【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】從前幾年我國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌沖高遇挫，新勢力陣營大半折戟，到2021年自主品牌市占率逼近50%，11月新能源車滲透率首次突破20%，我國國家戰(zhàn)略層面押注的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在歷經(jīng)十余年持續(xù)發(fā)展與曲折前行后，隨著頭部新勢力脫穎而出、傳統(tǒng)主機(jī)廠加速轉(zhuǎn)型、科技企業(yè)躍躍欲試紛紛進(jìn)場，曾經(jīng)遙不可及的中國汽車夢--換道超車，終于露出了曙光。

在此背景下，除去國內(nèi)市場的群雄逐鹿，羽翼漸豐的中國車企紛紛開啟新的出海征程。根據(jù)海關(guān)披露的數(shù)據(jù)，2021年1-11月份，我國汽車?yán)塾?jì)出口192.8萬輛，同比增長101.9%，累計(jì)金額2029.9億，同比增長108.4%。其中頭部新勢力步伐尤其快，蔚來、小鵬去年9月先后進(jìn)軍挪威市場，理想汽車也傳聞要在歐洲建立生產(chǎn)基地。

相較早年中國車企的海外征戰(zhàn)，今天的出海呈現(xiàn)出兩大不同的特征：首先是從單一的產(chǎn)品出口到品牌、產(chǎn)品、服務(wù)的體系化出海;其次，目的地從東南亞、中東、南美等欠發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)向了發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。“出海”是中國汽車參與全球化競爭的重要途徑，也是從“中國汽車”到全球品牌的必由之路。但各國基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展及地區(qū)經(jīng)濟(jì)保護(hù)考慮，均以高額關(guān)稅等障礙鼓勵(lì)汽車企業(yè)在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，而實(shí)行本地化即在當(dāng)?shù)亟⒑徒?jīng)營KD工廠、推出產(chǎn)品，需要大規(guī)模增加投資，這對汽車出口和制造廠商全球布局是一大障礙。

以全新技術(shù)路徑開啟汽車制造的松果汽車，為汽車企業(yè)全球化發(fā)展提供了新的思路。松果汽車擁有新材料車身、底盤、三電系統(tǒng)、智能系統(tǒng)等新能源汽車核心技術(shù)，特別是以新材料整車車身覆蓋件無需沖壓、無需熱焊、無需涂裝生產(chǎn)的優(yōu)勢，無須面對各國嚴(yán)苛的環(huán)保審批;非焊接模塊化空間框架結(jié)構(gòu)則不需要焊裝線。與傳統(tǒng)汽車KD工廠相比，不僅投資成本大幅降低，且無環(huán)保沖突，更適合各國當(dāng)?shù)卣?，為企業(yè)全球化布局帶來了便利。

松果汽車在中國、韓國、意大利構(gòu)建了三角產(chǎn)業(yè)體系，既利用了意大利全球領(lǐng)先的造型設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、韓國扎實(shí)快捷的工程設(shè)計(jì)能力、也能發(fā)揮中國完備的產(chǎn)業(yè)鏈條和豐富的零部件資源優(yōu)勢。其持有的韓國和歐盟汽車生產(chǎn)資質(zhì)，更為廣闊市場空間奠定了基礎(chǔ)。

作為山東省重點(diǎn)項(xiàng)目、省重大科技專項(xiàng)，省重大建設(shè)項(xiàng)目、省“雙招雙引”重點(diǎn)簽約項(xiàng)目、省唯 一新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)項(xiàng)目、省技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目，低調(diào)務(wù)實(shí)的松果汽車還擁有韓國國家 級研究院資質(zhì)，是韓國“中科院”--韓國建設(shè)技術(shù)研究院的“Family Company”，同時(shí)也是三星SDI的深度合作伙伴。

松果汽車首次實(shí)現(xiàn)了低成本免涂裝彩色新材料覆蓋件在整車上的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。將原用于對輕量化有特殊要求、比一般白車身有更高剛性的空間框架結(jié)構(gòu)，在普通民用車輛上規(guī)?；瘧?yīng)用。通過測試的新能源汽車專用新材料滑板式底盤，成本更低、可擴(kuò)展性更強(qiáng)、安全性更高。擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車電機(jī)、電控、電池包三電系統(tǒng)核心技術(shù)，三款電機(jī)通過韓國國家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證，電池包通過歐盟認(rèn)證及UN/DOT38.3測試，并建立了全球首條全自動(dòng)化電池組生產(chǎn)線。團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)超過八年的汽車智能駕駛系統(tǒng)及無人駕駛技術(shù)，是2017年哈薩克斯坦世博會、2018年韓國冬奧會、2020年仁川國際機(jī)場大巴5G無人駕駛服務(wù)商。

隨著中國新能源汽車市場競爭由過往的數(shù)量驅(qū)動(dòng)進(jìn)入到質(zhì)量驅(qū)動(dòng)的新階段，擁有核心技術(shù)、全新生產(chǎn)模式、性價(jià)比更優(yōu)產(chǎn)品、做好了全球市場布局的松果汽車，即將開啟由外向內(nèi)的“回國”之路。國家戰(zhàn)略與政策的持續(xù)加碼、消費(fèi)者對新能源汽車的全新認(rèn)知、歷經(jīng)考驗(yàn)的大批行業(yè)人才儲備、各路產(chǎn)業(yè)資本的涌入支持、三電與智能技術(shù)的顯著進(jìn)步、新能源汽車市占率持續(xù)上升，選擇此時(shí)“回國”，松果汽車可以說是站上風(fēng)口、恰逢其時(shí)。

一面是“蔚小理”等的“出海”征程，一面是松果汽車的“回國”之路。一進(jìn)一出之間，中國汽車產(chǎn)業(yè)高速流通、順暢發(fā)展的“雙向循環(huán)”已悄然成型。對于高度市場化分工、產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋面長而寬的汽車產(chǎn)業(yè)來說，“雙循環(huán)”將大大促進(jìn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)與世界市場在技術(shù)、產(chǎn)品、文化等各方面的交流與融合，也折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)已逐步進(jìn)入由大到強(qiáng)、加速發(fā)展的新階段。