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　　七座SUV是近些年來熱門的車型品類，不少品牌因為該類車型的推出而獲得銷量上的顯著提升，其中不乏一些主流的豪華品牌。雷克薩斯RX（詢底價|查參配）自2005年進入中國市場以來，一直以平和家用的性格受到眾多消費者的青睞。但正是這樣一臺以家用為主的豪華中大型SUV，沒有七座版本讓人說不過去，要知道它是完全有七座SUV功底的，畢竟它的底盤源于七座SUV標桿的豐田漢蘭達，漢蘭達的標桿地位至今也無人撼動，在此基礎上打造的RXL體驗上勢必會再上一個級別。

　　RXL屬于雷克薩斯車型的首次加長，不同于其他品牌車型加長只為獲得更寬裕的第二排空間，RXL加長后直接多出了一排座椅，讓整個RX車系擁有五座、六座、七座三個版本可選，此次加長并沒有破壞原有的車身線條輪廓，懸浮式車頂依舊保留，加長后的比例很協(xié)調，如果不是將兩臺車擺在一起，基本分辨不出兩個版本車型的差異。

　　BladeScan極速旋鏡式遠光燈，自適應控制系統(tǒng)AHS。其大膽突破的理念，拋棄了堆砌LED燈泡數(shù)量來提升照明精度的傳統(tǒng)方式，從旋轉的風扇葉片汲取靈感，巧妙利用高速旋轉的鏡片，實現(xiàn)了精確到0.1度的照射精度。不僅主動避免跟車及會車眩光，也有效擴大遠光照射范圍，更便于駕駛者識別路旁行人和交通標志。

　　內飾沿用了現(xiàn)款車型的設計，中控臺上方的層次感很豐富，能給到駕駛者很舒展的視野效果，新RX和全新RXL全系標配觸摸顯示屏，并針對全新操作模式將觸摸屏幕前移，保證了更舒適的交互體驗。

　　座椅足夠寬大厚實，在這幾天長途試駕過程中，并沒有感到疲憊，座椅對不同身材的駕乘人員都非常友好。六座版相比七座版多了一個中央通道，其他的差別不大。在第三排座椅，獨立空調、電動折疊、杯架、音響揚聲器等均有配備，看得出對第三排座椅乘客的重視。

　　此次加長，軸距并沒有改動，與以往車型對比，只是在車尾增加了部分重量，實際的影響并不大。

　　動力方面，搭載一臺3.5升V6自然吸氣發(fā)動機，配合電機進行驅動，3.5升V6在當前汽車市場上絕對可以稱得上大排量了，平順性以及高速后段動力輸出不是那些小排量增壓發(fā)動機可比的。同時，在后軸配備了獨立的電機，由此成為一套電動四驅系統(tǒng)，后軸動力由電機單獨控制。這套動力系統(tǒng)更多的是保證高速駕駛的穩(wěn)定性，越野性能不是它追求的點。

　　動力輕快是給人最大的感受，無論是低速走走停停，還是高速再超車，都能感受到它足夠的動力儲備，絲毫不會覺得在開一臺很重的車。在選擇運動模式時，油門反應很線性，隨踩隨有；但如果此時在普通模式，或者節(jié)能模式，油門總感覺慢半拍，要繼續(xù)深踩才有反應，動力儲備是有的，只是這樣的調校需要適應。

　　高速行駛能感受到它作為一臺豪華中大型SUV的厚重感，經(jīng)過一些大的起伏路面時會很淡定，但一些細小顛簸或者通過減速帶，會感覺少那么幾分韌性，也可能是對它要求太高，這樣的底盤在這個價位里也是非常優(yōu)秀的表現(xiàn)了。

　　日常駕駛能感受到它作為豪華品牌SUV的那份靜謐感，但還有幾分美中不足的地方，首先是高速時候的風噪，在A柱位置會稍稍明顯一點，其次是電機的聲音，低速純電行駛以及減速動能回收，能聽到比較滋擾的電流聲。也可能是整車其他方面的隔音做得太好，細微的聲音也會顯得更明顯。

　　轉向就是那種偏家用的輕盈，談不上多有操控樂趣，只是能保證長途駕駛不感到疲憊，對路面細碎震動有較好的隔絕，但也因此過濾掉了部分路感。

　　作為雷克薩斯的首款加長車型，RXL在空間方面做到了7座SUV的正常水準，而雷克薩斯引以為傲的設計與氛圍感營造，在新車型上并沒有缺失，仍然是一如既往地優(yōu)秀，無論是看起來，觸摸起來，還是使用起來，又或者是長期相處下來，都能感受到雷克薩斯在細節(jié)方面的用心之處，而這些都將融入到車主的日常。相處、陪伴才是對生活最好的詮釋。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 臺州01）