【太平洋汽車網(wǎng) 秦皇島車市頻道】寶藏，以前是指儲(chǔ)藏起來(lái)的珍寶，現(xiàn)在卻可以拿來(lái)夸獎(jiǎng)任何事物。

某明星擅長(zhǎng)唱歌，不想某一天發(fā)現(xiàn)體育全能，堪稱寶藏明星；某品牌比較低調(diào)，但是全線產(chǎn)品都品質(zhì)出眾，堪稱寶藏品牌。

而小編今天測(cè)評(píng)的這款SUV也是一個(gè)寶藏自主車型，它完全脫離了以往大家對(duì)于自主豪華車型“純堆料”的印象，而是憑借諸多世界領(lǐng)先配置提升自身實(shí)力，與眾多50萬(wàn)級(jí)合資豪華車型比肩，它就是魏牌帶來(lái)的“新一代智能汽車人”——WEY摩卡！

突破性：頂級(jí)懸架

以往國(guó)產(chǎn)與自主豪華車型放一起，外形、舒適度絕對(duì)能夠達(dá)到趕超，但是在三大件方面卻屢屢“碰壁”，實(shí)力水平、技術(shù)等級(jí)等方面一直存在短板。而WEY摩卡全自研動(dòng)力+電控主動(dòng)懸架組合，無(wú)疑是彌補(bǔ)了這一短板。

全新E20N 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)+全球首款橫置9DCT變速箱，帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率157kW、發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩328N·m的出色數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更是極具靜、順、強(qiáng)等特點(diǎn)，其中一大原因，除了動(dòng)力充沛，還在于其擁有強(qiáng)悍的電控主動(dòng)懸架。

這一懸架系統(tǒng)，規(guī)避了傳統(tǒng)懸架無(wú)法實(shí)時(shí)進(jìn)行阻尼調(diào)節(jié)的弊端，而是通過(guò)減震器調(diào)整阻尼控制閥開(kāi)口的大小，控制減震器阻尼閥門內(nèi)部油液流量，配合傳感器實(shí)時(shí)接收到的數(shù)據(jù)，對(duì)阻尼進(jìn)行適當(dāng)調(diào)控，進(jìn)而保證用戶在面對(duì)任何路況時(shí)都能保證絕佳的舒適駕駛體驗(yàn)。

當(dāng)然，沒(méi)有對(duì)比感受肯定不夠直觀，沒(méi)有實(shí)際測(cè)試肯定不夠有說(shuō)服度，因此小編這里還拉上了一個(gè)同級(jí)別的“對(duì)手”——奧迪Q5L。

其搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高低兩種功率，本次小編實(shí)際體驗(yàn)到的是低功率版，最大功率140kW，最大扭矩320N·m，懸架為雙五連桿獨(dú)立懸架。本次實(shí)際測(cè)試與WEY摩卡一同進(jìn)行了繞樁、凹凸橋等測(cè)試項(xiàng)目，結(jié)果WEY摩卡的表現(xiàn)令人非常驚喜，尤其是蛇形繞樁這以項(xiàng)目上。

如上圖所示，左側(cè)奧迪Q5L在轉(zhuǎn)彎時(shí)車對(duì)外側(cè)輪胎壓制較多，整個(gè)車身明顯傾斜，不過(guò)由于整體懸架偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，因此在車內(nèi)駕駛雖然有傾斜感，車內(nèi)測(cè)試用水杯略有外溢，但整體而言，路感清晰，能夠有效應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況；右側(cè)為WEY摩卡，繞樁轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)更加穩(wěn)定，駕駛時(shí)能夠感覺(jué)到外側(cè)輪胎明顯有支撐，以保證整車過(guò)彎姿態(tài)優(yōu)雅，且車內(nèi)測(cè)試用水杯始終未有外溢，可見(jiàn)電控主動(dòng)懸架的出眾穩(wěn)定性、舒適度。

飛躍性：極智實(shí)力

除了出色的三大件實(shí)力，智能這一部分則是WEY摩卡另一處出色的地方。其擁有全球領(lǐng)先的車規(guī)級(jí)高通驍龍8155芯片、MobilEye EQ4智能駕駛輔助芯片、TI的TDA4視覺(jué)處理芯片，硬件實(shí)力完美超越現(xiàn)在普遍能夠達(dá)成的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，完全能夠支持更高等級(jí)。

與此同時(shí)，基于遠(yuǎn)程FOTA升級(jí)系統(tǒng)，第四季度還將由毫末智行帶來(lái)NOH高速自動(dòng)領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，即只需設(shè)定好導(dǎo)航，系統(tǒng)可以自動(dòng)識(shí)別支持自動(dòng)輔助駕駛的路段，并執(zhí)行自動(dòng)駕駛，可謂20萬(wàn)級(jí)別豪華SUV頂級(jí)智慧代表之作。

而在這方面，售價(jià)超40萬(wàn)的奧迪Q5L，雖然支持一系列我們常用的智能駕駛輔助配置，但是其開(kāi)啟條件及日常道路的適用性卻十分的有限，其L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)對(duì)于目前而言還是很夠用的，但是奧迪Q5L最致命的一點(diǎn)是它全系不支持遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)，這就意味著想要這款車擁有更加高階的智能實(shí)力是比較費(fèi)錢、費(fèi)力的。

小結(jié)

綜合來(lái)看，當(dāng)前的自主車型早已甩脫以往各種固有印象，不斷強(qiáng)化、提升自身技術(shù)實(shí)力，為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)越來(lái)越多的優(yōu)秀車型。

就像WEY摩卡，終于憑借電控主動(dòng)懸架、智能等優(yōu)勢(shì)，“真正”擁有了與合資豪華SUV對(duì)抗的實(shí)力，不再止步于“堆料”。

相信未來(lái)，WEY摩卡，乃至于其背后的魏牌將會(huì)為消費(fèi)者帶來(lái)更多的驚喜！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦皇島車市01）