在“雙碳”的戰(zhàn)略背景之下，以燃油車為主銷的傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛在向未來(lái)尋找轉(zhuǎn)型方向。而相較于全面電動(dòng)化的愿景，任重而道遠(yuǎn)；混合動(dòng)力在技術(shù)上相對(duì)成熟、消費(fèi)者對(duì)此也容易接受，似乎是當(dāng)下燃油車向純電汽車切換過(guò)渡階段的一個(gè)絕佳選擇！

　　就以近兩年各方勢(shì)力的混動(dòng)布局來(lái)說(shuō)，合資車企這頭，以兩田為首的日系，大部分的產(chǎn)品線都已經(jīng)全面混動(dòng)化，北京現(xiàn)代也在上個(gè)月的廣州車展推出了首款混動(dòng)SUV車型—途勝L混動(dòng)；自主車企，吉利、比亞迪、長(zhǎng)城現(xiàn)都開(kāi)始走上了混動(dòng)技術(shù)的路徑。多方勢(shì)力發(fā)力，仿佛一個(gè)屬于混動(dòng)汽車時(shí)代的春天正在到來(lái)！

　　不過(guò)也要注意，雖然各家車企均在發(fā)力混合動(dòng)力技術(shù)的開(kāi)發(fā)，但如同燃油車自然吸氣與渦輪增壓的路線之爭(zhēng)，它們?cè)诨靹?dòng)技術(shù)路徑的選擇上也不盡相同。

　　就比如北京現(xiàn)代途勝L這款產(chǎn)品，如果看慣了本田i-MMD銳.混動(dòng)以及豐田雙擎技術(shù)的產(chǎn)品，你會(huì)覺(jué)得它的技術(shù)原理就像是一個(gè)“另類”，雖然在節(jié)能表現(xiàn)上殊途同歸，途勝L混動(dòng)完全可以媲美豐田的燃油經(jīng)濟(jì)性；不同的是，在駕駛感受方面途勝L混動(dòng)卻更像一臺(tái)燃油車型。

　　混動(dòng)車的油耗 燃油車的駕控

　　之前有這么一句話“混動(dòng)只有兩種，一種是豐田的雙擎，另一種是其他品牌的混動(dòng)”其實(shí)這種說(shuō)法已經(jīng)過(guò)時(shí)。雖然豐田在混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)與布局稍早，在市場(chǎng)上形成了一種先入為主的認(rèn)知。但要知道，本田的i-MMD銳.混動(dòng)本身在中國(guó)市場(chǎng)就具備的強(qiáng)大號(hào)召力，在全球市場(chǎng)上現(xiàn)代汽車的TMED混動(dòng)系統(tǒng)，也是備受贊譽(yù)。

　　途勝L混動(dòng)應(yīng)用的就是現(xiàn)代汽車的TMED混動(dòng)系統(tǒng)，其技術(shù)原理概括就是發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、變速器連為一體，動(dòng)力傳遞更為直接，可以達(dá)成敏捷的線性動(dòng)力反饋，動(dòng)力輸出更澎湃；與日系混動(dòng)在傳動(dòng)系統(tǒng)上使用的E-CVT不同，途勝L混動(dòng)采用的是6AT變速器，傳遞效率達(dá)92.3%，有著高達(dá)357N·m扭矩的承接能力，更加匹配混動(dòng)車型電機(jī)的大扭矩輸出，并且擁有先進(jìn)的ASC主動(dòng)換擋控制技術(shù)，換擋迅速。在駕駛感受方面與燃油車行駛感一致，不僅前段提速快，中后段動(dòng)力銜接也更為順暢。

　　要知道一直以來(lái)，駕駛感受問(wèn)題是混動(dòng)車型較大的一個(gè)槽點(diǎn)。在同級(jí)別中，豐田RAV4榮放的雙擎THS動(dòng)力系統(tǒng)，依靠行星齒輪組將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合在一起的“主油輔電”形式，會(huì)有著一定動(dòng)力響應(yīng)的遲鈍，提速感偏弱；本田CR-V的i-MMD銳.混動(dòng)系統(tǒng)，更偏向電動(dòng)車的“主電輔油”的形式，雖然前期提速較快，但中后段響應(yīng)慢。相比之下，途勝L混動(dòng)的這套更為直接的一體化的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能很大程度解決這個(gè)難題，對(duì)于習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油車的用戶來(lái)說(shuō)，途勝L混動(dòng)顯然會(huì)是更優(yōu)秀的選擇。

　　在動(dòng)力參數(shù)方面，途勝L混動(dòng)的2.0GDI發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了最大功率110.5kW，最大扭矩186N·m的高性能輸出，并擁有HSG啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)為其起步、加速提供最高43.2N·m的扭矩支持；而應(yīng)用超薄高功率永磁同步電機(jī)，可爆發(fā)出44.2kW的最大功率和264N·m扭矩峰值。

　　而油耗數(shù)據(jù)方面，途勝L混動(dòng)在工信部最新WLTC工況標(biāo)準(zhǔn)下為5.6L/100km，其基于臺(tái)架模擬測(cè)試和實(shí)際駕駛測(cè)試得出的數(shù)值，更加接近于實(shí)際數(shù)值。對(duì)比同類別混動(dòng)產(chǎn)品平均6個(gè)油的消耗，途勝L混動(dòng)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也是完全不輸“兩田”產(chǎn)品。另外，該車擁有多達(dá)7種行駛模式，可根據(jù)不同駕駛場(chǎng)景進(jìn)行動(dòng)力切換，分別以電動(dòng)、混動(dòng)以及能量回收等模式進(jìn)行操控，進(jìn)一步提升了節(jié)油效果。

　　最低不到19萬(wàn)的裸車價(jià)格?20萬(wàn)合資混動(dòng)SUV的最優(yōu)選

　　在產(chǎn)品配置層面，途勝L混動(dòng)承襲今年上半年上市的第五代途勝L車型的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，對(duì)同級(jí)別產(chǎn)品可謂做到了降維打擊。在車身尺寸和空間表現(xiàn)方面，其長(zhǎng)寬高4670/1865/1690mm，外觀氣場(chǎng)強(qiáng)大；軸距高達(dá)2755mm，對(duì)比同價(jià)位、同類別產(chǎn)品軸距整整平均高出了80mm；在智能輔助駕駛方面，途勝L混動(dòng)在實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別的基礎(chǔ)上，擁有同級(jí)最多23項(xiàng)ADAS配置，目前在合資20萬(wàn)區(qū)間的混動(dòng)SUV當(dāng)是頭一份。

　　在價(jià)格方面，對(duì)比日系的CR-V和RAV4榮放等混動(dòng)車型動(dòng)輒二十幾萬(wàn)的入門價(jià)，途勝L混動(dòng)的售價(jià)也是相當(dāng)良心，三款配置指導(dǎo)定價(jià)為18.85-22.58萬(wàn)元；并且在銷售政策中，北京現(xiàn)代為途勝L混動(dòng)消費(fèi)者提供的至高3年免息、終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)（限首任車主）以及至高8000元置換補(bǔ)貼等超值金融和服務(wù)政策。

　　值得一提的是，在廣州地區(qū)的最新節(jié)能車目錄中，途勝L混動(dòng)作為日系以外唯一的合資車型成功入選。相當(dāng)于在廣州地區(qū)，途勝L混動(dòng)是第一輛打破日系壟斷、與日系混動(dòng)上牌政策享有同等地位的合資車型，對(duì)于想選擇非日系合資的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不妨是個(gè)好消息。

　　在當(dāng)下混動(dòng)市場(chǎng)蛋糕逐漸做大的背景下，基于現(xiàn)代汽車TMED系統(tǒng)，以及在同價(jià)位中更具優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品配置，作為北京現(xiàn)代品牌扎根新能源混動(dòng)市場(chǎng)布局的一面旗幟，顯然途勝L混動(dòng)在20萬(wàn)區(qū)間的混動(dòng)市場(chǎng)中是一位強(qiáng)勢(shì)入局者，相信在之后的市場(chǎng)表現(xiàn)中，能夠被更多的消費(fèi)者所認(rèn)可！