【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】　　Honda CIVIC是一個曾經(jīng)在我們眼中平常的不能再平常的轎車，近兩年被冠以“法拉域”的名號，更有甚者說“CIVIC不改不如推下海”等等，言語間除了挑逗之外還有著年輕人那股不服輸，較勁的蠻勁。那么CIVIC這款車大家究竟了解多少?是買菜車還是跑車?今天讓大家了解一下。

　　時光倒流回1972

　　我們要了解CIVIC這臺車，就要先了解它的歷史，1972年為了應(yīng)對日益嚴(yán)重的環(huán)保問題，降低排放，并鞏固北美市場，Honda研發(fā)出了可以兩次燃燒的CVCC發(fā)動機(Compound Vortex Controlled Combustion即：復(fù)合渦流控制燃燒)。而這臺大名鼎鼎的發(fā)動機，于1973年安裝在了第一代CIVIC的引擎艙里。

　　1972年，一臺定位經(jīng)濟(jì)、輕便且環(huán)保的兩廂轎車——第一代CIVIC誕生。最大功率44kW/5000rpm，最大扭矩93N·m/3000rpm，搭配4速手動變速箱。顯然這是一臺輕便靈活，為了代步而生的“買菜車”，1974年其通過了美國當(dāng)時最嚴(yán)苛的環(huán)保政策“馬斯基法案”，銷往北美地區(qū)。

　　很快Honda又推出了更高級別的GL版本，增加了hatch版通過提高氣缸壓縮比，最大輸出功率和扭矩分別達(dá)到51kW/5500rpm和100N·m/4000rpm。之后CIVIC又推出了運動版1200RS車型，該車依然搭載1.2L排量發(fā)動機，最大功率被提高到76馬力，搭配了5速手動變速箱，百公里加速11.9秒，極速為157km/h。之所以這樣做是因為，CIVIC有著輕盈靈巧的車身結(jié)構(gòu)，而Honda只需換裝發(fā)動機，就能讓“買菜車”變成“賽道利器”

　　1979年，Honda推出了第二代CIVIC，新車型更加注重實用性方面的表現(xiàn)。第二代CIVIC除了在日本本土進(jìn)行制造外，在非洲、歐洲等地都設(shè)有工廠，這標(biāo)志著更加成熟和國際化的CIVIC逐漸走向了全球市場。

　　CIVIC是Honda非常重視的一個車型，因此這代CIVCI同樣擁有很多變種型號，另外燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了大幅提升，60km/h勻速行駛油耗只有3.6L/100km。為了控制更加靈活的車身，這代CIVIC后懸掛帶有橫向穩(wěn)定桿，改變了前后懸架幾何結(jié)構(gòu)，還換裝齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，全系標(biāo)配盤式剎車等。由此，奠定了CIVIC的運動基因，和出色的操控性能。到了1982年，CIVIC的產(chǎn)量已經(jīng)累計達(dá)到了300萬輛，同時這一代的CIVIC還被美國《Motor Trend》評為了美國最佳進(jìn)口車。這種實力，無論是當(dāng)時還是近40年后的今天，都不是輕易能獲得的佳績。

　　1983年第三代CIVIC上市，這一代CIVIC除了保留了第二代CIVIC實用性的特點之外，還提出了MM理念，即“乘用空間最大化，機械空間最小化。”這一設(shè)計理念改變了全球汽車設(shè)計的方向，真正以人為本在乎空間利用，而Honda“偷空間”的說法也并非空穴來風(fēng)，從這時Honda就已經(jīng)開始注重駕乘空間了

　　這一代的CIVIC很明顯，從開發(fā)之初就是為了盡可能滿足人們?nèi)粘Ｊ褂?，因此后懸架改成了半獨立扭力梁懸?鋼板彈簧)的底盤結(jié)構(gòu)，增大后備廂空間。不過1984年，Honda還是未曾放棄對CIVIC性能的追求，推出了運動版CIVIC Si車型，搭載1.6L SOHC發(fā)動機，最大功率135馬力，峰值扭矩152牛·米，百公里加速達(dá)到了8.1秒，極速達(dá)到了197km/h。從此刻開始，Si被看作是Honda CIVIC的運動版車型，從而延續(xù)。

　　1987年第四代CIVIC亮相，并搭載了著名的VTEC技術(shù)，代號Bl6A1的自然吸氣發(fā)動機能爆發(fā)出139KW的強勁動力，令CIVIC步入世界頂級運動轎車的行列，也使它征服世界的步伐更加堅定。

　　不得不說，從這時起CIVIC的科技樹被“點歪了”，曾經(jīng)的“買菜車”換上了強勁的發(fā)動機開始走向了運動風(fēng)格。當(dāng)然，還不止于此，Honda還希望CIVIC能朝著鋼炮的方向發(fā)展，1989年，第四代CIVIC SiR版本上市，而CIVIC SiR也就是后來Type R的前身。這里再多提一句，VTEC技術(shù)的發(fā)動機在Honda車迷中的地位，就是駕駛時的快感和高轉(zhuǎn)速咆哮，已經(jīng)讓人無法自拔。“買發(fā)動機送車”的典故就是這么來的，車還是那個車，換個發(fā)動機就不那么簡單了!

　　1991年第五代CIVIC上市，外觀簡潔具有東方美學(xué)，搭載VTEC發(fā)動機，環(huán)繞英國一周僅需消耗燃油百公里3.28升，創(chuàng)下世界吉尼斯紀(jì)錄。最令人熟悉的應(yīng)該是代號EG的兩廂版，當(dāng)時我國也曾有小批量的進(jìn)口，至今世界很多國家的車迷們還繼續(xù)癡迷改裝這代的CIVIC。

　　當(dāng)然讓很多人熟知的還要說這代的CIVIC SiR車型，是不折不扣的鋼炮車型，在90年代火遍了全球，很多人都是通過這臺車才了解的CIVIC。我們熟悉的《頭文字D》中，莊司慎吾駕駛的就是這代的CIVIC SiR，也就是我們口中的EG6。

　　1995年第六代CIVIC上市，動力系統(tǒng)取消了1.3升排量版本，并且搭載了最新的第三代VTEC發(fā)動機，1995年CIVIC通過世界最嚴(yán)格的美國加利福尼亞州ULEV超低廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，另外從這一代CIVIC開始，搭載了CVT變速箱一直保留至今。但是為了讓后續(xù)的性能車有一個很好的“底子”，普通版的CIVIC也使用了前雙叉臂后多連桿的獨立懸架結(jié)構(gòu)。這代CIVIC也曾進(jìn)口到國內(nèi)，而且還具有一定的保有量。

　　從這代車型開始，Honda推出了更加性能的CIVIC Type R系列，1997年代號EK9的CIVIC Type R誕生，搭載很多人為之瘋狂的1.6升VTEC紅頭B16B發(fā)動機，配合上出色的底盤調(diào)校，不超過1070kg的輕量化車身，CIVIC Type R正式開啟了自己的封神之路。

　　2000年第七代CIVIC上市，這次Honda又變回了那個舒適經(jīng)濟(jì)的家用轎車，舍棄了雙叉臂懸架，改成了前置麥弗遜懸架。另外對空間進(jìn)行了優(yōu)化，外觀上也更加偏向主打三廂車型，設(shè)計不那么激進(jìn)了。

　　進(jìn)入2000年之后，日本的性能車市場逐漸走向衰退，更多的是朝著經(jīng)濟(jì)省油的方向去開發(fā)，這代的CIVIC在日本開發(fā)出了世界首款混合動力量產(chǎn)車型，搭載了IMA混合動力系統(tǒng)的CIVIC再次創(chuàng)造了第一。同時Type R和Si版本的研發(fā)也轉(zhuǎn)至歐洲完成，并且放棄了高性能的B系列發(fā)動機換成了K20系列發(fā)動機。

　　2005年第八代CIVIC上市，很快在2006年2月26日，Honda與東風(fēng)汽車合資的東風(fēng)Honda CIVIC下線，這足以證明Honda對于中國市場的重視，而且CIVIC這個風(fēng)靡全球的車型開始大批量的涌入國內(nèi)市場，讓我們也能享受到這份快樂。

　　這代CIVIC的國產(chǎn)版車型采用了前麥弗遜后雙橫臂式的四輪獨立懸掛結(jié)構(gòu)，帶來了更好的操控性能，配備1.8Li-VTEC發(fā)動機，具有獨創(chuàng)的可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)，使發(fā)動機更具動力性與節(jié)能性，加上獨有G-CON技術(shù)的碰撞安全車身設(shè)計，這代CIVCI在同時期的國內(nèi)市場很難找到對手，其動力、油耗、操控和安全等方面均優(yōu)于同級。

　　2011年第九代CIVIC上市，通過對發(fā)動機的重新調(diào)校及車身設(shè)計優(yōu)化，使燃油經(jīng)濟(jì)性更為出色，將駕乘享受和超低油耗完美結(jié)合。同年國產(chǎn)的CIVIC在中國也完成了上市，外觀上這代CIVIC和第八代車型相差不大。

　　但是在中國，Honda對這代CIVIC做了一件大膽的事情，推出了一款名為TYPE-S的車型，搭載2.0升發(fā)動機。在后期，竟然出現(xiàn)了搭載2.4L排量i-VTEC發(fā)動機和6速手動擋的Si車型，并配備了1Way的限滑差速器，點燃了國內(nèi)Honda迷的激情。

　　2016年第十代CIVIC思域上市，由于全球的汽車設(shè)計方向朝著年輕運動而發(fā)展，因此第十代CIVIC思域的外觀設(shè)計十分奔放。2018年CIVCI成為Honda在華首款年銷量突破20萬的車型，其搭載的1.5T和1.0T發(fā)動機受到很多人的青睞，這也是國內(nèi)玩家首次能買到的渦輪增壓發(fā)動機CIVIC車型。很快2019年東風(fēng)Honda CIVIC思域乘勝追擊，進(jìn)行了中期改款，改款之后的CIVIC思域外觀更加運動，采用了大量黑色裝飾元素。在國內(nèi)也有很多玩家開始對自己的CIVIC思域進(jìn)行改裝，同時期也有少量進(jìn)口的Type R進(jìn)入到國內(nèi)，一時間“紅標(biāo)CIVIC思域”流傳開來。

　　2020年7月，為了滿足國內(nèi)市場熱烈的需求，東風(fēng)Honda將兩廂的CIVIC思域Hatchback引入國內(nèi)上市，兩廂車型受到更多年輕人喜愛，而且外觀更加貼近神車Type R，外觀套件也經(jīng)過了重新設(shè)計比三廂版的戰(zhàn)斗氣息更加濃郁。即使在自動擋橫行天下的今天，這代CIVIC思域依然推出了手動高配車型，而且使用的是和Si版本相同的6速手動變速箱，玩味更加十足，一時間大受好評。

　　從1972年至今已經(jīng)將近50年時間，這50年時間里Honda CIVIC進(jìn)化了10代車型，每一代車型都代表著當(dāng)時的最高科技水平。Honda CIVIC也一直在追求性能，并同時保證燃油的經(jīng)濟(jì)性，在符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的前提下，Honda CIVIC帶來了更高的性能和更大的樂趣。

　　進(jìn)入中國已經(jīng)15年時間，這15年里Honda CIVIC的到來讓中國人開始注重操控，開始知道小排量車也能有出色性能的道理。隨著第十代CIVIC思域的成功，中國汽車市場又迎來了運動風(fēng)。因此我們也可以發(fā)現(xiàn)，CIVIC不僅僅是在速度上和大家“較勁”，也不僅僅是和時代“較勁”，它所做的是引領(lǐng)這個時代。

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