近日，別克新君威（詢底價|查參配）的上市，讓我突然意識到，有好久沒有關(guān)注這款車型了。于是，查詢銷量數(shù)據(jù)，7月，君威單月完成銷量13309輛，今年前7月累計(jì)銷量65713輛，“低調(diào)“地成為中級轎車銷量第四名。

在中級轎車細(xì)分市場中，別克君威這種非常低調(diào)的存在，切切實(shí)的向我們傳遞出一個亙古不變的道理——悶聲發(fā)大財。

君威低調(diào)熱銷，也充分折射出它在中級車市場不俗的影響力。實(shí)話實(shí)說，君威的影響力不僅與過去20多年產(chǎn)品口碑積淀有關(guān)，而且也與上汽通用對君威的產(chǎn)品布局策略有關(guān)。

舉例來說，從第二代車型開始，上汽通用就頗具前瞻性的在國內(nèi)市場推出了高性能版的君威GS，并且把這個高性能的GS子品牌車型一直延續(xù)到了現(xiàn)在的第三代車型上。

于是，這也讓君威GS成為眼下國內(nèi)市場上一款原廠高性能的中級轎車。正所謂物以稀為貴，作為高性能運(yùn)動中級轎車市場的開創(chuàng)者，君威GS也理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖斋@了高性能車愛好者的關(guān)注。

在高性能的小眾圈層里，別克君威GS到底有多大的影響力呢？我講一個我經(jīng)歷的真實(shí)故事。

2018年，豐田86和斯巴魯BRZ正式宣布退出中國市場，隨后便引發(fā)了這兩款車型在二手車市場上的水漲船高。出于物以稀為貴的心理作祟，在那一段時間里，我也開始了我的尋車之旅。最終，在上海找到了一輛藍(lán)色的BRZ。車主因?yàn)橐Y(jié)婚，BRZ不滿足家用而且上海的車牌實(shí)在太貴，所以忍痛出售愛車。而取代這輛藍(lán)色BRZ作為車主新任座駕的，就是一輛藍(lán)色的君威GS。

用這位BRZ車主的話來講，任何時候都不能丟了運(yùn)動激情。在BRZ駕駛樂趣和家庭使用這兩個看似魚和熊掌不可兼得的訴求下，別克君威GS就成為了選擇——2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的高功率輸出和運(yùn)動化的高性能懸架，可以在需要的時候提供一種和BRZ一樣的駕駛樂趣，而比BRZ多出來的那個后排空間，當(dāng)然就是為了家庭而準(zhǔn)備的。

回想起兩年前的“收車“經(jīng)歷，我似乎明白了一些現(xiàn)在上汽通用別克君威低調(diào)但又熱銷的原因了——差異化。

近幾年，隨著SUV的熱潮興起，以及豪華品牌入門級車型的大量投放，傳統(tǒng)的中級轎車市場所面臨的競爭開始變得多元化起來。與此同時，隨著人均可支配收入的逐年提升以及年輕一代消費(fèi)者的成長，消費(fèi)升級開始成為眼下整個汽車市場的主旋律。

在這個趨勢的帶動作用下，中級轎車開始越來越多的進(jìn)入到了家庭用戶的備選方案里；我們對于一輛家用轎車的認(rèn)知，也已經(jīng)不再只是一輛單純的三廂緊湊型轎車。

更為多元化的競爭，讓中級轎車這一細(xì)分品類必須要進(jìn)行差異化的產(chǎn)品布局，來應(yīng)對源自于SUV和豪華品牌入門級車型的壓力。而這種差異化，也就是中級轎車整體的平臺優(yōu)勢和尺寸優(yōu)勢所帶來的操控質(zhì)感的提升——也就是我們現(xiàn)在經(jīng)常會掛在嘴邊的運(yùn)動化。

放眼整個中級轎車市場，大部分車子早已不是當(dāng)年那種四平八穩(wěn)的樣子了。而一旦我們把對中級轎車的關(guān)注點(diǎn)從四平八穩(wěn)的轎車，轉(zhuǎn)移到高性能的駕駛質(zhì)感的時候，別克君威顯然就成為了這個市場上的獨(dú)一份：一方面，君威有君威GS作為高性能的背書，自帶了運(yùn)動形象的光環(huán)；另一方面，從第二代車型開始上汽通用就一直在強(qiáng)化君威的運(yùn)動型中級轎車的定位。

這兩個層面上的優(yōu)勢，使得別克君威在消費(fèi)者的潛意識里，自然而然建立起一個運(yùn)動型中級轎車的基本認(rèn)知。

而那些奔著駕駛樂趣去選擇一輛家用轎車的消費(fèi)者，也就自然把別克君威列入了選擇的陣營里。從某種意義上來講，這是一種“壟斷”式的產(chǎn)品優(yōu)勢。

刨除這些市場上的固有優(yōu)勢之外，別克君威也的確對得起作為一輛運(yùn)動型中級轎車的定位。就造型而言，別克君威是那種典型的“拆掉兩個后門”就是輛跑車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，用四門Coupe的上裝理念，構(gòu)建出一個低矮而運(yùn)動的上裝形象。

更重要的是，更大的平臺尺寸和更長的車身，可以讓它在提供了一個Coupe化上裝的前提下，依舊可以通過坐姿的調(diào)整來擁有一個比緊湊型轎車更大而且更為舒適的后排乘坐空間——落座后排，并不是直立著坐在坐墊上，而是像老君威那樣，舒舒服服的躺在了大沙發(fā)里。

到了追求中級轎車的運(yùn)動性能這個級別，消費(fèi)者對于車輛運(yùn)動性能的關(guān)注，就已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了緊湊型轎車只看重外觀的層面了。動態(tài)行駛質(zhì)感這種硬性的運(yùn)動化評價指標(biāo)，開始成為主導(dǎo)消費(fèi)者為之買單的重點(diǎn)。而這一點(diǎn)，上汽通用別克君威做的，要比幾乎所有的競爭對手都要更好。

在動力方面，別克君威搭載了1.5T、2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和9速自動變速箱的組合，多速比的變速箱匹配渦輪增壓發(fā)動機(jī)讓整個動力輸出的過程變得非常的綿密。以高性能運(yùn)動為主要賣點(diǎn)的君威GS甚至還增加了自適應(yīng)懸架。

而且，為了讓這種運(yùn)動性變得更加純粹，別克君威也并沒有像這個市場里其他的中級車那樣，來到中國市場先增加個軸距。因此，在極限操控的情況下，別克君威的尾部跟隨性也就不像那些長軸距的車型一樣，顯得尾大不掉，拖累了整體的表現(xiàn)。

別克君威相較帕薩特邁騰這一類中級轎車的優(yōu)勢所在，就是性能層面的超越以及產(chǎn)品定位的差異化。可以這樣講，在整個市場環(huán)境正在隨著社會的改變而迎來變化的時候，別克君威已經(jīng)站在了市場的前面，率先抓住了市場的風(fēng)向，以運(yùn)動化的升級，成就了其市場地位。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 湖州01）