【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】途銳（詢底價|查參配）與輝騰，曾塑造了我心目中對于大眾的信仰。發(fā)展至第三代的途銳，也難以抵擋人們對于豪華品牌的崇拜。當我進入被大屏所環(huán)繞的車內(nèi)，踩下油門踏板，聆聽著V6發(fā)動機悠揚動聽的聲浪，感受每一處細節(jié)設計所營造的豪華。可能，這會是我未來某一個年齡段的選擇，無需攀比，無需糾結品牌，而只需在乎產(chǎn)品力這一個維度。

       去年，我們已經(jīng)試駕了途銳的2.0T，動力雖然夠用，但相對來說還是價格與政策的權衡。途銳之所以可以成為大眾品牌下可以稱得上豪華的車型，這款3.0T V6動力可謂撐足了門面。它帶來的不僅是動力的提升，其低沉而清脆的聲浪，無論四缸如何增壓也無法達到。在很多人的心目中，這也是支撐其豪華的最后尊嚴。

       這臺3.0T V6發(fā)動機最大功率為340馬力，峰值扭矩450N·m，對于這樣一款超過2噸的SUV來說顯得綽綽有余。匹配8AT變速箱，其平順性也符合一款中大型SUV的格調。當你踩下油門，伴隨著如音樂般悅耳的聲浪，動力提升很線性，而不會像很多偏向運動的車型有那種一竄一竄的感覺。官方公布的0-100km/h的加速時間為5.9秒，但你在任何轉速區(qū)間踩下油門，車輛都會有非常迅速的反應，這也是2.0T所無法比擬的。

       這臺途銳的轉向、油門與剎車踏板都偏沉，高速行駛時則表現(xiàn)非常穩(wěn)健，面對較大幅度的彎道都可以四平八。但我們試駕的車型并非頂配，沒有后輪主動轉向系統(tǒng)。但空氣懸掛全系標配，則是同級車型都不具備的優(yōu)勢。

       車身對于震動的反饋，能夠感受到每一處零件裝配的嚴絲合縫，厚實的阻尼感讓你置身于靜謐的環(huán)境中。如果你去和便宜了20多萬元的途昂相對比，在遇到顛簸路段，你會切身體會到車輛裝配的緊實度還是存在差別。既然定位于豪華車，它當然就要有一套屬于自己的嚴苛標準。

       油門與剎車踏板雖然沉，但線性的調校，也很像前不久駕駛過的捷豹F-Pace，這種調校的特點是對于車輛的掌控精度更高，對于腳下細微的動作都可以精準執(zhí)行，而不像市面上多數(shù)車型那樣，前段無感，后段介入突然，一定程度上也會影響舒適性與高級感。

       我們試駕的車型配備了10種駕駛模式切換，每種模式都可以進行自定義設置，并且還支持手動調節(jié)懸架高度。而切換至運動模式，此時油門踏板的響應更加靈敏，底盤高度也會隨之降低，更能夠讓你有一種駕駛一臺寬體轎車的激情。

       越野方面，4Motion四驅系統(tǒng)當然不可缺少，但可升降的空氣懸架，面對復雜路況的作用更明顯。中控臺的旋鈕可以調節(jié)底盤高度，另一側旋鈕則提供了6種設定駕駛模式：經(jīng)濟、舒適、標準、運動、越野、雪地，以及個性化。四輪帶有EDL電子限滑，后橋為開放式差速器，打開越野增強模式，四輪之間即使三個車輪打滑，電子限滑系統(tǒng)的介入很快，也可輕松完成脫困。

       從整車的試駕體驗來看，途銳明顯還是用大眾的logo造了一臺豪華車。相對于輝騰這種面子因素大于產(chǎn)品力的D級車，途銳之所以能夠“活”下來，還是其性能與實用性具有一定的不可替代性。當然，從外觀與內(nèi)飾上，途銳也要對大眾品牌起到引領作用。第三代途銳將格柵與大燈相融合的V字形，寬體的視覺效果所營造的霸氣，當然不辜負其豪華的定位。

       12英寸的全液晶儀表與15寸大屏連為一體，而不像現(xiàn)在很多連屏設計，上方無任何遮罩而容易產(chǎn)生反光。屏幕UI的模塊化設計顯得十分清晰，觸屏鍵位設計得非常大，并不容易產(chǎn)生誤操作。而除了越野與駕駛模式之外，第三代途銳也基本沒有了實體按鍵，這也是當今汽車非常主流的發(fā)展趨勢。

       座椅由ErgoComfor品牌提供，在大眾不少高端車型上都有配備，不僅柔軟舒適，且支撐感很強。加上車輛本身寬體的設計，猶如家里的沙發(fā)，對于長途駕駛來說可以讓你更加放松。同時，前排座椅的通風與加熱是全系標配，頂配車型上還配備了座椅按摩功能。

       在試駕過2.0T車型的一年后，再次體驗3.0T V6，讓我更深刻的理解了豪華的定義。第三代途銳的行駛質感、內(nèi)飾用料、人機工程方面看齊于Q7、X5這類車型，就像它誕生之初，是一款掛著大眾標的豪華車。當你的購車需求更加重視內(nèi)在，比如50多萬能買到空氣懸掛，70多萬就能有3.0T V6，而目前市面上還有不小的優(yōu)惠，這樣的性價比當然是同級最高。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 周琳）