【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】“早晨零下5-10度氣溫，車輛啟動(dòng)之初的2公里，電池續(xù)駛里程會(huì)銳減10公里以上。2公里后，這種急劇下降的情況會(huì)逐步緩解。我現(xiàn)在使用的這輛純電動(dòng)汽車，冬天續(xù)駛里程會(huì)減少40%左右。”純電動(dòng)車主如此感嘆道。

當(dāng)下正值寒冬季節(jié)，加上今年北方地區(qū)寒潮幾度來襲，氣溫驟降使新能源車?yán)m(xù)航面臨挑戰(zhàn)。剛剛結(jié)束的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）,以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題，不難看出，新能源汽車順應(yīng)新市場(chǎng)格局，是當(dāng)下的主要任務(wù)。促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，需要從解決基本問題開始，為消費(fèi)者創(chuàng)造高品質(zhì)用車與補(bǔ)能的使用體驗(yàn)，這是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的根本。為了保持車輛續(xù)航里程不迅速衰減，部分新能源車主甚至不敢開啟暖風(fēng)。這些由補(bǔ)能引發(fā)的問題，近期帶來消費(fèi)市場(chǎng)的集中“吐槽”。

冬季續(xù)航焦慮 新能源汽車之殤

今年元旦至今，我國中部以北多地發(fā)起寒潮預(yù)警。電動(dòng)汽車在寒冷低溫下的續(xù)航里程下降和充電困難問題突出，無論是運(yùn)營車還是私家車，車主們都認(rèn)為“冬季續(xù)航，全靠幸運(yùn)”。

北京某新能源車主梁先生表示，電動(dòng)汽車在冬季使用續(xù)航里程遭遇腰斬、充電速度大幅下降，車主的里程焦慮越來越“嚴(yán)重”了。“進(jìn)入冬季，車子每周要充三、四次電，平均每次充電時(shí)長大約3-4小時(shí)，太浪費(fèi)時(shí)間了！”梁先生無奈道。

相比之下，對(duì)于純電動(dòng)營運(yùn)出租車的司機(jī)們來說，充電時(shí)間變長、次數(shù)變多，無疑更成“重壓”。原本一天12-13小時(shí)的出車時(shí)間，因?yàn)槎狙a(bǔ)能被壓縮至每天7-8小時(shí)，這將直接影響司機(jī)個(gè)人收入。

低溫對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的影響為何如此之大？

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、中科院院士歐陽明高在百人會(huì)論壇上演講提到：電動(dòng)車低溫續(xù)航里程縮水的根本原因在于電芯性能下降，同時(shí)制熱比制冷能耗更大、動(dòng)力系統(tǒng)效率降低，引發(fā)消費(fèi)者的里程焦慮，國內(nèi)新能源車環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)需要迫切解決。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、中科院院士歐陽明高呼吁關(guān)注冬季續(xù)航焦慮

在冬季低溫環(huán)境下，電動(dòng)汽車內(nèi)的動(dòng)力電池除了要供應(yīng)動(dòng)能，還要消耗一部分電量進(jìn)行“熱身”運(yùn)動(dòng)。而電池充電的最佳環(huán)境溫度為25°C-45°C，這在冬天戶外充電環(huán)境下難以實(shí)現(xiàn)，這讓充電版車型的車主更為焦慮。

如果這個(gè)問題無法得到解決，即便車輛續(xù)航里程再高，遇冷即大幅衰減的問題，在很大程度上限制了消費(fèi)者的使用范圍。解決冬季續(xù)航縮水，急需提升電動(dòng)汽車的節(jié)能水平。

“冬暖效應(yīng)” 突顯換電模式“第8大優(yōu)勢(shì)”

在電池技術(shù)尚沒有突破性進(jìn)展的當(dāng)下，電動(dòng)汽車冬季續(xù)航問題尤其引發(fā)業(yè)界關(guān)注和討論，“掉電”快、充電時(shí)間延長、充電頻率增加等，都會(huì)讓用戶為電動(dòng)汽車的使用體驗(yàn)打低分。奧動(dòng)新能源換電站內(nèi)，始終保持恒溫恒濕統(tǒng)一倍率的充電環(huán)境，有效保障電池充電狀態(tài)穩(wěn)定，解決電池低溫充電難題。“冬暖效應(yīng)”，在本屆百人會(huì)上被行業(yè)廣泛認(rèn)同為換電模式“第8大優(yōu)勢(shì)”。

奧動(dòng)換電站恒溫恒濕統(tǒng)一倍率充電環(huán)境，解決電池低溫充電難題

“冬暖效應(yīng)”之所以被稱為“第8大優(yōu)勢(shì)”，源于去年7月，辛國斌副部長在國新辦發(fā)布會(huì)上曾對(duì)換電模式總結(jié)得出7大優(yōu)勢(shì)，包括：車電分離，降低購車成本；增加消費(fèi)者出行便捷度；延長動(dòng)力電池壽命，提升安全性；利用峰谷電價(jià)差降低充電成本；降低車重，減少耗電；解決老舊小區(qū)充電難問題；催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)。

工信部部長肖亞慶在2021百人會(huì)論壇上強(qiáng)調(diào)，“加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)換電模式等創(chuàng)新發(fā)展”。

新能源汽車大規(guī)模發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須先行。換電模式天然兼容充電，把新能源汽車補(bǔ)能模式打造成“可換可充”的構(gòu)架體系，能實(shí)現(xiàn)既不壓迫性使用電池又能快速補(bǔ)能之目的。為電動(dòng)汽車用戶打造全天候、全場(chǎng)景無障礙便捷應(yīng)用的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，是汽車產(chǎn)業(yè)“新基建”重中之重，真正實(shí)現(xiàn)“有時(shí)間就充，沒時(shí)間就換”，迅速讓新能源汽車從小眾適用型發(fā)展為大眾普適型，推動(dòng)汽車真正向電動(dòng)化全面變革。

奧動(dòng)暖冬行動(dòng) 暖芯又暖心

在多個(gè)北方城市，不少出租車司機(jī)正在用實(shí)際行動(dòng)為換電模式“投票”。

從奧動(dòng)換電網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)運(yùn)營后臺(tái)可見，北京紅領(lǐng)巾橋換電站，是市內(nèi)熱門站點(diǎn)之一，日均為車輛提供換電服務(wù)達(dá)320次以上。最近寒潮一來，換電頻次比平時(shí)高出30%，最高達(dá)到490次/天。為應(yīng)對(duì)寒潮的換電高峰期，奧動(dòng)為市內(nèi)熱門換電站滿配儲(chǔ)備60塊電池，以保證比日常更高頻的換電需求，為司機(jī)提供更高效、更良好的服務(wù)體驗(yàn)。

此外，寒潮侵襲北方的那些天，奧動(dòng)臨時(shí)調(diào)配比日常多一倍的工作人員駐守?zé)衢T站點(diǎn)，為司機(jī)盡可能地提供輔助，還貼心地給司機(jī)送上玻璃水、熱牛奶、餅干等關(guān)懷物資，真正做到“暖芯”又“暖心”。

奧動(dòng)換電站因應(yīng)寒潮天氣作出特別部署滿足高頻換電需求，暖芯又暖心

在將來很長一段時(shí)間內(nèi)，續(xù)航仍然會(huì)是新能源汽車領(lǐng)域的一大聚焦點(diǎn)，也是讓諸多新能源車主最為頭疼的問題。而冬季持續(xù)低溫，無疑激化了這一矛盾。

隨著換電被認(rèn)定為新能源汽車重要補(bǔ)能方式之一，以換電技術(shù)來補(bǔ)充構(gòu)建“換充二用”的兼容模式，進(jìn)一步加快全國新能源汽車補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，為新能源汽車用戶打造全天候、全場(chǎng)景無障礙便捷應(yīng)用的補(bǔ)能解決方案，打通阻礙新能源汽車大規(guī)模發(fā)展的“最后一公里”。