中國(guó)汽車(chē)工業(yè)迄今已有數(shù)十年的歷史，數(shù)十年韶華誕生出無(wú)數(shù)汽車(chē)品牌，能與國(guó)際頂尖車(chē)企叫板者卻屬鳳毛麟角。而今，新能源汽車(chē)發(fā)展風(fēng)起云涌，給了中國(guó)車(chē)企“彎道超車(chē)”的絕佳契機(jī)，攻破豪華品牌包圍圈，向高端化突破邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

　　2020年，比亞迪發(fā)力高端市場(chǎng)，推出旗艦車(chē)型——漢。近半年，售價(jià)在20萬(wàn)以上且月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的中大型C級(jí)新能源轎車(chē)，僅有比亞迪漢與特斯拉Model 3。漢的橫空出世，一改特斯拉在高端新能源汽車(chē)領(lǐng)域一家獨(dú)大的局面，奠定了比亞迪挑戰(zhàn)國(guó)際頂尖車(chē)企、向全球新能源汽車(chē)消費(fèi)者輸出中國(guó)車(chē)企品牌影響力的基礎(chǔ)。

　　漢銷(xiāo)量扶搖而上，正面PK特斯拉Model 3

　　比亞迪漢自7月上市以來(lái)，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，2020年11月至2021年1月，連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，其中在1月銷(xiāo)量達(dá)到約1.21萬(wàn)輛。漢作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)首個(gè)月銷(xiāo)破萬(wàn)輛的高端C級(jí)車(chē)型，平均成交價(jià)26萬(wàn)元以上，遠(yuǎn)超同在萬(wàn)輛俱樂(lè)部合資B、C級(jí)燃油轎車(chē)26%以上。

　　在與Model 3的競(jìng)爭(zhēng)中，漢的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，漢在深圳上險(xiǎn)1399輛，連續(xù)兩月超越Model 3取得深圳新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍。同月，漢在北京上險(xiǎn)1487輛，首次超越Model 3奪得北京市新能源車(chē)銷(xiāo)冠。

比亞迪漢

　　這意味著，在20-30萬(wàn)區(qū)間的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉已非一家獨(dú)大，比亞迪漢具備與之掰手腕的實(shí)力。

　　反觀(guān)特斯拉Model 3，盡管銷(xiāo)量暫時(shí)保持領(lǐng)先，但銷(xiāo)售波動(dòng)十分劇烈，多次出現(xiàn)月度銷(xiāo)量環(huán)比“斷崖式”下滑的情形。

　　出現(xiàn)這種局面，很大程度來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)策略的差異。眾所周知，特斯拉Model 3自上市以來(lái)就扮演著“價(jià)格屠夫”的角色，僅2020年就5次下調(diào)銷(xiāo)售價(jià)格。

　　有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，Model 3多次下調(diào)售價(jià)一方面是自身國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的成本降低，另一方面是比亞迪漢熱銷(xiāo)給其帶來(lái)的巨大市場(chǎng)壓力。2020年7月，漢上市首月，Model 3月銷(xiāo)較6月下降近30%；2021年1月，漢穩(wěn)步熱銷(xiāo)，Model 3銷(xiāo)量環(huán)比出現(xiàn)更大幅度的下滑。

　　另有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉降價(jià)是一種防御性的競(jìng)爭(zhēng)策略。特斯拉通過(guò)主動(dòng)下調(diào)價(jià)格形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以期獲得更廣泛的市場(chǎng)認(rèn)可度。然而，高端產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，品牌力往往比性?xún)r(jià)比更重要。接連降價(jià)可能提振短期銷(xiāo)量，長(zhǎng)期可能是一種傷品牌的行為。特斯拉Model 3的銷(xiāo)售策略，有網(wǎng)友戲稱(chēng)是從“價(jià)格屠夫”演變?yōu)?ldquo;韭菜收割機(jī)”。

　　比亞迪堅(jiān)守安全底線(xiàn)，構(gòu)筑品牌護(hù)城河

　　顯而易見(jiàn)，Model 3多次下調(diào)售價(jià)沒(méi)有起到限制比亞迪漢銷(xiāo)量增長(zhǎng)的作用。從比亞迪的角度而言，漢的品牌力來(lái)源，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是與高端車(chē)型匹配的銷(xiāo)售價(jià)格。

　　作為國(guó)內(nèi)自主品牌中的龍頭車(chē)企，比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力時(shí)間早、技術(shù)積累雄厚，公司深度布局整車(chē)生產(chǎn)、動(dòng)力電池、車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體等核心業(yè)務(wù)，自主研發(fā)能力強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合優(yōu)勢(shì)凸顯。

比亞迪漢EV

　　相比特斯拉Model 3，漢以安全、性能、豪華見(jiàn)長(zhǎng)。在硬件方面，比亞迪漢匯集刀片電池、自主研發(fā)的高性能碳化硅MOSFET電機(jī)控制模塊等最新技術(shù)。安全性是比亞迪漢堅(jiān)守的“底線(xiàn)”。作為全球首款搭載刀片電池的轎車(chē)，漢EV重新定義了新能源汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)；漢DM搭載的動(dòng)力電池采用“七維四層”高溫穩(wěn)定安全矩陣，具備全球最安全的電池安全保護(hù)系統(tǒng)。

比亞迪刀片電池

　　在軟件方面，比亞迪漢搭載DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，智能化全面升級(jí)，為消費(fèi)者帶來(lái)更加豐富便捷的用車(chē)體驗(yàn)；搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)包含功能豐富的DiDAS駕駛輔助技術(shù)，和可根據(jù)駕駛行為、路況等綜合因素選擇性開(kāi)啟的DiTrainer教練模式。此外，漢還為車(chē)主提供了手機(jī)NFC車(chē)鑰匙等20多款實(shí)用的黑科技應(yīng)用。

　　當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)駛?cè)敫咚侔l(fā)展的快車(chē)道，從技術(shù)迭代看，安全性將成為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)最重要的購(gòu)買(mǎi)因素之一，未來(lái)刀片電池將成為電動(dòng)車(chē)安全的標(biāo)配和標(biāo)簽。在更廣闊的未來(lái)，比亞迪漢則將引領(lǐng)中國(guó)新能源汽車(chē)高端化浪潮，成為中國(guó)新能源汽車(chē)走向世界的一張全新名片。