五個(gè)月前,我試駕了第三代哈弗H6的1.5T車(chē)型,個(gè)人感覺(jué)非常值得贊揚(yáng),給我留下了很好的印象。這次,最新推出的第三代哈弗H6的2.0T四驅(qū)版車(chē)型有試駕車(chē)來(lái)到廣州,我馬上就把車(chē)鑰匙搶到了手……

　　實(shí)際試駕感受很不錯(cuò),一是中段扭矩有“甜區(qū)”,動(dòng)力的強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)會(huì)讓人非常舒暢,車(chē)速表也不猶豫地迅速提升;二是動(dòng)力在中低轉(zhuǎn)速就能放出來(lái),不需要停頓等待,以普通駕駛員最常使用的3000轉(zhuǎn)以下轉(zhuǎn)速來(lái)說(shuō),它的動(dòng)力非常有扎實(shí)感,這一點(diǎn)符合中國(guó)路況以及中國(guó)駕駛員的習(xí)慣,可見(jiàn)其調(diào)校上的用心。另外還有一點(diǎn)是:這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),聲音厚實(shí)、不發(fā)散,具有品質(zhì)感,你的駕駛印象會(huì)相當(dāng)好。

　　緣于此,我對(duì)這臺(tái)2.0GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了濃厚的興趣,對(duì)其技術(shù)進(jìn)行了深入的了解。

　　先說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀

　　近些年,國(guó)產(chǎn)車(chē)在外觀和內(nèi)飾方面的進(jìn)步有目共睹,目前來(lái)說(shuō)已經(jīng)超越了合資了。真正困擾中國(guó)汽車(chē)品牌的是動(dòng)力總成。尤其是發(fā)動(dòng)機(jī),這是世界頂尖汽車(chē)品牌最為核心的技術(shù),是和其他汽車(chē)品牌拉開(kāi)差距建立技術(shù)壁壘的最好途徑。當(dāng)前時(shí)代正是變革的時(shí)代,新技術(shù)層出不窮。但打鐵都需自身硬,想要突破最終還是要依靠實(shí)力和水平,這其中包括龐大且完善的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、扎實(shí)且精準(zhǔn)的基礎(chǔ)研究、完善而嚴(yán)格的落地計(jì)劃,所有支撐缺一不可。

　　簡(jiǎn)述蜂巢易創(chuàng)

　　第三代哈弗H6搭載的2.0GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于蜂巢易創(chuàng),其業(yè)務(wù)涵蓋動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)四大板塊。2018年,長(zhǎng)城汽車(chē)將蜂巢易創(chuàng)獨(dú)立,為的就是放開(kāi)手腳,毫無(wú)拘束地做研發(fā),在大量的技術(shù)積累,大量的數(shù)據(jù),大量的測(cè)試后,一臺(tái)臺(tái)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)磨煉出來(lái),逐漸建立起自主技術(shù)壁壘。

　　全新發(fā)動(dòng)機(jī) 彰顯技術(shù)自信

　　第三代哈弗H6 2.0T智能四驅(qū)版搭載的2.0GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為GW4N20,是長(zhǎng)城汽車(chē)全新研發(fā)且剛剛榮獲“中國(guó)心”2020年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)。最大馬力達(dá)204匹,最大扭矩325N·m,熱效率達(dá)38%,整車(chē)油耗降低8%,讓澎湃動(dòng)力與更低油耗兼得。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有高壓縮比、350bar頂置噴油器、米勒循環(huán)、缸蓋集成排氣歧管、低摩擦、全鋁結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化等6大硬核新技術(shù)的應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)了高效率、低排放、高性能、輕量化的四維進(jìn)階。

　　此外,NVH的優(yōu)化作為一個(gè)重要指標(biāo)貫穿整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程,期間,通過(guò)零件模態(tài)仿真分析、動(dòng)力總成模擬分析、表面震動(dòng)控制等,得到了發(fā)動(dòng)機(jī)最終1米聲壓級(jí)僅為97dB,怠速噪聲為64dB的成績(jī),這對(duì)日后駕乘氛圍有著極大的提升。

　　重點(diǎn)技術(shù)對(duì)比剖析優(yōu)勢(shì)

　　我們的對(duì)比對(duì)象是EA888 三代 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。大眾在2012年和2016年發(fā)布了技術(shù)進(jìn)一步升級(jí)的EA888三代高功率GEN3和低功率GEN3B。就是目前市場(chǎng)在賣(mài)的EA888 2.0T,也就是我們今天對(duì)比的主角。

　　1、燃油噴射系統(tǒng)

　　大眾EA888三代采用了雙噴射系統(tǒng),意思就是每個(gè)氣缸有兩個(gè)噴嘴,其中一個(gè)是200bar噴射壓力的GDI直噴噴油器,另一個(gè)是PFI氣道噴射噴油器。這樣的做法好處是:低速低負(fù)荷使用PFI氣道噴射以達(dá)到降低顆粒物排放和油耗的目的;大負(fù)荷發(fā)揮GDI直噴的性能優(yōu)勢(shì),達(dá)到駕駛目的。這種雙噴射系統(tǒng)是在不改變?cè)瓉?lái)側(cè)置直噴結(jié)構(gòu)的情況做出的一種優(yōu)化方案,在豐田和日產(chǎn)的2.0T上也能看到類(lèi)似的設(shè)計(jì)理念。

　　而GW4N20發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射系統(tǒng)則進(jìn)行了完全的升級(jí),采用了目前最先進(jìn)的頂置噴油器直噴系統(tǒng),而且噴射壓力也是目前最先進(jìn)的350bar系統(tǒng),高壓噴射可以帶來(lái)更佳的霧化效果,與空氣混合均勻、徹底,混合氣的燃燒更充分。同時(shí)頂置噴油器相比側(cè)置噴油器距離火花塞更近,更容易與進(jìn)入燃燒室的空氣進(jìn)行混合,提升燃燒時(shí)的穩(wěn)定性,有效抑制爆震的產(chǎn)生,也避免了側(cè)置噴油器產(chǎn)生的濕壁現(xiàn)象。

　　可以說(shuō),截至目前,這是最先進(jìn)的直噴系統(tǒng)組合,我們熟知的奔馳、寶馬的2.0T采用的都是此種系統(tǒng)。和大眾EA888 三代的200barGDI+PFI雙噴射的系統(tǒng)相比,350bar頂置噴油器方案從技術(shù)上和效果上更具先進(jìn)性,這一點(diǎn)是肯定的。

　　2、輕量化

　　大眾EA888 GEN3由于模塊化開(kāi)發(fā)的原因目前仍使用鑄鐵缸體,最近幾年大眾采用了薄壁鑄造的方案來(lái)減重,但效果不好。鑄鐵缸體在重量上完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

　　最新的GW4N20發(fā)動(dòng)機(jī)已升級(jí)為鋁合金缸體。并且在其他諸多位置,例如塑料氣門(mén)室罩蓋、塑料進(jìn)氣歧管等也同時(shí)運(yùn)用了大量的輕量化技術(shù),所以,在輕量化方面,GW4N20發(fā)動(dòng)機(jī)比EA888要更加領(lǐng)先。

　　結(jié)語(yǔ)

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了脫胎換骨的技術(shù)升級(jí),其性能和油耗已經(jīng)達(dá)到了EA888三代發(fā)動(dòng)機(jī)的水平,我們說(shuō)其在燃燒系統(tǒng)、雙渦道增壓器、輕量化技術(shù)方面比大眾EA888三代要更勝一籌也毫不為過(guò),可見(jiàn),自主品牌在最近幾年發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上取得了長(zhǎng)足進(jìn)。那么我們說(shuō)回第三代哈弗H6上,這臺(tái)車(chē)給了我很大驚喜,著實(shí)讓我驚艷了一把,2021年,它絕對(duì)會(huì)占據(jù)銷(xiāo)量榜頂端,這樣的品質(zhì),你怎么會(huì)覺(jué)得失望?