【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】近期有網(wǎng)友問(wèn)到，20萬(wàn)買什么車好？喜歡運(yùn)動(dòng)高顏值，喜歡操控，買凱迪拉克CT4怎么樣？這輛車拿到手之后我已經(jīng)判斷出來(lái)了。20萬(wàn)預(yù)算，換我我會(huì)毫不猶豫的入手同級(jí)唯一后驅(qū)的凱迪拉克CT4。不信你就看看這篇測(cè)評(píng)。

測(cè)試車型為2020款 凱迪拉克CT4 28T 精英型，廠商指導(dǎo)價(jià)25.97萬(wàn)元。

儲(chǔ)備不俗的發(fā)動(dòng)機(jī)、標(biāo)定激進(jìn)的變速箱、厚重精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及調(diào)校得當(dāng)?shù)牡妆P共同為CT4拿下“運(yùn)動(dòng)值爆表”成就，而不錯(cuò)的行駛舒適性奠定了這款車的家用基礎(chǔ)。這里“家用”二字無(wú)法覆蓋太多家庭成員，因?yàn)镃T4的后排和行李廂空間都比較緊湊，喜歡寬敞愜意的朋友可能要失望了。安全維度，齊全的被動(dòng)安全配置組成“基礎(chǔ)護(hù)盾”，未來(lái)SUPER CRUISE系統(tǒng)加入后安全級(jí)別會(huì)進(jìn)一步提高。

凱迪拉克依然制造著全黑涂裝總統(tǒng)座駕，這并不妨礙它在設(shè)計(jì)上帶給大家一次又一次的驚喜。有傳承有創(chuàng)新，這就是我對(duì)CT4外觀的一句話總結(jié)。

CT4的軸距和沒(méi)有“L”后綴的ATS完全一致，與1系、A3相比很有優(yōu)勢(shì)。

沒(méi)有運(yùn)動(dòng)型輪胎，也沒(méi)有Brembo四活塞卡鉗，與CT5的差距瞬間拉開。如果你想釋放CT4的所有潛能，改裝這兩部分似乎是必修課。

小巧、敏捷，這些都是設(shè)計(jì)師依靠線條和比例精準(zhǔn)傳達(dá)的信息。不需要太浮夸的裝飾，就能把“運(yùn)動(dòng)”二字寫在臉上，也許CT4的解決方案更能得到眼睛的認(rèn)可？

20萬(wàn)買什么車好？凱迪拉克CT4 設(shè)計(jì)有傳承有創(chuàng)新

內(nèi)飾在保證質(zhì)感的基礎(chǔ)上，對(duì)CT5的“模板”稍作刪減。ATS的觸控面板已經(jīng)不見(jiàn)蹤影，重視交互效率的用戶絕對(duì)會(huì)將其視為一樁好事。

憑借原生應(yīng)用，CUE基本可以脫離手機(jī)使用，同時(shí)它又提供了豐富的互聯(lián)方式，讓消費(fèi)者可以按照個(gè)人習(xí)慣選擇。除了百度CarLife，CUE還支持NFC連接，是目前對(duì)Android陣營(yíng)相對(duì)友好的車機(jī)系統(tǒng)。

縮小的中控屏、消失的車機(jī)系統(tǒng)旋鈕（中控地臺(tái)位置）、精簡(jiǎn)的舒適性配置……CT4的內(nèi)飾在材料的搭配與功能的堆疊上并未展現(xiàn)出太多巧思，整體更偏向?qū)嵱弥髁x。

20萬(wàn)買什么車好？凱迪拉克CT4 CUE簡(jiǎn)潔易上手

從原汁原味的全球統(tǒng)一軸距就能看出，空間絕非CT4的首要考量因素。雖然定位中型車，但是CT4的售價(jià)區(qū)間直指緊湊級(jí)別，因此以中型車的標(biāo)準(zhǔn)要求它實(shí)在是有些“強(qiáng)人所難”。

有意思的是，凱迪拉克轎車產(chǎn)品的行李廂開口都比較寬，據(jù)說(shuō)是為了方便車主放置高爾夫球包特地設(shè)計(jì)的，可信度幾何不得而知，從結(jié)果來(lái)看，大開口的確很香很實(shí)用。

空間方面，后排座椅可以放倒，靈活度加分它的前排乘坐空間也挺寬敞的，可以較好地適配不同身材的駕駛者。前排座椅填充物軟硬適中，可調(diào)節(jié)項(xiàng)目眾多，舒適性有保證。28T 精英型作為目前的頂配版本，配置其實(shí)不算齊全，座椅加熱、自適應(yīng)巡航等均未出現(xiàn)，這主要是受售價(jià)影響。值得欣慰的是，它的CUE系統(tǒng)簡(jiǎn)潔易上手，完全可以滿足日常使用。

20萬(wàn)買什么車好？凱迪拉克CT4 后排，打擾了

CT4全系車型均搭載2.0L可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，帶Tripower可變氣門管理技術(shù)，最大功率174kW（237馬力）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。與之匹配的是通用自家的8擋手自一體變速箱，擋桿為機(jī)械式，與CT5、CT6有所區(qū)別。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出受到了部分“封印”，但是踩下油門踏板后的反饋依然不會(huì)讓你失望，峰值扭矩維持的轉(zhuǎn)速區(qū)間較寬，初段和中段均能帶來(lái)一些推背感。

即使是舒適模式，8AT變速箱也要到3000rpm左右才換擋，在此基礎(chǔ)上，曾經(jīng)無(wú)法忽視的闖動(dòng)感已經(jīng)能被控制在可接受范圍內(nèi)，犧牲的是少量換擋時(shí)間，儼然一副“我全都要”的樣子。運(yùn)動(dòng)模式則會(huì)將轉(zhuǎn)速進(jìn)一步拉高，此時(shí)迎接你的還有降擋時(shí)自動(dòng)補(bǔ)油的動(dòng)作，以及ESE聲浪優(yōu)化帶來(lái)的陣陣轟鳴，在這樣的氛圍下似乎很難不把車開快。

除舒適、運(yùn)動(dòng)、防滑三種模式外，CT4還擁有“My Mode我的駕駛模式”，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、轉(zhuǎn)向、剎車響應(yīng)均支持運(yùn)動(dòng)、舒適兩級(jí)調(diào)節(jié)，提供了不錯(cuò)的可玩性。

◆ 油耗測(cè)試

在油耗測(cè)試期間，我駕駛CT4行駛了121.9公里，平均時(shí)速為26.5km/h，全程保持舒適模式并打開自動(dòng)啟停，空調(diào)處于關(guān)閉狀態(tài)，實(shí)測(cè)得出的平均油耗為9.8L/100km（表顯油耗為9.5L/100km）。

CT4的動(dòng)力總成得分已經(jīng)逼近之前測(cè)試的沃爾沃S90了，發(fā)動(dòng)機(jī)的加速、再加速能力都沒(méi)問(wèn)題。小保養(yǎng)（更換機(jī)油機(jī)濾）的價(jià)格在1000元左右，大保養(yǎng)（更換機(jī)油三濾）的價(jià)格約為1750元，放在豪華品牌里絕對(duì)不算貴，但是不要忘了它5000公里首保，之后每隔7500公里或6個(gè)月保養(yǎng)一次的設(shè)定。值得一提的是，凱迪拉克為CT4提供兩次免費(fèi)機(jī)油和機(jī)濾更換服務(wù)，是不是瞬間又沒(méi)那么“肉疼”了？

20萬(wàn)買什么車好？凱迪拉克CT4 反過(guò)來(lái)Push你的車

底盤方面，采用同級(jí)常見(jiàn)的前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸掛組合，在前下控制臂、軸承座等位置運(yùn)用了鋁合金材質(zhì)，沒(méi)有mLSD機(jī)械式限滑差速器，也沒(méi)有MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛。

底盤標(biāo)定真正考慮到了駕駛樂(lè)趣的權(quán)重，卻沒(méi)有一味地追求硬。懸掛行程不長(zhǎng)，減振機(jī)構(gòu)壓縮回彈速度適中，過(guò)彎時(shí)的車身姿態(tài)很得體，面對(duì)大小顛簸也能從容化解，不會(huì)出現(xiàn)生硬的彈跳。

轉(zhuǎn)向手感整體偏重，轉(zhuǎn)向比相比ATS/ATS-L變小了，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和車頭指向性都沒(méi)什么可挑剔的，阻尼也比較細(xì)膩，只是和CT5相比少了分犀利，多了些圓潤(rùn)。

CT4配備E-boost電子助力剎車系統(tǒng)，不同于真空助力剎車系統(tǒng)，它的助力源為電機(jī)，因此不會(huì)出現(xiàn)真空度降低導(dǎo)致剎車后段疲軟的問(wèn)題，理論上可以調(diào)校得更線性。從實(shí)際結(jié)果來(lái)看，CT4的制動(dòng)力釋放確實(shí)線性，需要適應(yīng)的是剎車踏板偏硬的腳感以及偏高的安裝位置。

◆ 100-0km/h剎車測(cè)試

全力剎車時(shí)，懸掛能起到很好的支撐作用，車身姿態(tài)穩(wěn)健，坐在車?yán)锖苡邪踩小?/p>

◆ 繞樁測(cè)試

良好的懸掛支撐性以及轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度為繞樁測(cè)試增色不少，車尾和想象中一樣躁動(dòng)，控制好油門開度就能達(dá)到一氣呵成的效果。

CT4擁有Bose ANC主動(dòng)降噪技術(shù)、前擋風(fēng)靜音玻璃等，對(duì)于風(fēng)噪以及其他環(huán)境音的隔絕、吸收、消減是它的優(yōu)勢(shì)。

20萬(wàn)買什么車好？看完這篇詳細(xì)的測(cè)評(píng)，你對(duì)凱迪拉克CT4的印象有沒(méi)有加深？同級(jí)唯一后驅(qū)車，入門即豪華，20萬(wàn)不必糾結(jié)買什么車好，買凱迪拉克CT4真的不虧！