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　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津商家活動(dòng)】提到混動(dòng)技術(shù)，繞不開(kāi)豐田家族的混動(dòng)技術(shù)，也總是逃不開(kāi)談?wù)撈涫∮凸?jié)能的特性?；ヂ?lián)網(wǎng)上曾流傳著這樣一段話，“現(xiàn)在世界上有兩種混動(dòng)車，一種是豐田混動(dòng)；一種是非豐田混動(dòng)”。由此可見(jiàn)，不論是豐田對(duì)THS混動(dòng)技術(shù)獨(dú)步天下的自信還是坊間對(duì)豐田雙擎車型的認(rèn)可程度，在汽車混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，“一超多強(qiáng)”的格局似乎已成定數(shù)。

　　但這個(gè)世界上從來(lái)就不缺少“攪局者”，當(dāng)眾多品牌開(kāi)始繞道發(fā)力純電動(dòng)技術(shù)的時(shí)候，一家國(guó)產(chǎn)自主品牌平地一聲雷，拿出了一套“DM-i”混動(dòng)技術(shù)，在有力沖擊豐田混動(dòng)“霸主”地位的同時(shí)，也進(jìn)一步完成其在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的蛻變。2021年初發(fā)布的比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)在唐、秦Plus、宋Plus車型上得到了實(shí)踐，如今，宋Pro也迎來(lái)了DM-i時(shí)代。近日，本站編輯應(yīng)邀實(shí)拍探店——比亞迪宋Pro DM-i。

　　Dragon Face 3.0外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言

　　2016年，世界設(shè)計(jì)大師沃爾夫?qū)?middot;艾格入主比亞迪，這位德國(guó)大師的職業(yè)生涯似乎與“嘴”結(jié)下了不解之緣。縱觀其履歷，從開(kāi)始的阿爾法·羅密歐品牌到后來(lái)操刀設(shè)計(jì)的奧迪A1、A3、A6、A7、Q7、R8等車型，從阿爾法·羅密歐的三角形到奧迪家族的六邊形，德國(guó)人艾格在“嘴”上的功夫可見(jiàn)一斑。

　　在加入比亞迪品牌后，艾格帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)交出了一套“Dragon Face”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，2017年，采用新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的宋MAX正式發(fā)布，由此比亞迪開(kāi)始進(jìn)入“龍顏”外觀的歲月。在Dragon Face 3.0加持下的宋Pro DM-i具有頗高的顏值和氣勢(shì)。更大面積的進(jìn)氣格柵不僅增強(qiáng)氣場(chǎng)，更提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率和熱效率。

　　車身側(cè)面采用了懸浮式車頂造型，整體車身尺寸為4650*1860*1700 mm，軸距2712 mm。整車采用了一套佳通Control SUV 880高性能輪胎，這套輪胎在上市之初的定位是高性能SUV輪胎，諸如保時(shí)捷卡宴、奧迪Q7等車型上均有搭載。

　　“龍爪之痕”貫穿式LED尾燈是車尾的點(diǎn)睛之筆，與好似“龍爪”的前LED大燈設(shè)計(jì)遙相呼應(yīng)，銳氣十足。除此之外，車上附帶了一個(gè)原廠的充電口轉(zhuǎn)接插排，在通過(guò)車內(nèi)設(shè)置后，這臺(tái)宋Pro DM-i便搖身一變，成為了一個(gè)“大號(hào)的充電寶”。

　　龍?jiān)夭赜谲嚺?，?nèi)飾質(zhì)感大幅提升

　　2022款宋Pro DM-i的內(nèi)飾采用了全新設(shè)計(jì)，整體布局與新款宋Pro基本相同。相比于現(xiàn)款的宋Pro DM，新車在內(nèi)飾質(zhì)感方面得到了大幅度的提升。15.6英寸DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)（4G版本）極大的提高了整車的智能化程度。這套系統(tǒng)在比亞迪漢（5G版本）上已經(jīng)得到了業(yè)界和市場(chǎng)的一致好評(píng)。

　　內(nèi)飾方面的另一大亮點(diǎn)則是這套稱為“龍脊”的一體式座椅，配色和造型都使人眼前一亮，座椅的觸感和乘坐體驗(yàn)也稱得上上乘之作，另外，后排座椅可以實(shí)現(xiàn)98-118度的無(wú)極調(diào)節(jié)。同時(shí)，各項(xiàng)舒適性配置也同樣沒(méi)有缺席，高配車型還配備了PM2.5空氣凈化、手機(jī)無(wú)線充電等功能。

　　DM-i核心動(dòng)力，多款黑科技加持

　　這套DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)由驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池組成，每一項(xiàng)都是比亞迪截至目前的最核心的黑科技。這臺(tái)熱效率達(dá)到43.04%的1.5L在保持動(dòng)力屬性的同時(shí)進(jìn)一步降低了功耗。而擁有四種驅(qū)動(dòng)模式的EHS電混系統(tǒng)可以根據(jù)工況及時(shí)調(diào)整驅(qū)動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的油耗表現(xiàn)。最后則是比亞迪家族的看家本領(lǐng)——刀片電池，比亞迪在鉛酸鐵鋰電池領(lǐng)域的成果有目共睹，在穿刺、碾壓等極端條件時(shí)確保電池包的安全性。更高的能量密度為宋Pro DM-i提供了52km、和112km兩種純電續(xù)航里程。

　　總的來(lái)說(shuō)，宋Pro DM-i為了實(shí)現(xiàn)更低油耗采用了一套效率極高的傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、一套更為靈活的混動(dòng)系統(tǒng)，一塊更安全、更大容量的電池，從而實(shí)現(xiàn)了零百加速時(shí)間7.9秒，虧電油耗4.4L，滿油滿電綜合續(xù)航超過(guò)1000km的性能指標(biāo)。如此一款車，注定將會(huì)在市場(chǎng)上掀起一片血雨腥風(fēng)，從此以往，江湖中將要流傳著另一段傳說(shuō)：“現(xiàn)在世界上有三種混動(dòng)車，一種是豐田混動(dòng)；一種是比亞迪混動(dòng)；一種是其他混動(dòng)”。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 天津02）