前不久的同學(xué)聚會上，許久不見的同學(xué)突然感慨：現(xiàn)在的A級車一個(gè)能打的都沒有，德系都是套娃減配，日系都是只能看不能開，想從A級車市場中找出來一臺又有顏值又好開的車，簡直比登天還難。聽到同學(xué)的感慨，有的同學(xué)為他推薦軒逸，但我推薦他更加符合新生代年輕人的第七代伊蘭特。

軒逸平庸，第七代伊蘭特更加耀眼

第七代伊蘭特在外觀設(shè)計(jì)上個(gè)性前衛(wèi)，極具運(yùn)動風(fēng)格。整個(gè)車頭的設(shè)計(jì)元素以前格柵為發(fā)散點(diǎn)擴(kuò)散而出，格柵內(nèi)采用了大量規(guī)則的楔形設(shè)計(jì)元素，正面看去，伊蘭特的車頭就像是一顆閃耀的“寶石”一般。

第七代伊蘭特的側(cè)身同樣看點(diǎn)十足，充滿運(yùn)動氣息。尤其是流暢優(yōu)雅的溜背造型，犀利流暢的腰線，以及旋風(fēng)式輪轂，為整個(gè)側(cè)身營造了不俗的運(yùn)動感。同時(shí)第七代伊蘭特的車尾不論是時(shí)尚感還是層次感都十分強(qiáng)烈，后備箱上的尾翼和折線設(shè)計(jì)，“H”型貫穿式尾燈以及與車身撞色的后擴(kuò)散器，都彰顯出時(shí)尚與運(yùn)動氣息。與平庸至極的軒逸不同，第七代伊蘭特就像是熠熠生輝的璀璨寶石，不論走在哪里都能讓人行起注目禮。

再來看下軒逸，這款車也相比“前任車型”做了創(chuàng)新和改善。前臉上，標(biāo)志性V型中網(wǎng)中間使用了鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，且新增的主動進(jìn)氣格柵搭配全新的回旋鏢式LED大燈。尾部上，軒逸依舊遵循“從簡”原則，設(shè)計(jì)很簡單，只增加了一些銳利的處理。整體來看，軒逸外觀上雖然有所改變，，但“網(wǎng)約車”的形象已經(jīng)深入人心，對于追求時(shí)尚的新生代年輕人來說，其過于中庸的外觀顯然不合拍。

賽車基因傳承?第七代伊蘭特更有駕馭激情

在駕駛感受方面，第七代伊蘭特是基于現(xiàn)代汽車最新的i-GMP平臺打造而來，更與最近被眾多媒體追捧聚焦的伊蘭特N一脈相承，承襲現(xiàn)代汽車的賽車基因。相比于軒逸，第七代伊蘭特具有更具激情的駕馭操控體驗(yàn)。

當(dāng)在城市中駕駛第七代伊蘭特時(shí)，它的動力響應(yīng)積極，輕盈的方向盤指向精準(zhǔn)，不論是起步、超車還是并線，第七代伊蘭特都能給人得心應(yīng)手的舒適感。

而到了高速路時(shí)，第七代伊蘭特則能讓人感受到來自賽車般的運(yùn)動與激情。第七代伊蘭特?zé)o論在哪個(gè)速段都能讓人感受到充沛的動力儲備，讓人忍不住想要享受速度帶來的刺激。在高速過彎時(shí)，第七代伊蘭特扎實(shí)的底盤調(diào)校提供充足的抗側(cè)傾能力，合理的車身比重以及更低的重心讓伊蘭特過彎時(shí)更流暢，不會出現(xiàn)推頭或者甩尾等情況，駕駛者可以盡情享受i-GMP技術(shù)平臺所帶來極佳的駕乘體驗(yàn)。

相比之下，日產(chǎn)軒逸的1.6L自吸發(fā)動機(jī)不但135PS的功率不如第七代伊蘭特的240T GDi發(fā)動機(jī)，關(guān)鍵是159N·m的扭矩真是沒眼看，再加上問題百出的JATCO CVT變速箱，被稱為移動路障不是沒有原因的。

從上文可以看出，對比軒逸為代表的大多數(shù)A級家轎，第七代伊蘭特?zé)o論是在顏值還是三大件上都完全占據(jù)上風(fēng)，更能給用戶帶來全面、優(yōu)越的駕駛體驗(yàn)。值得一提的是，2020年，第七代伊蘭特在美媒《KBB》的年度車評選中被評為“最佳緊湊級車”，同年第七代伊蘭特還獲得“北美年度汽車”稱號。由此可見，第七代伊蘭特整體實(shí)力碾壓軒逸在內(nèi)的一眾同級車型是經(jīng)過海內(nèi)外業(yè)界驗(yàn)證并證實(shí)的，這樣一款顏值與實(shí)力并重的伊蘭特，才配得上當(dāng)代朝氣蓬勃的年輕人。