據(jù)更廣，而且從理論上來說，只要標(biāo)簽團(tuán)隊(duì)不斷整理和改善數(shù)據(jù)集，剩下的工作原則上都可以自動(dòng)化進(jìn)行，Autopilot 的能力也會(huì)自動(dòng)提升

重寫Auto Pilot。Auto Pilot遇到瓶頸，4D的數(shù)據(jù)更復(fù)雜，數(shù)據(jù)量更大，要處理這些數(shù)據(jù)，突破L3去到L4，甚至L5，AP需要與FSD（full self driving）實(shí)現(xiàn)整合，加快L5完全自動(dòng)駕駛的落地時(shí)間，因此特斯拉選擇重寫AP的基礎(chǔ)架構(gòu)

算力的要求大大提高，對(duì)于芯片的壓榨去到極限。特斯拉現(xiàn)階段使用的HW （hardware）2.0/3.0 硬件將會(huì)被淘汰，特斯拉正與博通合作研發(fā)新款 HW 4.0 自動(dòng)駕駛芯片，其性能比 FSD 還要強(qiáng)大 3 倍，計(jì)劃明年第四季度進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)，由臺(tái)積電負(fù)責(zé)生產(chǎn)

可以看出，馬斯克對(duì)于已經(jīng)領(lǐng)先業(yè)界不少的AP還是不滿足，依然選擇重寫，而全球最快實(shí)現(xiàn)L5完全自動(dòng)駕駛，這個(gè)才是他的終極野心。

而馬斯克的選擇，其實(shí)也代表著大部分車企未來必須要走的路。因?yàn)槲磥砥嚨男螒B(tài)一定會(huì)改變，交通工具將會(huì)是以一個(gè)智能出行空間的方式出現(xiàn)，“芯片+自動(dòng)駕駛技術(shù)”將會(huì)取代發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，甚至三電系統(tǒng)，成為智能出行真正的技術(shù)核心。

事實(shí)上，除了作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的特斯拉選擇了這個(gè)方向，最近動(dòng)作頗大的廣汽蔚來好像也在為此做了一些準(zhǔn)備。

廣汽蔚來在8月份在發(fā)布會(huì)上公布了“硬件+CAN AI OS+會(huì)員服務(wù)會(huì)員”的未來戰(zhàn)略，定位是軟硬件一體化的智能出行服務(wù)科技公司。但未來要滿足用戶的智能出行需求，能主動(dòng)為用戶提供場(chǎng)景化、定制化、自動(dòng)規(guī)劃的完全自動(dòng)駕駛服務(wù)，就必須要擁有足夠強(qiáng)大的芯片技術(shù)。

因此，有媒體報(bào)道廣汽蔚來將會(huì)與地平線與文遠(yuǎn)知行展開合作，而地平線剛好就是一家定位在Tier 2芯片公司，主要賦能Tier 1和主機(jī)廠，其核心就是車規(guī)級(jí)的AI芯片、工具鏈和感知算法能力；而文遠(yuǎn)知行則是國(guó)內(nèi)一家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)，其 Robotaxi 在國(guó)內(nèi)已成立落地運(yùn)營(yíng)公司，同時(shí)拿到純無人駕駛的路測(cè)許可。

此次合作主角之一的地平線是國(guó)內(nèi)AI芯片領(lǐng)先的獨(dú)角獸企業(yè)， 9月10日正式推出第三代AIoT芯片旭日3系列應(yīng)用SoC處理器，包括中高端、中低端兩個(gè)檔位的產(chǎn)品，旭日3M和旭日3E。兩款芯片均采用了較為先進(jìn)的16nm工藝；在2.5W的功耗下，分別能夠達(dá)到等效5TOPS、3TOPS的標(biāo)準(zhǔn)算力。

此時(shí)廣汽蔚來傳出與地平線以及文遠(yuǎn)知行的傳出合作消息，明顯在積極布局芯片技術(shù)，相信后面廣汽蔚來在自動(dòng)駕駛以及智能服務(wù)生態(tài)軟件上會(huì)有一定的技術(shù)突破。而報(bào)道還稱，這次合作涉及到15億元的融資，合作的方式基本會(huì)采取直接入股或者雙方交叉持股的方式，也不排除成立一家新的合資公司。

無論是“巨人”特斯拉，還是新入賽道的廣汽蔚來，他們都選擇了一條以“芯片+自動(dòng)駕駛”為核心驅(qū)動(dòng)的技術(shù)發(fā)展方向，不再以傳統(tǒng)的汽車硬件作為企業(yè)技術(shù)發(fā)展的中心，看來軟件驅(qū)動(dòng)硬件的時(shí)代將全面到來，而L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛落地也真的不遠(yuǎn)了。