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當(dāng)一位年輕人被這輛新車的帥氣吸引得頻頻回頭，甚至跑過來詢問是什么車的時(shí)候，筆者多少是有點(diǎn)哭笑不得的。

作為一款全球擁有30年歷史、歷經(jīng)六代車型進(jìn)化，全球累計(jì)銷量達(dá)到1400萬臺(tái)的經(jīng)典車型，伊蘭特無疑是驕傲的。2003年，第三代伊蘭特正式引入中國市場(chǎng)，上市不到6年國內(nèi)保有量便突破70萬輛，成為當(dāng)年與桑塔納、雅閣、捷達(dá)等車型齊名的經(jīng)典車型。

不過從第四代開始，伊蘭特便隱身為車尾的Elantra字母標(biāo)，先后更名為悅動(dòng)（第四代）、朗動(dòng)（第五代）、領(lǐng)動(dòng)（第六代）的家族車型，期間采用兩代同堂銷售的策略，更是將銷量進(jìn)一步提升，截止今年已經(jīng)在中國累計(jì)銷售接近470萬輛。

銷量日趨增長的同時(shí)，伊蘭特家族車型的棱角也在被逐漸磨平。上一代車型領(lǐng)動(dòng)雖然也保持著一定的銷量，但是在主流緊湊級(jí)家轎的卡羅拉、軒逸等車型相繼改款換代之后，領(lǐng)動(dòng)已經(jīng)趨于平庸，只能通過價(jià)格上的促銷讓產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)更明顯。而當(dāng)自主品牌也開始分享10萬級(jí)家轎市場(chǎng)這塊蛋糕時(shí)，從外到內(nèi)的改變就成為了北京現(xiàn)代唯一的出路。

所以我們等來了第七代伊蘭特，其中最重要的改變，便是回歸“伊蘭特”的經(jīng)典名字。

造型設(shè)計(jì)更激進(jìn)，但并不偏激

在如今的消費(fèi)市場(chǎng)，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于“品牌”的重視超乎想象。過去十年里，伊蘭特家族依靠性價(jià)比、多代同堂銷售等策略收獲了不俗的銷量，但也給不少消費(fèi)者留下了不佳的印象和成見，這些都是第七代伊蘭特需要翻過的大山。

憑什么去翻越這座山？產(chǎn)品力自然是關(guān)鍵，畢竟強(qiáng)大的產(chǎn)品力就是品牌最堅(jiān)實(shí)的支撐。而要想討好越發(fā)挑剔的年輕消費(fèi)者，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)感更是不可或缺的一部分。

而這種設(shè)計(jì)感是很難被量化的，它需要在大量的小細(xì)節(jié)上不斷地積累，第七代伊蘭特?zé)o疑深諳這一點(diǎn)。有著“Sensuous Sportiness”感性運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)理念加持，這一代伊蘭特的設(shè)計(jì)非常大膽且激進(jìn)，帶來全新的視覺沖擊。

車型前臉采用不規(guī)則排列的楔形造型，高亮黑色飾板呈現(xiàn)出鏡面效果，配合參數(shù)化寶石切割魅影腰線、車尾的H型貫穿式尾燈、參數(shù)化運(yùn)動(dòng)輪轂等多項(xiàng)設(shè)計(jì)元素，整體顯得非常前衛(wèi)精致，而且自帶低趴的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。

溜背式造型是當(dāng)下不少轎車偏愛的設(shè)計(jì)，第七代伊蘭特在車尾明顯花了更多心思。尾門上部采用了夸張的反角樣式，1.4T車型獨(dú)有黑色的“小鴨尾”。

拋開別的不談，現(xiàn)代的設(shè)計(jì)功力還是一直保持在線的。無論是當(dāng)年的朗動(dòng)，還是現(xiàn)款的領(lǐng)動(dòng)都有著讓人眼前一亮的地方，雖然偶爾會(huì)劍走偏鋒，但依然能夠把握住那個(gè)合適的度，不僅能夠彰顯鋒芒，也符合當(dāng)下年輕人對(duì)于潮流個(gè)性的定義。

空間與配置依然是殺手锏

選擇一臺(tái)韓系車和選日系車有著一個(gè)類似的好處，就是不用太過擔(dān)心車內(nèi)空間。

這一代伊蘭特的軸距加長到了2720mm，無論是前排還是后排都能夠保證足夠充裕的車內(nèi)空間，在目前同級(jí)別中，第七代伊蘭特的車內(nèi)寬敞程度是數(shù)一數(shù)二的，印象中能夠與其一爭(zhēng)高下的唯有本田凌派了。

配置方面更不用多說，基本上這個(gè)價(jià)位里該給的、少見的都給你配齊了。比如雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)的雙10.25英寸儀表和中控液晶屏，帶有豐富車聯(lián)網(wǎng)功能和應(yīng)用的車機(jī)系統(tǒng)，自動(dòng)空調(diào)、多種駕駛模式切換、前排座椅加熱等等，而且細(xì)節(jié)層面的四門車窗一鍵升降、后排空調(diào)出風(fēng)口和USB充電接口、手機(jī)無線充電等配置也沒有縮水。

此外，它還配備了同級(jí)獨(dú)有的BLE藍(lán)牙鑰匙功能，可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)開/鎖車門、啟動(dòng)車輛、娛樂系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)等功能。

不過在某些方面，也能看到這一代伊蘭特受限于價(jià)格和成本所帶來的妥協(xié)。比如全系方向盤只有兩項(xiàng)調(diào)節(jié)功能，內(nèi)飾硬質(zhì)塑料使用較多，實(shí)際觀感和觸感好感度有所下降等等。目前第七代伊蘭特預(yù)售價(jià)格為10.98萬-14.58萬元，或許可以期待一下正式上市之后的驚喜價(jià)格。

發(fā)力智能安全，奇招往往出奇效

第七代伊蘭特誕生于第三代技術(shù)平臺(tái)i-GMP，新平臺(tái)加持之下提升最明顯的，當(dāng)屬在智能安全系統(tǒng)上的表現(xiàn)。

以筆者試駕的頂配車型為例，這套L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)便包含了全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警等多項(xiàng)功能。而且與很多搭載類似配置的自主品牌車型不同，現(xiàn)代作為全球大型車企的深厚技術(shù)底蘊(yùn)得以顯現(xiàn)，這套系統(tǒng)在日常駕駛的體驗(yàn)完善度和成熟度都非常高。

其中最直接的，便是操作的便利性，通過方向盤按鍵便可以輕松掌握操作邏輯，而且這套駕駛輔助系統(tǒng)是可以實(shí)現(xiàn)長時(shí)間巡航、車道保持以及自動(dòng)轉(zhuǎn)向的，無論是跟車時(shí)的車輛加速和剎車力度，還是對(duì)于車道居中的保持，都不會(huì)有任何突兀感，甚至有著老司機(jī)在專業(yè)代駕的錯(cuò)覺。

對(duì)于經(jīng)常跑高速的車主來說，這套系統(tǒng)絕對(duì)是非常有吸引力的配置，而且遍觀目前同級(jí)的合資車型對(duì)手，第七代伊蘭特目前可以說已經(jīng)達(dá)到了敵無我有，敵有我強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

至于駕乘表現(xiàn)方面，第七代伊蘭特依然搭載現(xiàn)代熟悉的兩套動(dòng)力系統(tǒng)——1.5L+CVT以及1.4T+7速雙離合，筆者此次試駕的則是1.4T版本。經(jīng)過一整天的接觸體驗(yàn)來看，這套動(dòng)力總成的匹配完善度還是非常高的，低扭表現(xiàn)很好，市區(qū)通勤從容平順，基本沒有出現(xiàn)頓挫，而在急加速時(shí)也能提供不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備。

在操控方面，第七代伊蘭特依然是非常傳統(tǒng)的韓系車風(fēng)格，轉(zhuǎn)向手感設(shè)定輕盈線性，底盤對(duì)于路面大的坑洼和減速帶的處理不錯(cuò)，不會(huì)有松散的感覺；但是在高速上面對(duì)碎震較多的路面時(shí)，扭力梁后懸架并不能很好地抑制高頻振動(dòng)，后排舒適性表現(xiàn)一般，而且后排的風(fēng)噪和路噪一如既往地稍明顯一些。

但不可否認(rèn)，第七代伊蘭特依然是一臺(tái)非常容易上手且好開的車，在某種程度上甚至要比一些日系車開起來更得心應(yīng)手。

“品牌”兩字往往很微妙，它的外在形象不僅需要企業(yè)積極主動(dòng)地塑造，更需要一系列擁有堅(jiān)實(shí)可靠產(chǎn)品力的產(chǎn)品去支撐。而在這個(gè)基礎(chǔ)之上，第七代伊蘭特確實(shí)稱得上是一款讓人不容易挑出缺點(diǎn)的強(qiáng)力產(chǎn)品。

“Elantra”這個(gè)車系雖然暢銷了很多年，但伊蘭特在國內(nèi)的名氣卻已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年，如今重啟往日名號(hào)，可見北京現(xiàn)代的決心所在。甚至在某種程度而言，相比于不久前上市的全新索納塔，注定更能走量的第七代伊蘭特，反而承擔(dān)著重塑現(xiàn)代品牌在國內(nèi)的形象，引領(lǐng)其向上的重任。

但從長遠(yuǎn)來看，判定它“成功”的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)是能否讓那些原本沒有接觸過現(xiàn)代，或者對(duì)韓系車品牌不怎么了解的人為它敞開錢包，也就是成為很多人的“第一臺(tái)”現(xiàn)代車。