12月12日，同大眾?共卓越——江淮皮卡悍途團購暨T8 PRO全球上市活動在廣西河池隆重舉行，此次活動不僅對江淮皮卡品牌具有重要意義，對我國皮卡行業(yè)的發(fā)展注定也將產(chǎn)生深遠影響。

在發(fā)布會上，江淮皮卡正式推出了全新高端品牌——悍途（HUNTER），而于9月底江淮皮卡在北京車展展示的全新寬體大皮卡也隨之正式亮相，該車便正是旗下悍途品牌的最新產(chǎn)品。

自此，江淮皮卡未來將形成“T”系列和“悍途”兩大產(chǎn)品品牌多種車型的陣列，“悍途”布局及探索高端乘用化領域，“T”系列則暫由T6和T8兩個已經(jīng)被市場認可的熱銷車系“帶隊”，主打實用型市場，重點服務商用及兩用用戶。

　　上市并不久的T8之所以能成為車系，因為江淮悍途高端品牌發(fā)布后，是T8 PRO全球上市的時間，而從主題也可以看出，此次發(fā)布會是一場“雙雄會”，江淮T系列最新車型T8 PRO的上市同樣也是重頭戲。

江淮T8 PRO是T8的升級版車型，主要針對配置進行了大幅增補，全系售價為9.98—13.68萬元。其中，T8 PRO柴油版搭載2.0T銳捷特HF4DB2-2E高壓共軌電動發(fā)動機，最大功率輸出110kW，最大扭矩輸出360N?m，車輛百公里綜合油耗約為7.8L；汽油版則使用三菱2.4T 4K22D4T發(fā)動機，最大功率為155kW，綜合油耗值為9.3L/100km。兩款發(fā)動機均匹配6MT手動變速箱，滿足國六b排放標準。

T8 PRO上市后，江淮T系列將涵蓋T6、T6 PRO和T8、PRO。而悍途目前雖然只有一款手動擋車型，但隨后自動擋產(chǎn)品會緊隨而出。此外，江淮悍途還將再分為乘用版和商用版，率先亮相的是商用版，乘用版則是悍途品牌的另一重磅產(chǎn)品，會按江淮皮卡的規(guī)劃于后續(xù)推出，進一步補強悍途品牌，而正式亮相后，悍途首款商用版皮卡有望于年底正式上市，屆時具體售價將水落石出。值得一提的是，從發(fā)布會江淮皮卡發(fā)布悍途品牌的戰(zhàn)略以及現(xiàn)場展示風格來看，悍途未來會有越野版也是極有可能的。

對于江淮皮卡，悍途高端品牌的發(fā)布并不僅僅是多了一個新品牌、一個新車系這樣簡單，而是具有更深層的意義。

首先，悍途高端品牌是江淮皮卡歷史上的一座里程碑?；仡欉^往，“三年磨一劍”打造的T6的推出，是曾經(jīng)涉足皮卡但涉足不深的江淮皮卡重視皮卡，決心做好皮卡，決定進軍中高端皮卡領域的開始。T6這一款車讓江淮皮卡躋身國內(nèi)前五強的同時，更大的意義在于讓行業(yè)和用戶見識到了實力。隨后T8呼之欲出，夯實了T6打下的市場基礎，令江淮皮卡的份額進一步攀升，同時也讓江淮皮卡在高端皮卡領域擁有了更多經(jīng)驗和心得。從T6到T8，出一款火一款更讓江淮皮卡有了信心和野心。因此，悍途品牌的發(fā)布是展示江淮做高端皮卡成功的里程碑。

　　再者，悍途高端品牌的發(fā)布是江淮皮卡進階的信號槍。T6和T8使江淮皮卡有了市場群眾基礎和產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗，這種積累在我國皮卡市場向乘用化、高端化發(fā)展的風口影響下以及江淮汽車與大眾深度合作的催化下，使江淮皮卡有了進階升級，進一步高端化和國際化的機會。因此，悍途皮卡品牌應運而生是一個信號，是江淮進一步將皮卡作為核心業(yè)務，并要對整個皮卡行業(yè)起到重要積極影響，甚至也要通過自己的理解和經(jīng)驗力爭引領中國皮卡向高、精、尖發(fā)展的信號。

從悍途高端品牌發(fā)布，我們還可以對江淮皮卡的這一舉動做進一步分析：

　　一、悍途品牌的成立，同時也是T系列品牌的確立。T6和T8的去帥鈴化，既體現(xiàn)了江淮要專心造皮卡，又能展現(xiàn)出江淮皮卡經(jīng)過多年的摸索，對行業(yè)有了更深的理解，這種理解表現(xiàn)在江淮皮卡產(chǎn)品全系變得更加整齊和精簡：按T系列和悍途兩大品牌總分，各自下設多種車型，針對不同領域用戶。

　　二、悍途目前是一個品牌，同時也是一個車型產(chǎn)品，但在未來，從短期看，商用版、乘用版，甚至是筆者猜測的越野版注定使悍途的品類不會單一。此外，江淮皮卡高端化的腳步不會停止，未來勢必還有新車歸屬到悍途品牌，那么我們不妨大膽猜測悍途品牌的產(chǎn)品日益豐富后，會有兩種可能，一是像T系列一樣有一個整齊的產(chǎn)品陣列，再有就是悍途會不斷更新，就像國際品牌的產(chǎn)品一樣，會有一代又一代的更迭。筆者更加傾向于后者，因為這樣一來，江淮皮卡的悍途品牌在產(chǎn)品換代的方式上會更加國際化，是我國皮卡進步的體現(xiàn)，具有重要意義。

　　率先發(fā)布的悍途是一款商用版柴油車，在北京車展一經(jīng)亮相便引發(fā)了強烈關注。該車首先在造型性上做了顛覆式設計，對傳統(tǒng)美式皮卡風格進行了優(yōu)化，融合了乘用車的設計語言，并加入了自主設計這個重要元素，使得整車的美觀度和辨識度無可挑剔。

　　此外，“國外有悍馬，國內(nèi)有悍途”不是一句空話，在車身尺寸上就能看出。悍途是寬體式皮卡，車身尺寸為5320(5610)×1965×1920mm，軸距為3100/3400mm，該車車寬高達1965mm，寬度在國內(nèi)首屈一指，帶來的直接影響就是車內(nèi)空間寬大舒適，行駛更加穩(wěn)定。

　　既然，分為T系列和悍途兩大品類，布局不同領域，必須各有特點。從車型產(chǎn)品外形看，悍途車身上每一條隆起的肌肉線條都在極力打造差異化，與此同時，悍途車內(nèi)的全新乘用化內(nèi)飾設計也使悍途變得更加與眾不同，大量軟包和精細的金屬配木紋設計營造出了高端乘用車內(nèi)部的氛圍，首創(chuàng)10.4寸中控多媒體豎屏帶來科技和時尚感堪稱亮點。而悍途車內(nèi)這塊大平板電腦尤為值得一提，功能齊全且智能，眾多功能性操控指令可通過語音智能控制，即便你只想把空調(diào)調(diào)小一擋。此外，該大屏還能將智能手機面板全息投影到屏幕上。

在配置上，江淮悍途極為豐富，也是高端的重要體現(xiàn)，僅安全性配置就涵蓋四氣囊、預緊限力式安全帶、前后倒車雷達、高清360全景影像、EPB電子駐車、四輪盤式制動、胎壓監(jiān)測TPMS、并集成有ABS、EBD、TCS、AYC、HHC、HBA、9.3版ESP等功能。

在動力上，江淮悍途柴油版搭載江淮銳捷特2.0T柴油發(fā)動機，最大功率110kW，峰值扭矩360N?m，配備有博格華納電控分時四驅系統(tǒng)，以及后橋可選配的伊頓機械差速鎖。借此次發(fā)布會筆者也對該車進行了試駕初體驗。需要聲明的是，試駕車還處于試裝階段，量產(chǎn)后性能表現(xiàn)會只升不降。

　　在試駕過程中，無論是公路提速還是山路繞彎爬坡，銳捷特這款2.0T的發(fā)動機都提供了充沛動力。在公路上，發(fā)動機轉速達1500轉即有推背感，反復嘗試后，我感覺在2500轉至3000轉以內(nèi)，動力都十分澎湃，個人建議，將升擋時機盡量拖后更有駕駛快感，2800轉換擋是個不錯的時機。由于發(fā)動機噪音不大，靜音處理也做得到位，拉高轉換擋也不用擔心噪音問候耳膜。我的個人想法是，由于使用銳捷特這款2.0T的發(fā)動機已經(jīng)有一段時間了，因此江淮皮卡對該發(fā)動機的性能和調(diào)校已經(jīng)進入了最佳時期。

在山路上，2擋和3擋是常用擋，不管是陡坡還是胳膊肘彎，出現(xiàn)稍微頓挫的情況都不會熄火。腳下三板我感覺調(diào)校得很柔軟，給腳部的反饋又能做到清晰和力度適中，因此，堵車和爬坡再需要頻繁換擋腳都不累。

　　在排擋方面，我用心留意了一下，擋桿樣子不出奇，但換擋手感還是相當不錯的，擋位滑動很順滑，而且擋位清晰。我猜測，在擋桿扭力的設計上，江淮是下了功夫的。

由于試駕時間并不是很長，因此對一些行車輔助性功能沒有細細體會，上坡輔助、隨動轉向大燈給我的感覺最為深刻，此外便是雙閃和轉向有優(yōu)先級設置且不沖突是我給出的細節(jié)加分項。

在半山腰的一塊砂石空地，我撒花轉圈了一通，給我感覺底盤有足夠的韌性，配合30°接近角、23°離去角、縱向通過角26°以及最小離地間隙超230mm的設計，可以設想應對復雜路況并不難。在下山時，由于車速較快，我還體驗到了悍途急速轉向時具備出色的穩(wěn)定性，車內(nèi)人員幾乎無身體晃動。對了~我開車時，車內(nèi)后排始終坐有三個偏胖的大小伙子，過溝坎時，沒有人喊顛，車底也沒有任何金屬撞擊聲，由此我感覺悍途的底盤調(diào)校也是用了心的。

總之，整個過程試駕下來，悍途的表現(xiàn)讓我對其量產(chǎn)充滿期待！

最后，再提一提車友們感興趣的江淮與大眾的合作話題，在悍途上，江淮皮卡將會全面引入大眾VDA質(zhì)量管理標準體系，并為此投入2億元進行生產(chǎn)線改造升級，而且還建立一整套嚴苛的標準與方法，并嚴格執(zhí)行，確保產(chǎn)品滿足大眾全球化的品質(zhì)標準。由此來看，江淮在與大眾的合作上已經(jīng)深度涉及皮卡，就像發(fā)布會的口號一樣——“同大眾、共卓越”。