在“雙碳”的戰(zhàn)略背景之下，以燃油車為主銷的傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛在向未來尋找轉(zhuǎn)型方向。而相較于全面電動化的愿景，任重而道遠(yuǎn)；混合動力在技術(shù)上相對成熟、消費(fèi)者對此也容易接受，似乎是當(dāng)下燃油車向純電汽車切換過渡階段的一個絕佳選擇！

　　就以近兩年各方勢力的混動布局來說，合資車企這頭，以兩田為首的日系，大部分的產(chǎn)品線都已經(jīng)全面混動化，北京現(xiàn)代也在上個月的廣州車展推出了首款混動SUV車型—途勝L混動；自主車企，吉利、比亞迪、長城現(xiàn)都開始走上了混動技術(shù)的路徑。多方勢力發(fā)力，仿佛一個屬于混動汽車時代的春天正在到來！

　　不過也要注意，雖然各家車企均在發(fā)力混合動力技術(shù)的開發(fā)，但如同燃油車自然吸氣與渦輪增壓的路線之爭，它們在混動技術(shù)路徑的選擇上也不盡相同。

　　就比如北京現(xiàn)代途勝L這款產(chǎn)品，如果看慣了本田i-MMD銳.混動以及豐田雙擎技術(shù)的產(chǎn)品，你會覺得它的技術(shù)原理就像是一個“另類”，雖然在節(jié)能表現(xiàn)上殊途同歸，途勝L混動完全可以媲美豐田的燃油經(jīng)濟(jì)性；不同的是，在駕駛感受方面途勝L混動卻更像一臺燃油車型。

　　混動車的油耗 燃油車的駕控

　　之前有這么一句話“混動只有兩種，一種是豐田的雙擎，另一種是其他品牌的混動”其實這種說法已經(jīng)過時。雖然豐田在混動技術(shù)的研發(fā)與布局稍早，在市場上形成了一種先入為主的認(rèn)知。但要知道，本田的i-MMD銳.混動本身在中國市場就具備的強(qiáng)大號召力，在全球市場上現(xiàn)代汽車的TMED混動系統(tǒng)，也是備受贊譽(yù)。

　　途勝L混動應(yīng)用的就是現(xiàn)代汽車的TMED混動系統(tǒng)，其技術(shù)原理概括就是發(fā)動機(jī)、電機(jī)、變速器連為一體，動力傳遞更為直接，可以達(dá)成敏捷的線性動力反饋，動力輸出更澎湃；與日系混動在傳動系統(tǒng)上使用的E-CVT不同，途勝L混動采用的是6AT變速器，傳遞效率達(dá)92.3%，有著高達(dá)357N·m扭矩的承接能力，更加匹配混動車型電機(jī)的大扭矩輸出，并且擁有先進(jìn)的ASC主動換擋控制技術(shù)，換擋迅速。在駕駛感受方面與燃油車行駛感一致，不僅前段提速快，中后段動力銜接也更為順暢。

　　要知道一直以來，駕駛感受問題是混動車型較大的一個槽點(diǎn)。在同級別中，豐田RAV4榮放的雙擎THS動力系統(tǒng)，依靠行星齒輪組將發(fā)動機(jī)和電動機(jī)混合在一起的“主油輔電”形式，會有著一定動力響應(yīng)的遲鈍，提速感偏弱；本田CR-V的i-MMD銳.混動系統(tǒng)，更偏向電動車的“主電輔油”的形式，雖然前期提速較快，但中后段響應(yīng)慢。相比之下，途勝L混動的這套更為直接的一體化的驅(qū)動系統(tǒng)，能很大程度解決這個難題，對于習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油車的用戶來說，途勝L混動顯然會是更優(yōu)秀的選擇。

　　在動力參數(shù)方面，途勝L混動的2.0GDI發(fā)動機(jī)實現(xiàn)了最大功率110.5kW，最大扭矩186N·m的高性能輸出，并擁有HSG啟動發(fā)電一體機(jī)為其起步、加速提供最高43.2N·m的扭矩支持；而應(yīng)用超薄高功率永磁同步電機(jī)，可爆發(fā)出44.2kW的最大功率和264N·m扭矩峰值。

　　而油耗數(shù)據(jù)方面，途勝L混動在工信部最新WLTC工況標(biāo)準(zhǔn)下為5.6L/100km，其基于臺架模擬測試和實際駕駛測試得出的數(shù)值，更加接近于實際數(shù)值。對比同類別混動產(chǎn)品平均6個油的消耗，途勝L混動在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也是完全不輸“兩田”產(chǎn)品。另外，該車擁有多達(dá)7種行駛模式，可根據(jù)不同駕駛場景進(jìn)行動力切換，分別以電動、混動以及能量回收等模式進(jìn)行操控，進(jìn)一步提升了節(jié)油效果。

　　最低不到19萬的裸車價格?20萬合資混動SUV的最優(yōu)選

　　在產(chǎn)品配置層面，途勝L混動承襲今年上半年上市的第五代途勝L車型的產(chǎn)品優(yōu)勢，對同級別產(chǎn)品可謂做到了降維打擊。在車身尺寸和空間表現(xiàn)方面，其長寬高4670/1865/1690mm，外觀氣場強(qiáng)大；軸距高達(dá)2755mm，對比同價位、同類別產(chǎn)品軸距整整平均高出了80mm；在智能輔助駕駛方面，途勝L混動在實現(xiàn)L2+級別的基礎(chǔ)上，擁有同級最多23項ADAS配置，目前在合資20萬區(qū)間的混動SUV當(dāng)是頭一份。

　　在價格方面，對比日系的CR-V和RAV4榮放等混動車型動輒二十幾萬的入門價，途勝L混動的售價也是相當(dāng)良心，三款配置指導(dǎo)定價為18.85-22.58萬元；并且在銷售政策中，北京現(xiàn)代為途勝L混動消費(fèi)者提供的至高3年免息、終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)（限首任車主）以及至高8000元置換補(bǔ)貼等超值金融和服務(wù)政策。

　　值得一提的是，在廣州地區(qū)的最新節(jié)能車目錄中，途勝L混動作為日系以外唯一的合資車型成功入選。相當(dāng)于在廣州地區(qū)，途勝L混動是第一輛打破日系壟斷、與日系混動上牌政策享有同等地位的合資車型，對于想選擇非日系合資的消費(fèi)者來說，不妨是個好消息。

　　在當(dāng)下混動市場蛋糕逐漸做大的背景下，基于現(xiàn)代汽車TMED系統(tǒng)，以及在同價位中更具優(yōu)勢的產(chǎn)品配置，作為北京現(xiàn)代品牌扎根新能源混動市場布局的一面旗幟，顯然途勝L混動在20萬區(qū)間的混動市場中是一位強(qiáng)勢入局者，相信在之后的市場表現(xiàn)中，能夠被更多的消費(fèi)者所認(rèn)可！