不到兩個(gè)月就要過年了,過年趕春運(yùn)是往年的常態(tài)。但是今年就不一樣了,我選定了一款行500KM 的純電車——幾何C,這下回家就方便多了,免去了日夜守票搶票的痛苦。在做決定之前,也看過了很多款純電車,主要鎖定在幾何C、威馬EX5、小鵬G3這三款車型上,這三款車的外觀設(shè)計(jì)我個(gè)人都很中意,配置豐富且續(xù)航都超500KM,但是最終選擇了幾何C。

　　選車時(shí)估計(jì)了一下我的購車預(yù)算(裸車預(yù)算在16萬左右),在網(wǎng)上搜索配置,幾何C、威馬EX5、小鵬G3這三款車的配置都比較豐富。常見的并且是實(shí)用的安全配置、智能配置,如車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動(dòng)泊車、陡坡緩降等,三款車都具備。不過綜合比較下,威馬EX5價(jià)格雖然比其它兩款貴了1萬多,但是卻沒有倒車影像、前排側(cè)安全氣囊,性價(jià)比略低。三款車型中,只有幾何C配置了360度全景影像,更受我青睞。

　　根據(jù)配置初步選定了幾何C和小鵬G3,實(shí)際到店看車后覺得更喜歡幾何C的外觀和內(nèi)飾。外觀來看,官方介紹的是車型采用了“多維流動(dòng)生命體”的設(shè)計(jì)理念,車身線條更流暢,而且風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)打倒了轎跑級(jí)別的0.237Cd,比小鵬G3的0.29Cd小一些,也就意味著續(xù)航能更長(zhǎng)。就我而言,外觀線條犀利,前臉大部分采用封閉式處理,加上銀色的車標(biāo),視覺上的未來感更加強(qiáng)烈。內(nèi)飾相比較,比較喜歡幾何C的環(huán)保健康理念,座椅都采用了環(huán)保座椅,可以直接接觸嬰兒皮膚;中控布局也很科幻,尤其是E-touch觸摸板,滿滿的未來感。

　　對(duì)于純電車主來說,冬季用車最關(guān)心的就是續(xù)航問題了,這也是我選車?yán)m(xù)航必須達(dá)到500KM以上的原因。首先說硬件,幾何C的電池參數(shù)為三款車最優(yōu),電池包能量達(dá)到70kwh(威馬EX5:69kwh、小鵬:66.5kwh),工信部續(xù)航里程550KM(另外兩款均為520KM),加之風(fēng)阻系數(shù)低,幾何C“真能跑SUV”不是隨便說說的。

　　此外不得不說的,就是幾何C的“軟件”系統(tǒng)了。相比威馬EX5、小鵬G3來說,幾何C是行業(yè)首個(gè)搭載SEM智能能量管理系統(tǒng)的車型,簡(jiǎn)單來講就是通過蓄能、節(jié)能、回能等方式,找出了純電車?yán)m(xù)航(或者說冬季續(xù)航)的最優(yōu)解。針對(duì)像我這樣的純電車主們最關(guān)心的冬季續(xù)航問題,這套系統(tǒng)采用了ITCS3.0電池智能溫控管理,讓電池能在-30℃~55℃環(huán)境下保持恒溫,單體溫差在±2℃以內(nèi),讓電池不論在何環(huán)境下,都能保持最佳的工作狀態(tài),以此來降低冬季續(xù)航損耗。就我而言,在北京地區(qū)(日溫度最高5℃左右、最低-8攝氏度左右),開車大概一個(gè)月,粗粗估算不堵車的時(shí)候,勻速80公里左右最省電,表顯里程基本上可以做到1:1。

　　說起幾何C,其實(shí)今年七八月份就有所關(guān)注了。當(dāng)時(shí)“幾何 ”平臺(tái)正在舉辦幾何C設(shè)計(jì)孵化大賽,我也有幸參與了投票環(huán)節(jié)幫朋友投了幾票。從賽事中了解到的“幾何 ”平臺(tái)開放、共創(chuàng)等這些理念,多多少少從這臺(tái)幾何C的車型身上可以看到。