在很長一段時間里,越野都是奢侈文化的象征之一。一臺具備強(qiáng)悍素質(zhì)的合資/進(jìn)口專業(yè)越野車,價格遠(yuǎn)非普通大眾可以接受,而越野所需的駕駛高門檻,又將眾多普通消費(fèi)者拒之門外。

　　但是,哈弗H9作為中國品牌專業(yè)越野車,打破了這種壟斷的格局。其一經(jīng)上市就憑借越級的表現(xiàn)和超高的性價比迅速占領(lǐng)車市,出色的市場表現(xiàn)力讓一些老牌合資越野車無話可說。尤其是合資品牌的代表SUV普拉多,一步步感受著哈弗H9帶來的壓迫感,想必十分不甘心。那么,當(dāng)自主代表哈弗H9和合資代表普拉多硬碰硬,到底誰會是最后的贏家呢?

哈弗H9(左)、普拉多(右)

　　越野實(shí)力不斷提升,超越用戶想象

　　越野就是不斷挑戰(zhàn)未知的路況,因此可靠的越野配置十分關(guān)鍵。哈弗H9不斷進(jìn)行配置升級,其中“三把鎖”、低速越野巡航系統(tǒng)、坦克轉(zhuǎn)彎等百萬級越野裝備首次出現(xiàn)在該價位車型中。它的“坦克轉(zhuǎn)彎”模式,可根據(jù)轉(zhuǎn)彎的方向?qū)D(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)后輪鎖止,其余三個車輪會圍繞固定的后輪進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn),很大程度上減少了轉(zhuǎn)彎半徑,在極端路況下的適用性更強(qiáng)。

哈弗H9坦克轉(zhuǎn)彎

　　此外,哈弗H9還搭載了博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng),擁有全地形模式,脫困能力進(jìn)一步提升。譬如,在沙漠中行駛,可以一鍵進(jìn)入沙地模式。此時,行車電腦會自動檢測路況并分配適合當(dāng)前路面的扭矩,避免動力流失,提高抓地力。

哈弗H9

　　而普拉多并未配備任何一把差速鎖,更將全時四驅(qū)改為了分時四驅(qū),這種方式對高速的穩(wěn)定性以及濕滑路面時的車身循跡性沒有任何幫助,且重量大、操作不方便,大大提高了駕駛難度。普拉多的“降級選擇”讓消費(fèi)者十分費(fèi)解,難道是為了城市SUV市場做出妥協(xié)嗎?

普拉多

　　智能安全配置傍身,讓你安心加倍

　　無論是極限越野還是鋪裝路面行駛,安全問題不可輕視。哈弗H9支持L2級自動駕駛,創(chuàng)造性地實(shí)現(xiàn)了車輛通過智能駕駛輔助系統(tǒng)對多項(xiàng)功能進(jìn)行自動操作,只有少部分功能需要駕駛員來操作。譬如,車道保持輔助功能可通過智能前視系統(tǒng)檢測車輛行駛前方的車道標(biāo)識,一旦車輛有車道偏離動作,系統(tǒng)會提前發(fā)出警報(bào),同時自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向扭矩輸出,幫助車輛恢復(fù)到既定車道。

哈弗H9

　　此外,從基礎(chǔ)的前后駐車?yán)走_(dá),到實(shí)用的高清360°全景影像、并線輔助等功能,再到自動泊車等智能輔助功能,哈弗H9各項(xiàng)安全輔助配置一應(yīng)俱全,讓你在行駛時更加安心。

哈弗H9

　　而普拉多卻在這些安全配置上缺失嚴(yán)重,雖說它有車身穩(wěn)定系統(tǒng)和ABS防抱死等基礎(chǔ)功能,但它的定速巡航功能要比哈弗H9的自適應(yīng)巡航落后。一方面,定速巡航不能在彎路、盤山路以及擁堵的路段和雨雪天氣使用;其次,由于它不是真實(shí)定速,所以可能會在下坡時因慣性造成超速的現(xiàn)象,非常危險。由此看來,普拉多轉(zhuǎn)為城市SUV是假,減配是真。

普拉多

　　總結(jié):

　　論價格,不到30萬的哈弗H9將專業(yè)越野車的消費(fèi)門檻從奢侈品,變成了多數(shù)人可以接受的普及品;論素質(zhì),“三把鎖”、低速越野巡航系統(tǒng)、坦克轉(zhuǎn)彎與全地形控制系統(tǒng),在具備強(qiáng)悍越野能力的同時,也在盡可能降低越野操作的難度。

　　越野是一件帶有情懷的事情,但是能夠征服越野愛好者的座駕,卻無一不是真有實(shí)力的硬貨。作為以“硬漢”形象示人的專業(yè)級越野SUV,哈弗H9在相同價格區(qū)間里幾乎沒有替代品。哪怕我們將眼光放在售價已經(jīng)超過60萬元的豐田普拉多上,其綜合實(shí)力也足以碾壓!