【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】特斯拉年度股東大會(huì)及電池日活動(dòng)于北京時(shí)間9月23日凌晨4:30在加州弗利蒙特工廠召開，在“Battery Day”上馬斯克披露了一系列關(guān)于特斯拉新電池的技術(shù)。

　　在特斯拉電池日上，特斯拉發(fā)布了全新的4680電池，并表示新電池能量密度提升了5倍，續(xù)航能力提升了16%。此外，該電池采用了特斯拉研發(fā)的無極耳技術(shù)，相比有極耳的電池電量提高了6倍。

　　極耳是從電芯中將正負(fù)極引出來的金屬導(dǎo)電體，采用無極耳設(shè)計(jì)后電子通路能變得更短，從而減少了發(fā)熱的問題，能夠在增加能量密度的同時(shí)解決散熱的問題。據(jù)了解，采用無極耳的電芯，可以有效降低電池約13%的內(nèi)阻，解決電池充電發(fā)熱問題，并縮短充電時(shí)間。同時(shí)，馬斯克表示全新的4680電池已經(jīng)在加州弗利蒙特的動(dòng)力電池工廠投產(chǎn)，計(jì)劃年產(chǎn)量達(dá)到10千兆瓦時(shí)的產(chǎn)能。

　　在發(fā)布會(huì)臨近結(jié)束時(shí)，馬斯克表示未來將推出售價(jià)僅2.5萬美元（約合人民幣17萬左右）的全新車型，該車型也將搭載全新的4680電池，新車命名尚未公布。作為參考，Model3目前在美國的起售價(jià)為3.169萬美元。

　　此外，電池日上還提到特斯拉會(huì)逐步推出負(fù)極使用硅材料替代石墨的電池。理論上使用硅材料作為負(fù)極能量密度可以提升約50%，但硅基材料作為負(fù)極會(huì)發(fā)生400%的體積膨脹率，很容易造成破裂。馬斯克提到采用覆膜或硅納米材料來解決這一問題。另外，特斯拉還將追求完全無鈷材料的電池，提高鎳的占比等。

　　除了改進(jìn)電池材料和工藝，特斯拉還將從原材料采集、工廠設(shè)計(jì)、制造流程、電池回收及元素再利用等每一個(gè)步驟中挖掘降低成本和提升能力密度、續(xù)航里程的方法。預(yù)期未來續(xù)航里程可增加54%，而提同時(shí)成本可降低56%。特斯拉目前已經(jīng)獲得在內(nèi)華達(dá)州面積1萬英畝的鋰狂開采權(quán)，特斯拉會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化鋰礦的開采流程降低成本與對(duì)環(huán)境的影響。

　　值得一提的是，馬斯克提到未來特斯拉將會(huì)改進(jìn)車身設(shè)計(jì)，將更緊湊的電池模組集成在車身底盤內(nèi)，省去電池組單獨(dú)外殼的設(shè)計(jì)。這樣可以節(jié)省成本，同時(shí)又進(jìn)一步降低車身重心，優(yōu)化車身配重提高操控性。據(jù)介紹，特斯拉計(jì)劃在2022年，自己生產(chǎn)100GWh動(dòng)力電池。到2030年完成所有創(chuàng)新后，特斯拉將能每年電池產(chǎn)能將達(dá)到3兆瓦時(shí)。

　　此外，電池日活動(dòng)還提到：將推出PLAID Model S車型，目前已經(jīng)開始預(yù)訂，將于2021年交付；電動(dòng)皮卡Cybertruck目前已經(jīng)收到60萬份訂單，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量將達(dá)到25到30萬臺(tái)；重卡車型Semi不會(huì)面向全球發(fā)售，目前仍在針對(duì)北美市場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)化；特斯拉自2019年第三季度到2020年第二季度連續(xù)4個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了盈利；特斯拉2019年銷量同比增長(zhǎng)了50%；未來愿景是在每一個(gè)大洲都將建立至少一個(gè)工廠，以提高效率和規(guī)模，加速交付周期，提高資金的流通性。目前特斯拉上海工廠二期已經(jīng)開始建設(shè)，德國柏林和美國德克薩斯州的工廠也已經(jīng)動(dòng)工。