近年來,車輛發(fā)生事故后氣囊未彈開投訴的案例呈現(xiàn)上升趨勢。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,截止發(fā)稿2020年車輛氣囊未彈開投訴量達(dá)115宗,累計(jì)投訴量已達(dá)784宗。

　　據(jù)相關(guān)報(bào)告顯示,造成安全氣囊未彈出的原因很多,譬如車上壓力不夠,未能達(dá)到氣囊彈出條件;車輛質(zhì)量、碰撞速度、力度、角度等,都能成為碰撞傳感器不能觸發(fā)的原因。汽車行業(yè)對(duì)該維度的重視也反映了汽車安全的重要性。

　　安全氣囊“又”出事?

　　然而,12月23日,中汽中心(簡稱C-NCAP)對(duì)哈弗品牌旗下的第三代哈弗H6 1.5T 自動(dòng)擋Pro車型進(jìn)行了側(cè)面碰撞測試。從現(xiàn)場的視頻顯示來看,在于50km/h的速度完成碰撞測試后,被撞擊的車輛側(cè)氣囊和側(cè)氣簾均未打開、雙閃未亮、尾燈未亮、四門鎖死。

　　隨后哈弗品牌也對(duì)此事第一時(shí)間做出了回應(yīng),聲稱初步診斷為車輛在碰撞時(shí)處于斷電狀態(tài),并會(huì)對(duì)車輛斷電原因做進(jìn)一步排查及技術(shù)分析。然而,真的有斷電的可能嗎?哈弗的回應(yīng)會(huì)不會(huì)有些敷衍?

　　真的有斷電的可能嗎?

　　給大家普及一下,引爆氣囊有引爆電流是根本的原因,它就好比鑰匙,能不能開門得有它。比如安全氣囊靜態(tài)點(diǎn)爆測試,最為普遍的引爆要求是“氣囊引爆電流:1.2A,持續(xù)2ms以上”。比如GMW3118-2012、ES84610-15等都是如此。

　　國際標(biāo)準(zhǔn)化組織出具的ISO12097要求,也是提到試驗(yàn)點(diǎn)火電流。所以如果斷電了,安全氣囊確實(shí)打不開。

　　根據(jù)視頻中燈光的狀態(tài),測試車輛應(yīng)該是沒有通電。

　　按照標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)碰檢驗(yàn),想讓氣囊/氣簾工作,是需要有一個(gè)電流脈沖;如果蓄電池被替換也沒辦法工作;還有一個(gè)原因就是點(diǎn)火開關(guān)沒開,車輛點(diǎn)火開關(guān)處于“ON”的位置。這一切細(xì)節(jié),都在檢測管理規(guī)定中明確提及,因?yàn)檫@些信息會(huì)影響到測試結(jié)果的準(zhǔn)確性,所以規(guī)定工作人員試驗(yàn)前檢查、確認(rèn)。那么,第三代哈弗H6在未通電的情況下檢測,是工作人員的疏忽還是有人故意為之?在這里我就不便做揣測了。

　　針對(duì)網(wǎng)絡(luò)上一浪更比一浪高的“國民神車安全性不行”輿論導(dǎo)向,我在這里不想做感性的分析,一方面長城方已經(jīng)明確表示接受一切檢驗(yàn)不想辜負(fù)300多萬用戶的信賴,另一方面理性的分析才是正確的吃瓜姿勢,看熱鬧也得注意“吃相”!靜候結(jié)果吧!