【太平洋汽車網 行情頻道】　　5月底，隨著首批奔馳GLS 450從天津港通關，停滯一年的平行進口車市悄然重啟，這也標志著國六政策實施后平行進口車的“無車可賣”尷尬階段有望結束。

　　國內平行進口車行業(yè)從2014年開始起步，經歷了從高速增長到規(guī)模停滯再到全面萎靡的發(fā)展歷程。政策因素和傳統(tǒng)流通模式下的低效率一直是掣肘市場規(guī)模壯大的兩大因素。隨著國六的落實，政策限制警報被解除，提升流通效率迫在眉睫，未來這個產值過千億的市場將走向何方？

　　鯰魚效應 催生出千億級市場

　　2014年，工商總局出臺《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，正式為平行進口車解綁，國內經營平行進口車的車商也越來越多。平行進口車就像一條鯰魚一樣，攪動市場。在這之前中國的進口車市場是一個由跨國車企和授權經銷商壟斷的市場，車企只允許自己的授權經銷商銷售，進口車不僅價格高昂。而且由于壟斷，市場上經常出現(xiàn)盲目加價現(xiàn)象。

　　平行進口車的出現(xiàn)，直接打破了這種壟斷，讓中國消費者能夠享受同等質量和同等檔次的高端進口汽車消費品，同時也推動了汽車產業(yè)的結構性改革。通過制度創(chuàng)新和引入競爭者激發(fā)市場活力，不僅迫使海外主機廠加快向中國市場引進新技術的步伐，還可以調整貿易逆差，促進國際貿易平衡發(fā)展。

　　在隨后幾年，平行進口汽車行業(yè)的市場需求開始迅速井噴，年增長率超過20%。平行進口車以其豐富的車型和優(yōu)惠的價格贏得了大批客戶的青睞，同時也直接將整個進口車行業(yè)價格拉低了10%-15%。

　　2017年，全行業(yè)進口平行進口汽車17.24萬輛，比2016年增長29.5%。而當時全國中規(guī)車年進口量不超過100萬輛，與平行進口車近30%的增長率相比，中規(guī)進口車的年增長率僅為0.9%，呈現(xiàn)出需求放緩、增長乏力的趨勢。

　　進入2018年，由于中美貿易摩擦等因素影響，平行進口車高速增長宣告結束，全行業(yè)進口量降至13.97萬輛。2019年雖然平行進口汽車年累計進口量反彈至16.32萬輛，但國六政策已經給行業(yè)蒙上了陰影。在北上廣深等一些提前實施國六政策的地區(qū)，部分車商甚至出現(xiàn)30%的銷量下降。

　　同時平行進口車行業(yè)面臨的一些問題也開始暴露出來，在傳統(tǒng)低效率的汽車流通渠道中，平行進口車單價高昂、需求更加分散的特點被放大，這也進一步阻礙了渠道下沉和市場規(guī)模的擴大。

　　遭遇巨變 市場斷檔車商承壓

　　經過幾年發(fā)展，平行進口車行業(yè)已經形成了完整的“進口—分銷—后市場”產業(yè)鏈，在全國18個省市有1萬多家各類車商經營平行進口車業(yè)務。天津港由于完善的基礎設施和配套服務，逐步成為全國最大的平行進口車集散地，進口數量占到全國總量的70%。目前天津港有各類車源進口商近200家，批發(fā)商約350家，還有數量更多的各類零售車商。

　　但是從2020年初開始，天津平行進口車連續(xù)受到重創(chuàng)。年初在疫情下，港內的批發(fā)零售業(yè)務直接陷入停滯。而從去年7月開始在全國落地的國六排放政策，又導致了平行進口車無法報關，近萬臺車輛積壓在港口。企業(yè)資金無法正常運轉，整個港口業(yè)務陷入極其困難的狀態(tài)。

　　由于單價偏高，平行進口車商多采用信貸方式開展貿易，通常都有較高的金融成本。環(huán)保政策的遲遲未落地，直接導致車輛在港的企業(yè)資金占用期超出超償還周期。而且由于政策的不明朗，不少金融機構也停止了后續(xù)款項的支持，這也讓很多車源商的資金難以為繼。

　　在上游車商的車源、資金都面臨困境的情況下，去年下半年開始，下游零售商也出現(xiàn)無車可賣的情況。不少平行進口車零售商只能通過銷售已上牌的國五車型苦苦支撐，整個平行進口車行業(yè)都陷入停滯狀態(tài)。車商群體大量出現(xiàn)資金鏈斷裂，日常經營難以持續(xù)的情況。

　　數字化供應鏈 能否打通平行進口車“最后一公里”

　　“過去七年間，平行進口車行業(yè)的起伏，外部政策的影響是重要原因。傳統(tǒng)低效率的汽車流通模式下，平行進口車無法實現(xiàn)渠道下沉，這也極大限制了整個行業(yè)發(fā)展，”有平行進口車業(yè)內人士對記者說。

　　為保證利潤，平行進口車通常都是50萬以上的豪車，這也決定了平行進口車是一個高門檻，需求分散的市場。在過去的交易場景中，車源批發(fā)商需要付出非常高昂的資金成本從國外渠道采購到車源。同時受到大宗商品重資產屬性限制，上游車商很難把車源分銷到更遠地區(qū)的終端市場。

　　而對終端零售車商來說，車源、資金和采購成本都是很大的問題，平行進口車是一個門檻很高的產品，傳統(tǒng)渠道中車源很難在更大范圍內流通。所以整個平行進口車行業(yè)一直沒法實現(xiàn)像平價品牌那樣，不斷向下級市場鋪開渠道，這也限制了平行進口車市場規(guī)模的擴大。

　　“過去幾年，汽車市場上涌現(xiàn)出很多汽車供應鏈服務平臺，這些互聯(lián)網供應鏈平臺對于汽車市場的車源和渠道下沉起到了重要的推動作用，也給平行進口車行業(yè)效率提升帶來了機會”，該業(yè)內人士表示。

　　在平行進口車市場上也出現(xiàn)了一些低調的大玩家，比如國內汽車流通服務平臺賣好車，就在今年3月底，平行進口車商最困難時推出了針對性的供應鏈服務包，為車商提供更加優(yōu)惠的系統(tǒng)方案。從3月底正式推出以來，賣好車專享會員就受到了天津港各類平行進口車商的歡迎，大批原先使用過賣好車產品的老用戶升級為新會員。

　　和以往不同，新會員產品不僅為批發(fā)商設計了針對性產品，還深入國際供應鏈端，為更上游的進口商配套了代理開證、還匯墊稅等業(yè)務。這些服務不僅幫助大批車商挺過寒冬，也把天津港內的大批車源數字化、在線化，納入到賣好車數字化倉儲和流通平臺中。

　　僅用兩個月時間，賣好車數字化供應鏈服務在天津港500多家大型車商中的滲透率就達到了50%，會員產品的滲透率達到30%，賣好車已經成為天津港內最大的平行進口車供應鏈服務平臺。通過高效服務和完整的基礎設施，賣好車把天津港內30%以上的車輛資產數字化，形成了豐富的在線車源。用供應鏈服務滲透大車商實現(xiàn)前端控貨，賣好車已經形成平臺效應，并且成為國內平行進口車領域最大玩家。

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　　同時從上半年開始，賣好車就規(guī)劃在上海、武漢、長沙等十個平行進口車消費需求量大的區(qū)域市場設立前置倉，十個平行進口車分撥中心預計將在三季度將全部建設完成并投入使用。屆時，借助賣好車“三網一端”（倉網、運網、終端店網和資金端）基礎設施，車源進口商和批發(fā)商能迅速打通流通上下游，方便快捷的找到下游零售商，擴大交易規(guī)模；零售商也能夠精準的拿到市場所需車源，同時匹配成套的供應鏈服務，平行進口車將不再是個高門檻的生意。

　　通過“國際供應鏈服務+平臺級車源+前置倉”這一套完整的數字化供應鏈，更多下沉市場車商能以較低的門檻進入平行進口車行業(yè)；通過打通“最后一公里”，平行進口車流通市場格局也有望徹底重塑。政策松綁疊加供應鏈變革，兩大利好背景下，產值千億的平行進口車的行業(yè)或將迸發(fā)出更加蓬勃的生機。