【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器是汽車最為核心的技術(shù)，購車時(shí)，人們通常通過動(dòng)力總成來分辨幾款車的高下。在A+級車市，全新榮威550（詢底價(jià)|查參配）、速騰、?？怂?/a>鼎足而三，素有"車市三杰"之稱。如果從動(dòng)力總成的角度來比較，這三款車誰更有勝算呢？我們不妨來一番PK，也給有購車打算的朋友做個(gè)參考。

● 全新榮威550
　　全新榮威550搭載1.8T Torrento渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和TST 6速油冷雙離合變速器。該1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)重新調(diào)校后，渦輪介入時(shí)間點(diǎn)提前500轉(zhuǎn)至2000轉(zhuǎn)，更適合城市工況，最大輸出功率和最大扭矩分別為118千瓦和215牛米，實(shí)現(xiàn)了低速勁敏扭矩和高速強(qiáng)功率的結(jié)合。
　　TST 6速油冷雙離合變速器由上汽集團(tuán)與博格華納公司聯(lián)合開發(fā)而來，結(jié)構(gòu)較市面上大多數(shù)干式離合器更為穩(wěn)定，低至0.2秒的換擋間隙幾乎難以察覺，配合賽車級F1 Paddle Shift換擋撥片的使用，檔位切換如行云流水般順暢自然，百公里加速時(shí)間可以輕松控制在10秒以內(nèi)，即使是普通駕駛者也能取得專業(yè)賽車手般的操控效果。后獨(dú)立Z型懸架系統(tǒng)進(jìn)一步增強(qiáng)了操控的穩(wěn)定性。

● 速騰
　　新速騰搭載1.4T TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，配合 7速DSG雙離合變速器。1.4T TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為220牛米，在1750轉(zhuǎn)-3500轉(zhuǎn)間均能輸出96千瓦的最大功率。7速DSG雙離合變速器以尖端成熟的技術(shù)帶來平順自如的換擋感受，而TSI發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合燃油缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，使燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能和排放控制等都明顯改善。
　　但由于此次大眾DSG召回事件中速騰也在其列，人們在受惠于DSG+TSI的黃金動(dòng)力組合的同時(shí)也對之心存疑慮。同時(shí)，新速騰也放棄了性能優(yōu)秀的后獨(dú)立懸架系統(tǒng)，這對操控穩(wěn)定性存在一定的影響。

懸掛系統(tǒng)，進(jìn)一步增強(qiáng)了該車的操控優(yōu)勢。
　　對于大多數(shù)朋友來說，汽車說到底是一個(gè)"代步工具"。那么，這個(gè)"工具"的步伐是否穩(wěn)健、有力，就成了購買時(shí)極為重要的考量。這場A+級車市三杰的動(dòng)力總成PK，三款車型無疑都是有著最新技術(shù)的"實(shí)力派"，而此次全新榮威550帶著充滿誠意的動(dòng)力總成升級而來，實(shí)力不容小覷！

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