【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】在緊湊級SUV市場中，用戶對價(jià)格十分敏感，也非常看重車型口碑，但不可忽略的是，配置在消費(fèi)者購車決策中的權(quán)重同樣不可小覷。其中，價(jià)格明碼標(biāo)價(jià)，口碑上網(wǎng)可查，都屬于紙面上的數(shù)據(jù)，只有配置這一項(xiàng)是需要親自體驗(yàn)之后才能得出結(jié)論。廠商在增加科技配置時(shí)要平衡實(shí)用、品質(zhì)、成本等很多因素，所以消費(fèi)者一定要看好和看準(zhǔn)。所謂“看好”就是對心儀的幾款進(jìn)行對比，“看準(zhǔn)”就是要分辨哪些功能用得上、哪些是“智商稅”。今天，我們就拿北京現(xiàn)代全新ix35和日產(chǎn)逍客這兩款極具代表性的緊湊級SUV車型作為案例，看看就配置、技術(shù)、智能來說哪款更值得入手。

　　首先說明一下，全新ix35的售價(jià)是12.98-15.58萬元，而逍客的售價(jià)是15.49-18.89萬元，售價(jià)高于全新ix35不少。所以，今天我們用15.58萬元的旗艦版全新ix35與16.88萬元CVT豪華版逍客進(jìn)行對比，看看這兩款“同級、同價(jià)位”的車型誰的配置更劃算。

　　背靠“大樹”和中規(guī)中矩

　　現(xiàn)階段，汽車在智能駕駛方面分為“三大陣營”，以騰訊、百度、蘋果為首的“理想陣營”；以小鵬、蔚來、特斯拉為首的“激進(jìn)陣營”；以傳統(tǒng)車企的為首的“務(wù)實(shí)陣營”。就現(xiàn)狀來看，其中理想陣營的企業(yè)現(xiàn)在過的都不是很理想，要么從沒出過一款量產(chǎn)車，要么已經(jīng)計(jì)劃擱淺。

　　于是幾個(gè)巨頭開始坐下來想想自己的前途，尋思著，“既然斗不過務(wù)實(shí)的老牌分子，激進(jìn)派發(fā)展又神速，那就是和他們做朋友好了。”于是在近日，國內(nèi)百度宣布與吉利合作打造智能汽車，國外蘋果也將與現(xiàn)代汽車合作，在2024年推出全新的智能汽車。

　　讓我們先把目光放遠(yuǎn)，現(xiàn)代汽車其實(shí)在海外市場的認(rèn)知度相當(dāng)高，銷量、用戶滿意度以及品牌價(jià)值在全球范圍內(nèi)名列前茅，自身也有非常深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，在智能駕駛方面雖然是傳統(tǒng)車企身份，但是技術(shù)已經(jīng)處在“激進(jìn)陣營”當(dāng)中。再看國內(nèi)，北京現(xiàn)代這方面可謂“背靠大樹好乘涼”——依托現(xiàn)代汽車技術(shù)底蘊(yùn)，北京現(xiàn)代推出了達(dá)到L2+級自動(dòng)駕駛能力的“SmartSense智心合一安全系統(tǒng)”，這也是全新ix35擁有多達(dá)17項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助功能的“能量來源”。

　　一般來說，功能如此豐富的ADAS科技現(xiàn)階段大多只配備在中高級別的車型中，其是利用整車傳感器所形成的一項(xiàng)安全系統(tǒng)。行駛過程中，傳感器會(huì)收集周圍的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜／動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測與追蹤，然后結(jié)合導(dǎo)航數(shù)據(jù)自動(dòng)對周圍環(huán)境進(jìn)行分析，在車輛即將發(fā)生危險(xiǎn)之前，對駕駛者給予警示。當(dāng)然，如果駕駛者實(shí)在反應(yīng)不及，那么ADAS系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)接入，防止危險(xiǎn)發(fā)生。像全新ix35配備的FCA 前方防碰撞輔助、FCW 前方碰撞預(yù)警、DAW駕駛員注意力警告、HBA 遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換、BVM 盲區(qū)顯示系統(tǒng)、DRM 后方影像顯示系統(tǒng)、LDW 車道偏離預(yù)警等主動(dòng)安全配置，都是平時(shí)駕車經(jīng)常用得上的技術(shù)。當(dāng)然，我們最終的愿望，還是你永遠(yuǎn)用不上這些配置。

　　反觀日產(chǎn)逍客，它的CVT豪華版車型就屬于傳統(tǒng)的“務(wù)實(shí)陣營”配置。為了節(jié)約成本，逍客并沒有加入那些很利于新手司機(jī)的安全技術(shù)，只配備了自適應(yīng)巡航、車道修正、智能剎車、行人碰撞預(yù)警等基礎(chǔ)配置，非常符合緊湊級SUV的定位，屬于那種“多了沒有，但也不少”的位置。在2021款上市之后，智能駕駛系統(tǒng)（頂配）增加至13項(xiàng)，其實(shí)已經(jīng)屬于“滿配”級，但與全新ix35的17項(xiàng)ADAS相比，還是略顯遜色。畢竟這個(gè)價(jià)位，多4項(xiàng)智能駕駛技術(shù)已經(jīng)是不小的差距了。

　　2.0到3.0 差距不止1.0

　　遙想十年前，汽車開始普及導(dǎo)航系統(tǒng)，雖然難用，但汽車與外界相聯(lián)的時(shí)代開始了，我們可以把這個(gè)時(shí)代稱作“互聯(lián)1.0時(shí)代”；

　　五年前，一根數(shù)據(jù)線實(shí)現(xiàn)了手機(jī)與汽車的互聯(lián)。駕乘者可以通過手機(jī)檢索周圍的設(shè)施和在線聽音樂。然后汽車有了藍(lán)牙、車機(jī)系統(tǒng)也加入了語音識(shí)別，這是“互聯(lián)2.0時(shí)代”，它已經(jīng)可以滿足人們駕車時(shí)對網(wǎng)絡(luò)的需求；

　　現(xiàn)在，包括日產(chǎn)逍客在內(nèi)的很多車型仍然在使用“2.0時(shí)代”的互聯(lián)產(chǎn)品。逍客支持語音控制車機(jī)、遠(yuǎn)程監(jiān)測車輛、實(shí)時(shí)導(dǎo)航和在線收聽QQ音樂，可以說，能初步滿足年輕人對網(wǎng)絡(luò)、智能的需求，但它終究還是一個(gè)“機(jī)器人”，沒有情感和思維。而全新ix35之所以敢將自己的互聯(lián)系統(tǒng)稱作“第三代”，是因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的人性化和個(gè)性化。除了理解說話的表面含義，還能延伸到深層含義并作出反應(yīng)。比如駕駛者對車機(jī)說“我困了”，那么系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)打開25%的車窗、天窗會(huì)自動(dòng)變成傾斜狀態(tài)、空調(diào)外循環(huán)開啟、播放愉快的音樂；如果駕駛者說“打開天窗/車窗”，系統(tǒng)會(huì)在打開天窗/車窗前先檢查雨刮器狀態(tài)再動(dòng)作。

　　另外全新ix35的第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了“車家互控”。駕駛者可以在家中實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程打開／關(guān)車門、車燈等功能。而在車內(nèi)，則可以控制家中包括燈、智能開關(guān)、空氣凈化器、掃地機(jī)器人、窗簾等家庭設(shè)施。眾所周知，緊湊級SUV用戶大部分是30歲左右的年輕消費(fèi)者，他們正是在互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達(dá)的環(huán)境下長大，對智能聯(lián)網(wǎng)有著極致需求?，F(xiàn)代汽車和北京現(xiàn)代一直說要做“智能出行供應(yīng)商”，從為一款緊湊級SUV搭載第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)就足以看出這樣的決心。

　　【編輯點(diǎn)評】就全新ix35和逍客來說，我們覺得前者的質(zhì)價(jià)比會(huì)更高。雖然逍客最初以CMF平臺(tái)身份亮相之后，一直在銷量榜上有不俗的成績，口碑也不錯(cuò)，但畢竟這么多年過去，始終沒有大的變動(dòng)，只是在前車基礎(chǔ)上做升級。而全新ix35的“升級如換代”則帶給我們耳目一新的面貌，更值得期待。不過不論怎樣，全新ix35和逍客這兩個(gè)車系已經(jīng)可以代表韓日兩個(gè)陣營的屬性，他們都是兩大廠商實(shí)實(shí)在在落地進(jìn)化的產(chǎn)品，普通消費(fèi)者在這兩款車上，都能感受到“技術(shù)不再遙遠(yuǎn)”的體驗(yàn)。

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭州01）