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2022年1月11日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2021全年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-12月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)批發(fā)總量達(dá)到331.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)181.0%；零售總量為298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%。與新能源汽車(chē)市場(chǎng)“雙百位”增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比的是，2021年燃油車(chē)批發(fā)總量為1779萬(wàn)輛，同比下降4%；零售總量為1716萬(wàn)輛，同比下降6%?？梢哉f(shuō)二者市場(chǎng)走勢(shì)分化明顯，在越來(lái)越多消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注、選擇新能源車(chē)型的背景下，2022年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)向“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型的步伐必然也會(huì)越來(lái)越快。

從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，過(guò)去國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出了一派欣欣向榮的景象，然而在供需兩旺的背后，新能源汽車(chē)“漲價(jià)潮”已經(jīng)悄然來(lái)襲。

近期，有媒體記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，包括特斯拉、小鵬汽車(chē)、廣汽埃安AION S Plus、大眾旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ等多款新能源車(chē)型都宣布了漲價(jià)的消息，其中國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y上漲最多，分別為1萬(wàn)元和2.1萬(wàn)元。廣汽埃安AION S Plus次之，價(jià)格上漲了7000至14000元。小鵬旗下三款車(chē)型也都有提價(jià)，上漲區(qū)間為4300至5900元。其它未直接提價(jià)的電動(dòng)車(chē)型，也取消了相關(guān)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠。而車(chē)企這一波“集體漲價(jià)”的根本原因，主要是受到了政策補(bǔ)貼退坡、動(dòng)力電池漲價(jià)、芯片短缺等多重因素的影響。

退坡30%，2022新能源補(bǔ)貼進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”

2021年12月31日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確2022年1月1日起，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。同時(shí)該文件指出，為保持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好勢(shì)頭，綜合考慮新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場(chǎng)銷(xiāo)售趨勢(shì)以及企業(yè)平穩(wěn)過(guò)渡等因素，2022年新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼將于同年12月31日終止，這也就意味著截至今年年底，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)達(dá)12年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼“馬拉松”將正式到達(dá)終點(diǎn)。

事實(shí)上，任何一項(xiàng)政策的變動(dòng)都不會(huì)是空穴來(lái)風(fēng)，而有著廣泛且深入的市場(chǎng)調(diào)查為依據(jù)的，尤其是助力我國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。不可否認(rèn)，我們新能源汽車(chē)的迅猛發(fā)展離不開(kāi)各類(lèi)政策的大力支持，但從目前來(lái)看，這些政策也起到了超越預(yù)期的成效，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展已初步完成由政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)主導(dǎo)，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)逐步成為消費(fèi)市場(chǎng)的潮流趨勢(shì)，“補(bǔ)貼”已經(jīng)不再是消費(fèi)者選擇新能源車(chē)型的關(guān)注重點(diǎn)。可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)補(bǔ)貼徹底退出后，新能源汽車(chē)整體市場(chǎng)前景依然樂(lè)觀，市場(chǎng)份額也將穩(wěn)步在序地實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

缺芯風(fēng)波延續(xù)，導(dǎo)致新能源汽車(chē)供小于求

回顧2021，“芯片短缺”是全球車(chē)市及所有車(chē)企面臨的共同挑戰(zhàn)，根據(jù)AFS權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月5日，由于芯片短缺問(wèn)題中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)已達(dá)198.2萬(wàn)輛，全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)1012.2萬(wàn)輛。

眾所周知，去年受到疫情影響，全球芯片供應(yīng)商產(chǎn)出乏力，伴隨主機(jī)廠需求旺盛導(dǎo)致市場(chǎng)供需失衡，最終使眾多車(chē)企陷入了“難為無(wú)米之炊”的尷尬境地，“芯荒”甚至成了各大車(chē)企高層的共同心病，因此也出現(xiàn)了加價(jià)搶購(gòu)芯片的現(xiàn)象。同時(shí)因缺芯問(wèn)題帶火的二手車(chē)市場(chǎng)也成為去年車(chē)市獨(dú)特的景象。

即便到目前，全球車(chē)市仍未擺脫缺芯帶來(lái)的負(fù)面影響，或許“至暗時(shí)刻”已經(jīng)過(guò)去，但芯片緊張的局勢(shì)仍會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間。此外，與過(guò)去相比，如今的汽車(chē)尤其是新能源汽車(chē)上所用的芯片數(shù)量翻倍增長(zhǎng)，由此也增加了汽車(chē)的制造成本。所以，即使芯片可以恢復(fù)正常供應(yīng)，新能源汽車(chē)漲價(jià)依然是一個(gè)合理的發(fā)展趨勢(shì)。

原材料價(jià)格上漲，動(dòng)力電池成本水漲船高

除了芯片短缺，動(dòng)力電池原材料領(lǐng)域的產(chǎn)能不足、價(jià)格上漲同樣是導(dǎo)致新能源汽車(chē)終端售價(jià)走高的一個(gè)重要因素。以動(dòng)力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年初電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)僅為5萬(wàn)元/噸，近期則漲到29萬(wàn)元/噸，僅一年漲幅就達(dá)到了480%；從2020年4月至2021年10月，鈷的價(jià)格也從不到24萬(wàn)元/噸上漲到了38萬(wàn)元/噸，漲幅接近60%。此外根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年Q3與2020年Q4相比，隔膜、正負(fù)極材料、電解液等電池相關(guān)原材料均有不同幅度的提供，最高漲幅超170%。

因?yàn)樵牧蟽r(jià)格提升，隨之導(dǎo)致動(dòng)力電池成本水漲船高，所以在2021年下半年，比亞迪發(fā)布了電池產(chǎn)品漲價(jià)20%的公告，天能鋰電、國(guó)軒高科、鵬輝能源等企業(yè)也紛紛發(fā)布了調(diào)整電池或電池原材料價(jià)格的通知函，而車(chē)企在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)付出的更多成本，最終還是或多或少地體現(xiàn)在產(chǎn)品售價(jià)上。比如1月22日，比亞迪官方發(fā)布關(guān)于車(chē)型價(jià)格調(diào)整的說(shuō)明：因原材料價(jià)格大幅上漲以及新能源購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼退坡等影響，比亞迪汽車(chē)將對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等，價(jià)格調(diào)整將于2月1日正式生效。根據(jù)目前市場(chǎng)表現(xiàn)，多家專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)表示，預(yù)計(jì)2022年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)增長(zhǎng)將帶動(dòng)整車(chē)終端售價(jià)迎來(lái)新一輪上升。 

綜合政策、硬件、原材料多角度攤開(kāi)來(lái)看，與其說(shuō)這一波漲價(jià)潮是新能源車(chē)企有意而為之，不如說(shuō)是“形勢(shì)所迫”更為貼切?？梢灶A(yù)見(jiàn)各類(lèi)新能源車(chē)型在2022年開(kāi)啟“漲價(jià)模式”是必然趨勢(shì)。從目前國(guó)內(nèi)各大車(chē)企透露的信息可知，今年至少將有上汽榮威科萊威、小鵬G9等十多款純電新車(chē)上市，如無(wú)意外，這些上市新車(chē)都將出現(xiàn)不同程度的提價(jià)。

時(shí)至今日，中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)“用時(shí)間換空間”的階段已經(jīng)過(guò)去，在綠色消費(fèi)理念和“雙碳”目標(biāo)的共同推動(dòng)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率必然會(huì)穩(wěn)步提升，同時(shí)伴隨補(bǔ)貼紅利進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也將刺激主機(jī)廠在技術(shù)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)領(lǐng)域投入更多，以引領(lǐng)行業(yè)完成從追求“量”到追求“質(zhì)”的過(guò)渡轉(zhuǎn)變。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 石家莊01）