【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】深圳，創(chuàng)造奇跡的土地，見證中國開放和創(chuàng)新的窗口。深圳經(jīng)濟特區(qū)建立40年來，一個個勇立潮頭、敢為人先、開拓創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)故事塑造出今日的深圳，凝聚成今日的深圳精神。“闖”的精神、“創(chuàng)”的勁頭、“干”的作風，幾乎是所有深圳創(chuàng)業(yè)者的真實寫照。

創(chuàng)業(yè)者比亞迪，敢闖敢為

1995年，比亞迪初創(chuàng)于深圳。創(chuàng)業(yè)初期的比亞迪，專精的是小小的手機電池，抓住的是移動通訊設(shè)備風行于世的巨大趨勢。僅過了短短七年，敢闖敢拼的比亞迪就讓自己成長為摩托羅拉、諾基亞等全球通訊設(shè)備巨頭的電池供應(yīng)商。一時間，比亞迪在全球聲名鵲起。

2003年，比亞迪闖入完全陌生的行業(yè)——通過收購西安秦川，開啟了筑夢汽車的道路。但在當時，不看好比亞迪汽車創(chuàng)業(yè)的大有人在。他們判斷的依據(jù)，不僅是因為比亞迪從未賣過、造過汽車，更是因為2003年的中國汽車市場和汽車工業(yè)，完全由外資品牌、合資企業(yè)占主導(dǎo)、唱主角。按照汽車工業(yè)在歐美日韓的發(fā)展經(jīng)驗，如果不交上幾十年的“學(xué)費”，新晉汽車品牌幾乎無法突破成熟品牌固守的市場陣營和技術(shù)堡壘。

但比亞迪認準的是中國汽車市場的潛力，相信的是中國消費者對自主創(chuàng)新的接受能力，把握的是新能源汽車重新定義汽車核心技術(shù)的歷史機遇。

2005年，比亞迪F3下線，上市后一炮而紅。到2008年，比亞迪又先后推出了F6、F0等暢銷車型。比亞迪用實干出來的成績，消解了所有的質(zhì)疑。

新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，敢為人先

事實上，2002年、2003年中國私人購車市場爆發(fā)，吸引大量投資以各種形式進入汽車制造業(yè)。但當年誰是在利益的誘惑下沖動入場，誰是認準了未來趨勢勇敢地先行布局，到新能源汽車的浪潮興起時一目了然。

就在F3上市后僅一年，比亞迪便研發(fā)出了一款搭載“鐵電池”的純電動車F3e。隨后幾年，比亞迪又相繼研發(fā)出“雙模電動車”F3DM和e6純電動車。

2008年，全球第一款量產(chǎn)上市的插電混動轎車F3DM在深圳上市；2010年，e6純電動車上市，并交付深圳出租車行業(yè)正式上路運營；同年，比亞迪與戴姆勒成立了合資公司，共同開發(fā)電動汽車。此時，比亞迪追逐的新能源汽車夢開始顯露雛形。期間，比亞迪還在一片不解聲中收購了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，為日后掌握新能源汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)——IGBT和SiC功率半導(dǎo)體埋下了伏筆。

2010年后，在節(jié)能減排的迫切壓力下，全球各主要汽車市場陸續(xù)加大對新能源汽車的支持和推廣力度，汽車市場開始迎來新能源汽車帶來的大變局。在中國，由于比亞迪前瞻布局，掌握新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，并率先開始了新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用等經(jīng)驗積累，因此比亞迪不出意料地成為新能源汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，并從2015年開始，連續(xù)4年引領(lǐng)全球新能源汽車銷量排行。

正是在這一時期，在政策和市場的雙輪驅(qū)動下，比亞迪厚積薄發(fā)，展現(xiàn)出強大的創(chuàng)新能力：新能源汽車產(chǎn)品線快速展開，新能源汽車技術(shù)加速迭代，關(guān)鍵技術(shù)取得世界領(lǐng)先，國際一流的造車體系開始形成，造車品質(zhì)突飛猛進。

2018年，比亞迪第30萬輛新能源車在深圳下線，對比亞迪而言，這是先行者再次出發(fā)的里程碑。

漢，敢為全球樹立中國標桿

創(chuàng)業(yè)于深圳，受益于改革開放的比亞迪始終懷揣產(chǎn)業(yè)報國情懷。早在十多年前，比亞迪內(nèi)部策劃全新產(chǎn)品線時，就決定以“漢”為名，打造一款高端豪華的中大型轎車。

在很長一段時間中，中國汽車品牌突入高端豪華車的嘗試大多黯然收場。在漢正式推出前，中國品牌中大型轎車為數(shù)寥寥，銷量寥寥，新能源中大型轎車品類中更罕見中國品牌的身影。

但隨著中國新中產(chǎn)消費群體的興起以及中國新能源汽車消費升級時代的到來，中大型轎車市場需要一款中國品牌的扛鼎之作。這是比亞迪內(nèi)部的共識。為此，比亞迪視漢為關(guān)乎“中系車”前途的戰(zhàn)略性項目。

若想闖入傳統(tǒng)造車勢力固守數(shù)十年的“豪華中大型轎車堡壘”，就得為前人不敢為。

漢在研發(fā)階段就明確了只做新能源車的目標，整車按照原生新能源車開發(fā)，以此將新能源技術(shù)帶來的優(yōu)勢發(fā)揮到最大，并基于這些優(yōu)勢，消除傳統(tǒng)燃油車長期存在的痛點。

以安全為例，漢EV搭載了比亞迪自主研發(fā)的刀片電池，它解決了困擾一些新能源車的“電池自燃”弊病，在安全的前提下，讓漢EV的續(xù)駛里程最多可超過600公里，媲美同級別燃油車，為全球新能源車樹立了標桿。

以性能為例，由于充分發(fā)揮了驅(qū)動電機的性能優(yōu)勢和刀片電池的放電優(yōu)勢，漢EV四驅(qū)高性能版車型的最快零百加速時間僅3.9秒，讓采用傳統(tǒng)動力的中大型轎車望塵莫及。漢DM車型全系最快零百加速時間也只有4.7秒，只有大排量運動型中大型轎車才能與之抗衡。

不僅為前人不敢為，更敢為自己未曾為。比亞迪以完全開放的姿態(tài)塑造漢的領(lǐng)先性能：漢整車壽命標準是傳統(tǒng)高檔品牌車型的兩到三倍；漢的NVH性能開發(fā)多點對標更高級別的“世界名車”；比亞迪還與博世攜手，為漢匹配了博世最先進的IPB集成制動控制系統(tǒng)，使得漢EV四驅(qū)高性能版車型的剎車距離領(lǐng)先所有同級對手，領(lǐng)先全球新能源車。

市場的成功是對先行者最好的稱贊——從2020年7月上市以來，漢車型已累計批量交付近萬輛，且交付數(shù)量還在快速提升中，為中國品牌豪華轎車開創(chuàng)了新局面。

如今，位于深圳坪山的比亞迪汽車深圳總部“六角大樓”是全世界新能源汽車行業(yè)的焦點，也是比亞迪塑造未來美好出行的“夢工廠”。比亞迪的Build your dreams，不僅是一句口號，更是在深圳創(chuàng)業(yè)25年歷程中一次次踐行的“先行者承諾”。