【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】在剛過去的2個(gè)月里,新能源汽車迎來(lái)又一波發(fā)展的小高潮。如果說2018年是中國(guó)新能源汽車的“交付元年”,那么,2021年將是中國(guó)新能源汽車的智能化元年。

Marvel R和領(lǐng)克Zero標(biāo)志著傳統(tǒng)車企向全新架構(gòu)設(shè)計(jì)的全電氣化轉(zhuǎn)變,是傳統(tǒng)車企自身在新能源汽車方面探索的重要戰(zhàn)略。在理想宣布在2023年將旗下汽車全部以全電氣化作為解決方案后,全電氣化在造車新勢(shì)力中的地位,進(jìn)一步得到加強(qiáng)。

掌握巨大互聯(lián)網(wǎng)資源的頭部玩家百度,則終于從幕后走向臺(tái)前。百度下場(chǎng)造車,成立智能汽車公司,是百度從投資人、合作伙伴走向親自造車的的標(biāo)志性事件,這意味著這一合作的最終目的,是生產(chǎn)全電氣化的智能汽車。

在新眸看來(lái),百度造車,本就是意料之中的事。作為國(guó)內(nèi)最早取得美國(guó)無(wú)人自動(dòng)駕駛牌照的中國(guó)企業(yè),百度早于2013年就切入人工智能領(lǐng)域,緊接著在2017年,百度正式開源了智能駕駛操作系統(tǒng)Apollo,在百度的新故事中,智能駕駛始終是最為核心的點(diǎn)之一。

在掌握智能駕駛技術(shù),通過主導(dǎo)合資公司,研發(fā)全新的智能汽車的百度,在打造智能化的“汽車人”的訴求上,會(huì)選擇什么樣的最優(yōu)解呢?對(duì)此,通過本文新眸將帶你深入剖析百度的“汽車人”計(jì)劃。

01從新能源,到智能化

2008年,比亞迪在當(dāng)年熱賣車型F3的基礎(chǔ)上,通過對(duì)電力系統(tǒng)的技術(shù)改進(jìn),推出了全球第一款插電式混合動(dòng)力轎車F3DM。之后,致力于成為全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪,經(jīng)過十多年的發(fā)展,通過自身技術(shù)的完善和對(duì)供應(yīng)鏈額掌控,構(gòu)建了一套由傳統(tǒng)燃油、混合動(dòng)力、純電動(dòng)力的產(chǎn)品體系。

比亞迪的發(fā)展模式,基本上代表了中國(guó)傳統(tǒng)車企在新能源汽車方面的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

簡(jiǎn)單說來(lái),傳統(tǒng)車企在新能源汽車方面的嘗試,受燃油汽車設(shè)計(jì)理念影響,導(dǎo)致傳統(tǒng)車企推出的新能源汽車大多是在燃油版的基礎(chǔ)上進(jìn)行改動(dòng),而很少有針對(duì)新能源汽車進(jìn)行重新設(shè)計(jì)的。

這直接導(dǎo)致了傳統(tǒng)車企在新能源汽車發(fā)展的初期,無(wú)法通過對(duì)燃油版的改進(jìn)和升級(jí),在汽車平臺(tái)架構(gòu)(如底盤/內(nèi)部空間)等方面獲得優(yōu)勢(shì)。

這一現(xiàn)象的改觀,要從2014年開始說起,帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢(shì)力切入后,在傳統(tǒng)車企的燃油車改混動(dòng)/電動(dòng)的基礎(chǔ)上,造車新勢(shì)力們將新能源汽車推到了全電動(dòng)力汽車,加上在營(yíng)銷、交互及信息流環(huán)節(jié)引入了互聯(lián)網(wǎng)思維,實(shí)現(xiàn)了“電動(dòng)化、聯(lián)網(wǎng)化”。

但是無(wú)論傳統(tǒng)車企或者造車新勢(shì)力們,距離政策提出的“新四化”中的智能化和共享化,仍有不少差距,這主要體現(xiàn)在智能汽車對(duì)于“智能交互”的要求,在5G時(shí)代的物聯(lián)網(wǎng)中,變得非常的高。

換句話說,無(wú)論是傳統(tǒng)車企的改進(jìn),還是造車新勢(shì)力的新能源汽車,到全電氣化的實(shí)現(xiàn),都未曾達(dá)到真正的智能化水平。

在新眸看來(lái),未來(lái)汽車發(fā)展,勢(shì)必將是在低延時(shí)、大帶寬基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的智能汽車,以及無(wú)人自動(dòng)駕駛。

如果說造車新勢(shì)力們進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域,恰好趕上了燃油車向電動(dòng)車遷移的特殊時(shí)期的話,那么,現(xiàn)在百度宣布進(jìn)入汽車領(lǐng)域,選擇親自入場(chǎng)造車,則是抓住了電動(dòng)車向基于人工智能的智能汽車轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。

就現(xiàn)階段而言,大部分傳統(tǒng)車企/造車新勢(shì)力在智能駕駛方面,還停留在智能駕駛L 2.5級(jí)別或以下階段。

2021年1月,百度宣布成立智能汽車公司,在正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域前,百度就已經(jīng)在2016年9月,于加州獲得自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照,而在此之前,獲得該地區(qū)路測(cè)牌照的互聯(lián)網(wǎng)公司只有Waymo。

時(shí)間回溯到2019年7月,在獲得北京T4級(jí)別牌照后,百度推出了自己的無(wú)人駕駛出租車項(xiàng)目Robotaxi,并實(shí)現(xiàn)了正式運(yùn)營(yíng)。今年年初,百度聯(lián)合威馬,推出L4級(jí)別的智能駕駛汽車,配合百度地圖,可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)駕駛,更能提供亞米級(jí)的車道導(dǎo)航?；诘貓D建立起來(lái)的LBS服務(wù),已經(jīng)形成了一定的生態(tài)閉環(huán)。

在新眸看來(lái),百度通過路測(cè)、推出項(xiàng)目并實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)、聯(lián)合被投資人推出智能駕駛汽車,是百度在智能汽車領(lǐng)域的有效嘗試,而成立汽車公司,則是這些成果固化后,在集團(tuán)內(nèi)部落地的重要舉措。

從某種程度上來(lái)說,在全電氣化未能在傳統(tǒng)車企中立足之前,全電氣化實(shí)際上是最近幾年才逐步由造車新勢(shì)力們擴(kuò)寬賽道,但與造車新勢(shì)力們對(duì)于新能源汽車全電動(dòng)力不同,在百度汽車新任CEO夏一平看來(lái),如果把汽車行業(yè)與手機(jī)行業(yè)相印證的來(lái)看,傳統(tǒng)汽車時(shí)代便是以諾基亞為代表的功能機(jī)時(shí)代,到特斯拉等剛起步起步做這個(gè)事情的時(shí)候,已經(jīng)發(fā)展到早期智能手機(jī)時(shí)代,比如iPhone 3GS,而現(xiàn)在,汽車行業(yè)則應(yīng)該進(jìn)入到全新的智能手機(jī)時(shí)代,比如Mate 40Pro或者iPhone 12 Max。

夏一平認(rèn)為,汽車下一個(gè)真正的競(jìng)爭(zhēng)階段其實(shí)就是智能化。

也就是說,百度希望通過對(duì)自身的資源整合,從而達(dá)到智能化的需求,是實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)駕駛的重要底層支持,即在全電動(dòng)力向全電氣化過程中,在“新能源汽車”全電氣化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)智能化,從而建造一臺(tái)真正意義上的智能汽車。

02多層次的生態(tài)拓?fù)?/strong>

智能汽車的基礎(chǔ)是生態(tài)建設(shè),這是不可置否的。

在百度和吉利宣布合作后,吉利在去年9月份推出的SEA(Sustainable Experience Architecture,智能可進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu))浩瀚平臺(tái)也進(jìn)一步揭開了神秘的面紗。在官方的信息中,這個(gè)平臺(tái)展現(xiàn)給車廠、開發(fā)者及終端用戶,最直觀的就是在“車載系統(tǒng)”上,明確的定義了硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層。

對(duì)于普通用戶,如果這三個(gè)名詞不是那么容易理解的話,可以對(duì)照的看一下蘋果對(duì)于iPhone、iOS、AppStore三者的描述和關(guān)系。

事實(shí)上,自2013年進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域起,百度已經(jīng)慢慢成長(zhǎng)為全球四大車載平臺(tái)之一。

根據(jù)公開資料,百度依托 Apollo開源生態(tài),以自動(dòng)駕駛、汽車智能化、智能交通為核心的三大賽道,為下游客戶提供模塊化產(chǎn)品、服務(wù)等解決方案。

與此同時(shí),Apollo系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中,能根據(jù)所在地的相關(guān)要求,提供“車輛認(rèn)證、硬件開發(fā)平臺(tái)、開源軟件平臺(tái)、云端服務(wù)平臺(tái)”等核心組件,從一定程度上,覆蓋了硬件、軟件、智能駕駛解決方案,甚至可根據(jù)所在地,提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)Apollo GO、車聯(lián)網(wǎng)等全生態(tài)鏈的覆蓋。

而百度在長(zhǎng)沙全面開放Apollo Robotaxi,代表了國(guó)內(nèi)無(wú)人自動(dòng)駕駛L4級(jí)別的汽車,成為國(guó)內(nèi)首個(gè)通過國(guó)民級(jí)應(yīng)用向公眾開放的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)開始規(guī)?；?a class="cmsLink" target="_blank">商用。

據(jù)公開報(bào)道,百度還計(jì)劃未來(lái)三年將Robotaxi的試運(yùn)營(yíng)服務(wù)開放至30個(gè)城市,部署至少3000輛自動(dòng)駕駛出租車,為3000萬(wàn)用戶提供服務(wù)。

Apollo Robotaxi服務(wù)上線百度地圖及百度App智能小程序,使得百度的無(wú)人自動(dòng)駕駛服務(wù),從技術(shù)到落地,成為現(xiàn)實(shí)。去年10月10日,百度Apollo自動(dòng)駕駛出租車正式在北京全面開啟運(yùn)營(yíng),預(yù)示百度無(wú)人自動(dòng)駕駛Robotaxi的商業(yè)化落地在一定程度上取得成效。

擴(kuò)大到車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)上,小度車載OS在車廠前裝量產(chǎn)車型出廠的預(yù)裝搭載率市場(chǎng)占比第一。Apollo系統(tǒng)與超過70家車企共計(jì)推出或升級(jí)超過600款車型,已實(shí)現(xiàn)超過100萬(wàn)臺(tái)的小度車載OS前裝量產(chǎn)搭載。

在百度與合作伙伴的共同發(fā)展中,比較直觀的一點(diǎn)是,百度通過對(duì)Apollo系統(tǒng)進(jìn)行開源,以獲得更多的車企、開發(fā)者和終端用戶的支持。在這個(gè)過程中,百度扮演的角色不僅僅是系統(tǒng)軟件提供者,而是一個(gè)底層生態(tài)建設(shè)的主導(dǎo)者。

這一點(diǎn)和Waymo比較相似,在智能汽車的合作開發(fā)過程中,百度所表現(xiàn)出來(lái)的主導(dǎo)性更強(qiáng),包含了智能硬件開發(fā)、車型架構(gòu)設(shè)計(jì)等。

隨著Apollo開源進(jìn)程的加深加快,Robotaxi的小范圍商用,以及小度車載OS與車廠的前裝的增加,百度的生態(tài)已經(jīng)初具規(guī)模。

在智能駕駛上,百度選擇在新能源汽車的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)智能化,就現(xiàn)階段看來(lái),應(yīng)該是百度較為明確的選擇。

百度與其他眾多車企,在智能駕駛方面的布局,其實(shí)已經(jīng)拉開了一個(gè)身段。對(duì)于現(xiàn)階段的百度來(lái)說,最重要的任務(wù),不應(yīng)該是繼續(xù)打造概念,而是通過對(duì)自身優(yōu)勢(shì)的整合,形成一定的生態(tài)閉環(huán)。

Robotaxi的落地,也是國(guó)內(nèi)尤其是百度在L4級(jí)別無(wú)人自動(dòng)駕駛方面的一次嘗試?；谏逃玫臄?shù)據(jù)反饋,百度將會(huì)利用自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì),和人工智能優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別無(wú)人自動(dòng)駕駛的大眾化普及。

新眸認(rèn)為,未來(lái),百度與合作伙伴的關(guān)系,不僅僅是停留在軟件層面、數(shù)據(jù)層面和技術(shù)層面,更是深入到硬件的綜合設(shè)計(jì),在整個(gè)汽車的各子系統(tǒng)中,百度都將自身的技術(shù)能力融入其中,以完成多層次的生態(tài)拓?fù)洹?/p>

03人格化的未來(lái)智能汽車

業(yè)內(nèi)主流觀點(diǎn)認(rèn)為,機(jī)器的人格化語(yǔ)言設(shè)計(jì),將會(huì)是未來(lái)智能汽車發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。

這一點(diǎn),從百度的近期的動(dòng)作中亦能窺見一二。2019年12月,百度對(duì)Apollo系統(tǒng)進(jìn)行了重新定義,在新一輪的智能汽車競(jìng)賽中,AI應(yīng)用、人機(jī)&語(yǔ)音交互、5G網(wǎng)絡(luò)下的低延遲、大帶寬的C-V2X車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),將繼續(xù)引導(dǎo)汽車參與企業(yè)的工業(yè)設(shè)計(jì)。

C-V2X的智能汽車在功能方面,將會(huì)持續(xù)得到車廠、開發(fā)者及終端客戶的支持,應(yīng)用場(chǎng)景將會(huì)大幅度增加,智能汽車的終端應(yīng)用形態(tài)會(huì)大面積落地。智能汽車會(huì)成為繼PC、手機(jī)后下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口,也是下一個(gè)智能終端的生態(tài)入口。這就意味著,從硬件、到軟件乃至到后面的智慧出行,這或許也是百度趕上的最佳時(shí)運(yùn)。

2020年7月,百度宣布與賽靈思合作,推出了新一代的自主泊車(AVP,Automated Valet Parking)的專用車載計(jì)算平臺(tái)ACU(Apollo Computing Unit)。預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)套/年。該計(jì)算平臺(tái)已經(jīng)搭載在威馬汽車最新車型W6上,通過這一平臺(tái),W6實(shí)現(xiàn)在特定場(chǎng)景下的自主泊車。

在自主泊車之外,百度在與車廠的合作中,開啟了一條針對(duì)2B園區(qū)的無(wú)人駕駛解決方案,形成了以通勤、巴士、城市服務(wù)等多樣的商業(yè)化場(chǎng)景,即低速微型車解決方案應(yīng)用。

在未來(lái),百度是有可能把這一套方案,移植到自家的智能汽車之上,進(jìn)一步完善自動(dòng)駕駛生態(tài)?；谧詣?dòng)駕駛技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)滲透率的提高,低速場(chǎng)景下的無(wú)人配送、無(wú)人物流、無(wú)人新零售等業(yè)務(wù)的普及率將會(huì)得到不斷擴(kuò)大,百度在這個(gè)時(shí)候選擇自己造車的意味,就顯得不言而喻了。

通過合作,在獲得有效數(shù)據(jù)的背景下,百度可以站在更高層面上對(duì)汽車市場(chǎng)進(jìn)行切入。通過低速微型解決方案,結(jié)合自動(dòng)泊車的應(yīng)用場(chǎng)景的落地,加入L4級(jí)別的無(wú)人自動(dòng)駕駛Robotaxi小范圍商用獲得的數(shù)據(jù),在自家未來(lái)的車型中,直接導(dǎo)入到智能汽車中去。

也就是說,百度不會(huì)在汽車速度等直觀的數(shù)據(jù)、性能等方面,與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行對(duì)比,而是要深入到工業(yè)設(shè)計(jì)、智能化、無(wú)人自動(dòng)駕駛以及安全體驗(yàn)的各方面。

這一點(diǎn),從在北京上路的無(wú)人自動(dòng)駕駛來(lái)看,百度未來(lái)的車,會(huì)更像是一個(gè)智能機(jī)器人、是一個(gè)移動(dòng)的空間。這個(gè)空間是可以是單人,也可以是多人,也可以是“無(wú)人”,從汽車保有量、平均駕駛時(shí)長(zhǎng)等來(lái)看,人們?cè)谲嚿系臅r(shí)間已經(jīng)越來(lái)越多,但是對(duì)車的利用還是很少,尤其是在智能駕駛等方面。

因?yàn)橹悄芷嚨奈磥?lái),汽車已經(jīng)不僅僅是出行工具,而是一個(gè)移動(dòng)的第二生活空間,而百度正試圖在智能汽車方向上,在這個(gè)空間內(nèi),為用戶提供一個(gè)的“生態(tài)化”的智能服務(wù)。

“汽車人”的時(shí)代,或許離我們真的不遠(yuǎn)了。