2012年因中級(jí)車密集換代、上市，而呈現(xiàn)出百花齊放之態(tài)，與之相比，2013年的中級(jí)車市，一款全新產(chǎn)品——東風(fēng)雪鐵龍C4L（詢底價(jià)|查參配）卻格外奪目，尤其是隨著C4L 1.8L車型的上市，讓C4L擁有了1.6THP、1.8L CVVT、1.6L CVVT三種發(fā)動(dòng)機(jī)，十款車型的強(qiáng)大產(chǎn)品陣容。

　　其中，C4L最新搭載的1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借超越同級(jí)的“低轉(zhuǎn)高扭”，不僅更加適合城市使用，且還擁有更高效、更經(jīng)濟(jì)的完美表現(xiàn)，因此，一經(jīng)推出就贏得了廣大消費(fèi)者的高度關(guān)注。下面，我們就對(duì)C4L的1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行深度解碼，一一剖析它的技術(shù)亮點(diǎn)。

　　領(lǐng)先同級(jí)的“低轉(zhuǎn)高扭”:起步更快、加速更強(qiáng)、更省油

　　作為汽車的“心臟”，發(fā)動(dòng)機(jī)直接決定了車型性能，而C4L 的1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)“低轉(zhuǎn)速高扭矩”的強(qiáng)大特性，在城市中的優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的。目前，城市道路中普遍存在擁擠的情況，尤其是上海、北京等大城市堵車更是司空見(jiàn)慣，因而車主需要頻繁地起步、停車。而C4L 1.8L CVVT車型在起步時(shí)，不需要把油門踩得很深就可以獲得很好的起步加速性能，從起步階段就降低了不必要的油耗損失;而且，在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩都可以接近峰值，從而在一定的速度范圍內(nèi)都可以保持持續(xù)的動(dòng)力，而不必頻繁地根據(jù)行車速度來(lái)加擋減擋，這樣一方面更加省油，另一方面也減少了發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱的損耗，這些都將讓用戶在城市用車中節(jié)約起步時(shí)間、享受加速樂(lè)趣、而且更經(jīng)濟(jì)節(jié)油。

　　從技術(shù)上說(shuō)，C4L 的1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的“低轉(zhuǎn)速高扭矩”，得益于其采用了當(dāng)下最熱門的CVVT連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)，這一技術(shù)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，靈活、合理地調(diào)整氣門，可在很大的角度范圍調(diào)整氣門正時(shí)相位，保證在不同工況下的充氣效率，不僅提高了5%-10%低速扭矩、5%-8%高速功率、而且?guī)?lái)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，并改善了怠速時(shí)的穩(wěn)定性。

　　具體到數(shù)值上，C4L 1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在3500轉(zhuǎn)時(shí)，達(dá)到172N·m的峰值扭矩。更為吸引人的是，它在轉(zhuǎn)速僅為1500轉(zhuǎn)時(shí)即可輸出90%的峰值扭矩，并一直持續(xù)到整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，這表示C4L 1.8L CVVT車型在起步、低速、超車時(shí)，都擁有更強(qiáng)勁的加速能力。同時(shí)，在1500-4000轉(zhuǎn)這樣的日常駕駛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，C4L 1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩可以得到充分發(fā)揮，進(jìn)一步提升燃油使用效率。

　　C4L的1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)輸出曲線

　　動(dòng)力與油耗的絕佳平衡

　　除了“低轉(zhuǎn)速高扭矩”之外，C4L 1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)“更高效”、“更經(jīng)濟(jì)”的表現(xiàn)同樣引人注意，這從它在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，難以匹敵的三項(xiàng)數(shù)據(jù)就可見(jiàn)一斑。第一個(gè)就是56.7Kw/L的超高升功率表現(xiàn)，這一方面代表了1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平，同時(shí)也為其“更高效”的表現(xiàn)有了最直觀的數(shù)據(jù)說(shuō)明;第二個(gè)是滿足歐五排放標(biāo)準(zhǔn)，1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)在擁有笑傲群雄的172N·m的最大扭矩，和102 Kw的額定功率之外，它的綜合油耗僅為7.1L，比“日系”同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)也不遑多讓;第三個(gè)是高達(dá)11的壓縮比，一般而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是影響功率、扭矩的重要因素，而目前同排量的動(dòng)機(jī)的普遍壓縮比都在10-10.5左右， C4L 1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比配合“低轉(zhuǎn)速高扭矩”的特性，將為用戶提供更澎湃的動(dòng)力輸出。

　　良好的表現(xiàn)，離不開(kāi)強(qiáng)大的技術(shù)支撐。1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)在輕量化、油道、潤(rùn)滑等設(shè)計(jì)上，也應(yīng)用了獨(dú)步全球的技術(shù)，比如輕量化活塞和低張力活塞環(huán)、主油道反饋?zhàn)兣帕?a target="_blank" class="cmsLink">機(jī)油泵技術(shù)、和最新漲斷技術(shù)連桿等， 這些都有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部摩擦，帶來(lái)更低的油耗，及更高工作效率與壽命。同時(shí)，其還采用全球領(lǐng)先的智能正時(shí)齒輪減震技術(shù)，可通過(guò)減小排氣凸輪軸的扭振，及降低正時(shí)皮帶平均動(dòng)態(tài)張力，大幅降低噪音及振動(dòng)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的靜謐性。

　　另外，1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)不僅如此，C4L的1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了符合最新AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，基于1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)是完全針對(duì)中國(guó)用戶設(shè)定的原則，因而整套電控系統(tǒng)與整車更適配，而且更適合中國(guó)的路況和氣候，擁有100萬(wàn)公里的道路測(cè)試驗(yàn)證，讓C4L 1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)更適合中國(guó)人的駕駛習(xí)慣，有效降低了油耗。

　　通過(guò)解析不難看出，C4L的1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是匯集了雪鐵龍全球頂尖科技打造而成，更是擁有“低轉(zhuǎn)高扭”的絕佳表現(xiàn)。事實(shí)上，隨著消費(fèi)者購(gòu)車觀念的逐步成熟，他們不僅看重技術(shù)的水平高低，更看重技術(shù)帶來(lái)的效果——C4L的1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)能在日常生活中，比同級(jí)別車型更滿足他們對(duì)動(dòng)力、油耗、品質(zhì)的多方面需求。相信，憑借領(lǐng)先的技術(shù)和強(qiáng)大陣容，C4L全系不僅將會(huì)引領(lǐng)中級(jí)車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的潮流，更將為消費(fèi)者創(chuàng)造愉悅舒適的汽車生活。