【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】2021年第五屆中德汽車大會19日在長春召開，會議由商務部投資促進局、長春市人民政府、中國一汽、吉林省商務廳主辦，德國柏林—勃蘭登堡汽車協(xié)會、德國北威州汽車產(chǎn)業(yè)集群、德國下薩克森州汽車產(chǎn)業(yè)集群等聯(lián)合主辦。會議以“創(chuàng)新引領 綠色未來”為主題邀請來自政界、學界及產(chǎn)業(yè)界的各方嘉賓，共同論道中德及汽車企業(yè)界共同關心的宏觀趨勢、合作機遇、以及碳中和背景下的汽車行業(yè)發(fā)展變革和影響。在20日下午的“動力電池分論壇—能量密度專題” 分會場，國軒高科董事、工程研究總院副院長、中央科學院院長張宏立博士作為首位演講嘉賓發(fā)表了《國軒高科高能量密度電芯開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應用》主題演講，他認為在行業(yè)追求極致性能的同時，一定要把可靠性、低成本和可持續(xù)性作為關注重點。

產(chǎn)品及技術突破

單體能密300Wh/kg三元電池已成功搭載多款車型

張宏立介紹，國軒高科作為動力電池領域的一家領軍企業(yè)，專注動力電池的技術革新，目前國軒高科的磷酸鐵鋰電芯單體能量密度已經(jīng)突破210Wh/kg, 該產(chǎn)品在未使用硅負極等相關技術的前提下做到了210Wh/kg，屬業(yè)內獨創(chuàng)，基于國軒高科目前的實驗數(shù)據(jù)，LFP單體電芯在未來或可突破230Wh/kg甚至更高的能量密度。

國軒高科三元電池單體能量密度做到了300Wh/kg，系統(tǒng)能量密度做到了200Wh/kg，不僅獲得科技部認證，也已經(jīng)成功搭載多款車型，包括長安歐尚、科尚EV、北汽EX3等乘用車、MPV、SUV等中高端車型。這得益于國軒高科多年來在電池領域的技術積累和創(chuàng)新能力。

張宏立博士還重點介紹了另一款方形功率電池，這一電芯具備超過30C的持續(xù)、以及90C的脈沖放電能力，在連續(xù)20C的充電倍率下循環(huán)壽命不低于1500周。以上結果基于國軒高科強大的驗證平臺，目前國軒高科可以實現(xiàn)對材料、電芯、系統(tǒng)三個層面完成全空間、全生命周期的表征。

人才規(guī)劃及材料布局

為2025年實現(xiàn)300GWh產(chǎn)能做強大儲備

 截至目前，國軒高科科研人員總數(shù)達到2300人以上，其中博士及海歸人才達到200位以上，科研人員在總員工中占比超過25%，預計2025年，國軒高科研發(fā)人員有望突破5000人目前國軒高科在全球布局了八大研發(fā)中心，建立了材料、電芯、系統(tǒng)三大驗證平臺和合肥新站、合肥廬江、合肥包河、上海嘉定四大驗證基地。

目前新能源汽車在整體汽車行業(yè)的滲透率達到11%，很多企業(yè)發(fā)布了各自的產(chǎn)能規(guī)劃，行業(yè)發(fā)展進入良性循環(huán)快車道。國軒高科初步規(guī)劃在2025年實現(xiàn)300GWh的產(chǎn)能布局。

如此大的產(chǎn)能布局需要強大而系統(tǒng)的技術及資源支撐。

    “在今年行業(yè)快速增長，產(chǎn)業(yè)鏈整體態(tài)勢緊張的情況下，我們更加感受到了產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合以及對產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的牢固把控的重要性和必要性。國軒高科目前在上游礦產(chǎn)資源，在正負極材料、電解液、隔膜等四大主材，在電池制造、模組技術、BMS技術以及動力電池回收技術和裝備領域都做了系統(tǒng)的布局。”

有了資源布局，還需要技術支撐。國軒高科以以超出50%的投入持續(xù)加碼材料科學，在電芯和產(chǎn)品方面按照30%和20%的比重不斷投資和發(fā)力，這正是國軒多年來保持競爭力的關鍵。國軒高科在電池材料領域的持續(xù)進步，保證了其在鐵鋰電芯產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模和產(chǎn)業(yè)化的技術水平方面引領行業(yè)；在三元電池方面：國軒從中、低鎳到高鎳，從低鈷到無鈷，也都有布局；前瞻技術方面，國軒高科已經(jīng)布局了固態(tài)、半固態(tài)的相關技術，以期解決高鎳三元電芯的本征安全問題。

與大眾相互成就  

堅定看好中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必將引領全球

       張宏立最后也介紹了業(yè)界普遍關心的國軒高科與大眾合作的最新進展問題。 “目前，大眾已經(jīng)派駐生產(chǎn)、品質、產(chǎn)業(yè)鏈等各板塊高級人才進駐國軒高科。在這一背景下，國軒高科全面整合，深化改革，加速融合，將逐漸成為一個真正的國際化鋰電企業(yè)。” 國軒高科獲得大眾首個研發(fā)定點的標準電芯項目也進展順利，技術研發(fā)和產(chǎn)能布局都在按部就班推進。“當然從另一方面，我們不僅僅是攜手大眾汽車公司，還有與我們共同擁抱全球電動化時代的每一位普羅大眾、每一位新能源的消費者。”

      在最后的圓桌對話環(huán)節(jié)，圍繞“電動汽車的電池能量密度到底要多少才夠？”的主題張宏立院長也表達了對于未來電池技術發(fā)展的一些思考鋰電池的未來的發(fā)展未必是指向能量密度的天花板，而是追求更均衡的性能如低溫放電能力、循環(huán)壽命、快充性能、安全性能；以進一步促進市場的良性循環(huán)。

       國軒高科一如既往地堅定選擇磷酸鐵鋰路線，即使在過去三元補貼很高的年代也堅定不移，因為國軒高科始終相信未來的電動汽車行業(yè)做大，在資源上一定是可持續(xù)的、低成本的和安全可靠的。

       以更長遠的眼光來看，要把電動汽車產(chǎn)業(yè)做大，一定是做磷酸鐵鋰的技術路線，現(xiàn)在很多高端電動汽車如特斯拉、蔚來等等紛紛轉向鐵鋰已是一個不爭的事實。“我們從來不反對高鎳，未來高端豪華車型、追求極致性能的車型也一定會有高鎳的用武之處，但是也一定是在解決了安全問題的前提下才行。”

     “我們堅定看好中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必將引領全球。”張宏立最后表示。（鞠林潤  楊春艷）