【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】如果說中國汽車品牌中誰有“長風(fēng)破浪會有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海”的勇氣和決心，那便是長城汽車。12月4日，長城汽車“蜂芒所至 巢向未來”3.0T+9AT超級動(dòng)力總成下線儀式在重慶永川成功舉行，這也意味著這款超級動(dòng)力總成的量產(chǎn)道路已經(jīng)開啟。

長城汽車3.0T+9AT超級動(dòng)力總成下線

不得不說，長城汽車3.0T+9AT超級動(dòng)力總成的下線，讓我們看到其以自信的姿態(tài)推開了中國高階動(dòng)力新時(shí)代的大門，彌補(bǔ)了中國高階動(dòng)力總成領(lǐng)域的空白，也硬氣展示了自身的科研實(shí)力。對內(nèi)，為中國汽車品牌的向前發(fā)展注入了更多自信；對外，在全球強(qiáng)者如云的競爭環(huán)境中，長城汽車實(shí)力如斯，不遑多讓。

強(qiáng)勁動(dòng)力搭配順滑反應(yīng) 只憑實(shí)力一騎絕塵

縱觀近些年，中國汽車品牌在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)等方面成績斐然，不過值得注意的是，無論是基于國家《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的雙積分政策壓力，還是響應(yīng)用戶對高性價(jià)比動(dòng)力的需求，市場幾乎成為中小排量動(dòng)力組合的天下。再瞄向高端市場，中國汽車品牌幾乎沒有大排量動(dòng)力系統(tǒng)，國內(nèi)傳統(tǒng)燃油動(dòng)力市場的整個(gè)布局是不完整的，因此長城汽車3.0T+9AT超級動(dòng)力總成的下線意義重大，它完善了國內(nèi)市場的布局。值得一提的是，這款超級動(dòng)力總成首搭坦克500（詢底價(jià)|查參配）車型，下線量產(chǎn)后，將在專業(yè)越野領(lǐng)域掀起一股“大排硬漢”風(fēng)潮。

坦克500搭載超級動(dòng)力總成，硬漢風(fēng)范盡顯

首搭坦克500強(qiáng)勢出圈，3.0T+9AT超級動(dòng)力總成實(shí)至名歸。首先，6Z30 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)從設(shè)計(jì)之初就針對越野場景下的動(dòng)力需求而制定了“動(dòng)力優(yōu)先、低扭強(qiáng)化、響應(yīng)迅速”的研發(fā)方向，采用V型6缸布局，在雙噴射、雙VGT增壓等技術(shù)的配合下，最大功率與扭矩分別高達(dá)260kW與500N·m，在應(yīng)用48V輕混BSG電機(jī)后峰值扭矩可進(jìn)一步提高到550N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)在1000r/min低轉(zhuǎn)速下即迸發(fā)出340N·m的強(qiáng)悍扭矩，最大攀爬比可達(dá)57.2，實(shí)現(xiàn)100%爬坡實(shí)力，使車輛在長途穿越或爬坡等極限越野等場景中，具備強(qiáng)大的脫困、攀爬以及救援能力。  

9AT變速器采用了長城汽車自主開發(fā)的液力自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)方案優(yōu)選程序等先進(jìn)技術(shù)，更創(chuàng)新了超高集成度液壓控制模塊、高性能液力變矩器、緊湊高效的離合器設(shè)計(jì)等專利技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)最高750N·m的扭矩承載能力，能夠提供絕佳的可靠性，無論是沙漠還是高寒極地等惡劣環(huán)境路況都能完全通過。兩者的絕妙組合，滿足了用戶在各種越野場景中對強(qiáng)勁動(dòng)力、可靠操控和順滑駕感等體驗(yàn)的嚴(yán)苛需求。

可以推斷，3.0T+9AT超級動(dòng)力總成量產(chǎn)下線將為長城汽車在高端市場獲得更多話語權(quán)，同時(shí)也將助力長城汽車完善在動(dòng)力領(lǐng)域的布局，做到在傳統(tǒng)汽車動(dòng)力、混合動(dòng)力、電驅(qū)動(dòng)上的“不偏科”，從而進(jìn)一步夯實(shí)多路線并舉的品牌發(fā)展戰(zhàn)略。

直面行業(yè)窘境勇者出擊  過硬實(shí)力彰顯品牌魄力

真的勇士，敢于直面現(xiàn)實(shí)，更敢于挑戰(zhàn)現(xiàn)實(shí)。在整個(gè)汽車行業(yè)大力發(fā)展新能源和傳統(tǒng)燃油動(dòng)力排量下沉的當(dāng)下，3.0T+9AT超級動(dòng)力總成的誕生似乎顯得格格不入，其實(shí)不然。一方面，長城汽車已憑借新能源車型在市場上的優(yōu)異表現(xiàn)，穩(wěn)居新能源汽車第一陣營，而3.0T+9AT超級動(dòng)力總成下線，證明中國汽車企業(yè)既可以實(shí)現(xiàn)彎道超車，在直道上也可能做到對傳統(tǒng)強(qiáng)者們的追趕甚至超越。另一方面，長城汽車依靠3.0T+9AT超級動(dòng)力總成的發(fā)布，成為中國汽車品牌高端化道路上的領(lǐng)軍人，不但助推長城汽車實(shí)現(xiàn)向更高級別市場的突破，更提升了中國汽車品牌在全球市場的競爭力，在技術(shù)創(chuàng)新能力上可與外資品牌一較高下。

除了完成對自身能力不斷的證明，消費(fèi)者和市場的需求也是促成3.0T+9AT超級動(dòng)力總成從研發(fā)到下線的重要因素。隨著現(xiàn)代生活品質(zhì)的提高，人們的用車需求也日益多樣化、細(xì)分化，很多高端市場用戶尤其是硬派越野愛好者，希望中國汽車品牌可以推出大排量車型，享受到更加極致的越野體驗(yàn)，但是放眼汽車市場，這樣的產(chǎn)品少之又少。而這一次，長城汽車聽到了用戶需求，并用實(shí)際行動(dòng)證明，一顆中國“芯”始終向著需要它的消費(fèi)者，這也是長城汽車一直以來以“用戶為中心”理念的驅(qū)動(dòng)。

高能低耗大招頻出  排放難題迎刃而解

有人會疑惑，如此強(qiáng)勢的傳統(tǒng)動(dòng)力輸出，那帶來的環(huán)境問題該如何解決？我們知道，在碳中和目標(biāo)下，國家加強(qiáng)了傳統(tǒng)汽車向節(jié)能發(fā)展的引導(dǎo)，推出了各種嚴(yán)苛的排放政策和標(biāo)準(zhǔn)，號稱“史上最嚴(yán)”的國六排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，為滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，各車企不得不一再降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量。但是，長城汽車3.0T+9AT超級動(dòng)力總成通過技術(shù)創(chuàng)新，解決了排量與排放間的矛盾，在降低排放、提升燃油效率技術(shù)上成果顯著，順應(yīng)了節(jié)能減排發(fā)展的大趨勢，有效助力了碳中和的實(shí)現(xiàn)。

長城汽車9AT變速器3.0T+9AT技術(shù)解讀

以上課題的解決，得益于長城汽車強(qiáng)大的核心技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn)制造實(shí)力。長城汽車3.0T+9AT超級動(dòng)力總成通過多項(xiàng)進(jìn)步性設(shè)計(jì)，擁有智能冷卻、高強(qiáng)度曲柄系統(tǒng)、VGT增壓器、集成化設(shè)計(jì)、多功能進(jìn)氣系統(tǒng)、雙排配氣正時(shí)可變等精準(zhǔn)調(diào)控技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛使用中的高效燃燒，最終可達(dá)到3.0L排量級別難以攀登的38.5%高熱效率。同時(shí)，長城汽車6Z30 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅實(shí)現(xiàn)了極高的單點(diǎn)熱效率，還將高效率區(qū)間進(jìn)一步放大，燃油消耗率在250g/kWh以下的高效區(qū)間占比達(dá)70%以上，當(dāng)車輛面對更加復(fù)雜的工況時(shí)，依然保持出色的低油耗水平。這樣一來，很好地平衡了動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性之間的關(guān)系，對消費(fèi)者、對環(huán)境都十分友好。

全新一代超級動(dòng)力總成的下線，標(biāo)志著長城汽車在核心動(dòng)力技術(shù)上完成了一次跨越，將成為長城汽車深度參與全球競爭的關(guān)鍵技術(shù)力量，助推長城汽車在全球化征程上更進(jìn)一步。此外，3.0T+9AT超級動(dòng)力總成的成功量產(chǎn)，還將激勵(lì)著更多的中國汽車品牌持續(xù)創(chuàng)新，在不斷的挑戰(zhàn)與進(jìn)步中獲得更好的發(fā)展。