來到2020年，汽車的電動化似乎已經(jīng)是一個不可扭轉(zhuǎn)的大趨勢，而在“節(jié)油減排”這個話題上一直專精于油電混動的雷克薩斯也在去年的廣州車展首發(fā)了旗下的首款純電動車—UX300e。

　　UX300e誕生于TNGA架構(gòu)下的GA-C平臺，外形內(nèi)飾上完全保留了UX系列的設(shè)計，雷克薩斯所有家族特征——紡錘形中網(wǎng)、L形日行燈、菱角分明的車身線條等等，也都被完全繼承了下來。

　　內(nèi)飾同樣保留了UX家族原有的大膽跳脫設(shè)計以及豪華質(zhì)感，而相對于UX混合動力版本，UX300e純電動車因采用了更多隔音材料和優(yōu)化底盤空氣動力設(shè)計，使得車廂內(nèi)部更加寧靜。

　　但由于純電動車本身的運(yùn)行噪音就足夠低，加上UX在車廂隔音上的優(yōu)秀功底，工程師認(rèn)為車內(nèi)太過安靜會影響駕駛員對速度的判斷和對危險的感知，于是增加了主動聲音控制系統(tǒng)（ASC），來制造自然環(huán)境的聲音，以便司機(jī)了解駕駛環(huán)境，并為車內(nèi)乘客提供自然的感覺。

　　在三電系統(tǒng)上，雷克薩斯UX 300e搭載了204匹馬力的前置驅(qū)動電機(jī)，提供了自然而輕快的加速感受，而位于駕駛室地板下方的大容量電池則帶來了低重心的動態(tài)體驗(yàn)和400公里的續(xù)航里程。

　　UX300e提供了ECO、NORMAL和SPORT三種模式，工程師有意將UX300e的駕駛質(zhì)感盡量向傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)/混合動力車型上靠攏，這樣的結(jié)果就使得UX300e駕駛起來完全就是熟悉的雷克薩斯味道。
　　ECO模式下，UX 300e的加速踏板反應(yīng)是要“慢”一些，適合日常駕駛。NORMAL模式下加速踏板的反應(yīng)稍快一些，能夠滿足絕大部分的駕駛需求，動力隨踩隨到。
　　SPORT模式下，UX 300e的扭矩得到完全釋放，中低速下全踩加速踏板還會突破輪胎的抓地力發(fā)生打滑。

　　底盤表現(xiàn)上，由于純電車型重量的增加、同時電池組帶來更低的整車中心，車身能夠很好的抑制顛簸路面帶來的回彈，整體乘坐感受更加的舒適，懸掛對顛簸路面的處理依舊干凈利索。

　　雷克薩斯UX 300e只推出了純·悅版和純·享版兩款車型，36.2-38.5萬元的指導(dǎo)價不算便宜，UX300e顯然不是面向追求性價比的用戶群體，而雷克薩斯的金字招牌，以及6年或15萬公里的整車免費(fèi)保修保養(yǎng)服務(wù)和三電系統(tǒng)8年或20萬公里的免費(fèi)保修服務(wù)，依然有足夠的理由吸引個性人群的注意力。