曾看過一個視頻,在某場爬坡比賽中,面對坡度接近直角的艱難挑戰(zhàn),哈弗H9在中后程超越老牌勁旅普拉多率先登頂。評論中好多越野迷都難以置信,甚至有人對比賽的真實性產(chǎn)生質(zhì)疑。一輛是價格超過50萬的老牌合資霸道,一輛是價格不過30萬的國產(chǎn)品牌越野,兩車差距真的如此之大嗎?

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

　　核心不同,結(jié)果自然不同

　　曾經(jīng),我和車友也組織過一次小型比賽,最后以普拉多失敗告終。這其中,兩車不同的四驅(qū)系統(tǒng)對過程和結(jié)果影響非常大。

　　哈弗H9配備博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng),能針對多種復(fù)雜路況自動檢測并調(diào)整到適合的驅(qū)動模式。即使是面對布滿水溝、炮彈坑的幾百米蛇型賽道,行車電腦也會自動采集車輛的實時運行數(shù)據(jù),并根據(jù)所處實際情況,持續(xù)計算前橋與后橋應(yīng)分配的最佳傳動比,再將扭矩均勻分配到前橋與后橋。當(dāng)遇到路面不良或驅(qū)動輪打滑的情況時,無需駕駛員干涉,TOD分動箱就能在兩輪和四輪驅(qū)動之間進行轉(zhuǎn)換,不僅提高安全性能,而且讓越野之行更加輕松順暢。

哈弗H9

　　而普拉多面對同樣復(fù)雜的路面情況,尤其在公路與非鋪裝路面切換時,好幾次都不得不熄火調(diào)試,之后陷落泥坑無法脫困,這都是由于分時四驅(qū)無法忽略的缺點。

　　首先,分時四驅(qū)非常復(fù)雜,想要切換不僅需要手動,而且需停車操作;其次,其遇到惡劣的路況并不能迅速反應(yīng),會錯過最佳脫困時機;最后,分時四驅(qū)不能在硬地面上使用四驅(qū)系統(tǒng),特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎,而且會降低汽車本身的安全系數(shù),增加翻車風(fēng)險。

普拉多

　　動力系統(tǒng)同樣講究適應(yīng)性

　　一輛越野車不光要在四驅(qū)系統(tǒng)上擁有良好的適應(yīng)能力、可以應(yīng)對各種地形,動力系統(tǒng)也同樣有此要求,但普拉多顯然不具備適應(yīng)性。第一,它只能加注95號汽油,降低經(jīng)濟適應(yīng)能力;第二,普拉多采用3.5L自然吸氣發(fā)動機,最大扭矩僅為365N·m,面對高海拔地形時動力不足,容易缺氧熄火,更適合城市而不是越野,不具備全地形適應(yīng)能力;第三,普拉多不能適應(yīng)國六標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)退市,這就不得不讓人感嘆昔日越野霸主的命運。

普拉多

　　升級之后的哈弗H9首先解決了國六標(biāo)準(zhǔn),讓它在新規(guī)施行后可以繼續(xù)出售,安穩(wěn)上路。此外,它搭載的2.0T發(fā)動機經(jīng)過進化,峰值扭矩最大可達(dá)385N·m,且搭配采埃孚8AT變速器進一步降低油耗,可灌注92號汽油的它,動力更強的同時燃油經(jīng)濟性也更高。

哈弗H9-2020款

　　重啟后的優(yōu)秀基因造就白月光

　　曾經(jīng),普拉多是很多越野人心中的“白月光”,但是面臨減配、落后、退市,昔日光輝不再。反而,英雄造時勢,哈弗H9的出現(xiàn)給了中國越野車市場一個新的開始,比如越野也可以多元化。

　　從外觀看,哈弗H9幾乎沒有塑料質(zhì)感,前臉的全LED前照燈內(nèi)部由許多照明單元組成,提高了整車的科技感;搭配雙橫幅中網(wǎng),更具有視覺沖擊力。內(nèi)飾方面,四幅式方向盤配合9英寸中控液晶面板提高整車的質(zhì)感,讓越野車擺脫“肌肉男”印象,瞬間精致起來。

哈弗H9-2020款

　　再看普拉多,換代后的它在外觀上依舊保持著有些粗糙的硬派造型,不符合現(xiàn)代時尚潮流,被貼上老氣橫修的標(biāo)簽。座艙內(nèi),傳統(tǒng)小天窗加上缺乏按摩功能的座椅、不具備車聯(lián)網(wǎng)功能的觸摸屏,普拉多在豪華感和互聯(lián)性上實在無法滿足時代需求。

普拉多

　　從越野性能到動力,再到外觀、內(nèi)飾,普拉多與哈弗H9之間差距明顯。而面對這種局面,普拉多以退市給自己畫上句號,哈弗H9卻用“2020年中國品牌越野SUV銷量第一”的成績打出響亮的名號?？磥?中國品牌硬派越野SUV已經(jīng)能獨當(dāng)一面,哈弗H9的未來也定會更加光明。