萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，智能化成為了汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，自動(dòng)/輔助駕駛、智能座艙、OTA軟件升級(jí)等模塊的性能直接定義汽車。過(guò)去的一周，小米造車從傳聞走向了現(xiàn)實(shí)，雖然對(duì)于小米選擇的技術(shù)和商業(yè)路線有諸多猜測(cè)，但主流觀點(diǎn)一致認(rèn)為小米會(huì)將最突出的AIoT生態(tài)鏈與汽車深度融合，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)做人車交互、車聯(lián)網(wǎng)、打通生態(tài)。其實(shí)，無(wú)論是美國(guó)的特斯拉，還是中國(guó)造車新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬、理想，以及剛剛?cè)刖值男∶?，都把智能化作為主打賣(mài)點(diǎn)。

　汽車的智能化是一個(gè)高技術(shù)密度的工作，智能交互主要依靠多種車內(nèi)傳感器的精準(zhǔn)識(shí)別和反饋；智能駕駛是人工智能算法成熟度的最佳體現(xiàn)，智能服務(wù)則是5G通信、云端計(jì)算、V2X等先進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的有效整合。正是近年來(lái)各方技術(shù)的全面進(jìn)步推動(dòng)汽車智能化產(chǎn)生躍進(jìn)式的發(fā)展。

　　但與機(jī)遇同行的是巨大的挑戰(zhàn)。去年起，全球芯片短缺的局面讓許多車企蒙受了巨大的損失，制造商中，大眾、福特、日產(chǎn)等老牌車廠紛紛宣布臨時(shí)停產(chǎn)或削減產(chǎn)能，沃爾沃在3月下旬宣布因芯片短缺，將臨時(shí)暫停生產(chǎn)或調(diào)整中美汽車生產(chǎn)策略，同期還有本田，將暫停美、加兩國(guó)大工廠的部分生產(chǎn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球確芯局面將給汽車制造商帶來(lái)全年610億的損失。打通車企、半導(dǎo)體等產(chǎn)業(yè)上下游主體，生產(chǎn)足以替代現(xiàn)有外國(guó)產(chǎn)品、自主可控的汽車芯片，成為所有中國(guó)造車企業(yè)工作的重中之重。

　　政策端的發(fā)力對(duì)于推動(dòng)智能汽車的普及也尤為關(guān)鍵。截至2020年底，國(guó)內(nèi)共有個(gè)省市發(fā)布自動(dòng)駕駛測(cè)試政策，全國(guó)共發(fā)放409張自動(dòng)駕駛路側(cè)牌照，開(kāi)放測(cè)試道路里程已超3000公里，其中北京、上海、滄州的自動(dòng)駕駛測(cè)試道路里程分別達(dá)到699公里、530公里和229公里，位居全國(guó)前三名。2020年12月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，更是標(biāo)志著我國(guó)自動(dòng)駕駛正式走入規(guī)模應(yīng)用階段。未來(lái)，以盡快商用為目標(biāo)，多個(gè)路面測(cè)試法規(guī)將陸續(xù)出臺(tái)，為自動(dòng)駕駛商用打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　2021年4月9日-11日，CITE2021智能汽車技術(shù)生態(tài)峰會(huì)暨第五屆ADAS與自動(dòng)駕駛論壇將在深圳會(huì)展中心，與2021中國(guó)（深圳）智能駕駛及汽車技術(shù)展同期開(kāi)幕?；顒?dòng)將邀請(qǐng)到百度、華為等大廠、地平線等獨(dú)角獸公司、長(zhǎng)城汽車等傳統(tǒng)主機(jī)廠同臺(tái)分享自動(dòng)駕駛行業(yè)的技術(shù)革新、應(yīng)用落地和趨勢(shì)前瞻。與此同時(shí)，智能駕駛及汽車技術(shù)展還將匯聚蔚來(lái)汽車、大華股份、?？低暋⑷馂橹悄?、開(kāi)易科技、博實(shí)結(jié)科技、佑名Minieye、銳明技術(shù)等1700余家行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，實(shí)地展示自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能輔助駕駛、主動(dòng)安全、傳感器、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域最前沿產(chǎn)品及解決方案，傳感器、高精度地圖、HMI（人機(jī)交互界面）、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)OS、智能座艙等最前沿技術(shù)均將同臺(tái)亮相。