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清明假期將至，很多人都會選擇自駕出游。說到自駕，很多人現(xiàn)在會考慮兩種出行工具，一是傳統(tǒng)的燃油車，二是純電動車。這兩種車型各有利弊，前者噪音、油耗，甚至出行高峰期加油排隊都是問題，而后者續(xù)航里程焦慮、充電不方便也是無法逃避的問題，本該心情愉悅的出游卻讓出行工具成了牽絆。

超1000公里續(xù)航解決出游痛點

放在幾年前，新能源車?yán)锍探箲]很難解決，但換至今天因增程式電動車的出現(xiàn)便算不上是問題了。以國內(nèi)增程式電動車的代表搭載了駝峰智能增程系統(tǒng)的賽力斯SF5為例，在滿油滿電情況下NEDC續(xù)航里程超過了1000公里，這意味著周末兩天時間郊外出游完全不需要擔(dān)心續(xù)航問題，即便是去離城市更遠的地方，1000+km的續(xù)航也足夠。哪怕續(xù)航不夠，有電充電，無電加油這就是增程式電動車最大的優(yōu)勢。

在此基礎(chǔ)上，賽力斯SF5領(lǐng)先的三電技術(shù)與華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)合，采用了全新的“駝峰”智能增程系統(tǒng)，通過先進的算法優(yōu)化電機與增程器工作的節(jié)奏，使兩者都達到一個高效的工作區(qū)間。

靠“電”行駛 靜音對標(biāo)豪華車

既然是出游，舒適和安靜會讓一家人心情愉悅。而燃油車的噪音卻會影響整個行程，若解決噪音問題，需要增加更多的隔音棉、降噪系統(tǒng)等技術(shù)手段來處理，但這樣又會增加更多的成本。并且，最終效果仍然無法避開發(fā)動機的噪音，這點上增程式電動車就完成得輕而易舉。

作為增程式電動車的代表，賽力斯SF5實際上仍然是款“電”車，車上的增程器只是為了給電動機充電，最終讓車跑起來還是要依靠電。所以，賽力斯SF5的駕駛感受和電動車毫無二致，安靜的乘坐環(huán)境令人舒心。同時，這款車引入了華為噪音聯(lián)動抑制軟件專利，利用技術(shù)手段達到了多數(shù)行駛場景下（60km/h）噪音比同級豪華品牌車型低2.5分貝。

舒適配置以人為本

中短途自駕對車輛乘坐的舒適性有著較高的要求，賽力斯SF5提供的全能智慧運動座椅人機工程設(shè)計得很到位，有著不錯的支撐性。主/副駕12向電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱/通風(fēng)/五種按摩模式應(yīng)有盡有，對乘客呵護倍至。尤其是按摩功能，這在豪華品牌車型只有高配才給配備，賽力斯SF5可是下本兒了。

另外，主動安全的提升也從另一方面解決了長途駕駛舒適性的問題。賽力斯SF5提供了一套SERES Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，這個系統(tǒng)融合了多個高精毫米波雷達以及高感知攝像頭等感知硬件，能實現(xiàn)TJA交通擁堵輔助、ICA高速巡航輔助、ACC全速域自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動緊急剎車、LKA車道居中保持等十多項功能，簡單地說系統(tǒng)已經(jīng)達到了L2+級自動駕駛級別，不夸張的說這套系統(tǒng)就差雙手脫離方向盤了。

高性能運動風(fēng)范只為穩(wěn)中求樂

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賽力斯SF5雖不是人們心目中的運動品牌車型，但它的底盤調(diào)校絕非等閑之輩。前雙叉臂獨立懸架、后多梯形臂多連桿獨立懸架多數(shù)只在豪華運動車型上見到，配合歐洲賽道級的底盤調(diào)校，山路中所展現(xiàn)的穩(wěn)定性就像一個成熟的男士，從容且優(yōu)雅，不露聲色之間蘊藏著無限的能量。

通過賽力斯交流異步電機與華為永磁同步電機的強強聯(lián)合，前、后電機最大總功率達405kW, 最大扭矩達820N·m，能量爆發(fā)的瞬間已經(jīng)在4秒多鐘完成了百公里加速，整個過程毫不拖泥帶水。而激情過后，手握方向盤依然能夠運籌帷幄，這絕對是考驗品牌調(diào)校的水平，在這方面賽力斯SF5遠比同級不少車型要好很多。

久別青山綠水間散發(fā)出春的氣息，在擁抱大自然之時，一輛能讓你想去哪兒就去哪兒的電動車將為旅途增色不少，與此同時，又能將動力和舒適兩者完美結(jié)合，這種車必然會是周末出行必備神器。