S60冰雪奇緣

哥德堡，北緯57°，東經(jīng)11°，瑞典第二大城市，沃爾沃的總部所在地，看過大衛(wèi)·芬奇的《龍紋身的女孩》的人應(yīng)該對(duì)北歐的氣候有一定印象，樹連綿成綠海，雪覆蓋成白野，組成一副冷峻的畫風(fēng)。而在這里誕生的汽車品牌，天生比別人擅長駕馭冰雪，所以沃爾沃這次選擇在吉林的長白山舉辦試駕，確實(shí)是再適合不過，畢竟這座歐亞大陸東緣最高山系在很多旅游博文中被稱為“中國的北歐”。此次試駕的車型是沃爾沃S60，相比普通道路駕駛，雪地駕駛是否更有樂趣？這臺(tái)車能否給人足夠的信心呢？本文將一一大家分享體驗(yàn)。

安全”或許是沃爾沃汽車帶給大眾深刻的印象，同時(shí)也是一直附加在沃爾沃身上顯著的標(biāo)簽。不可否認(rèn)，沃爾沃的安全性能確實(shí)已經(jīng)達(dá)到了轎車領(lǐng)域的天花板，但過分強(qiáng)調(diào)安全屬性的同時(shí)也導(dǎo)致大家忽略了它其他的強(qiáng)項(xiàng)，比如操控。

為了體驗(yàn)到更純粹的駕駛樂趣，這次沃爾沃將試駕賽道選在了素有“中國小瑞士”之稱的長白山，主角則是號(hào)稱“史上操控極佳的沃爾沃轎車”S60，面對(duì)極寒復(fù)雜的冰雪路況,沃爾沃S60 T8表現(xiàn)究竟如何？能不能擔(dān)起沃爾沃“操控王”之名？

其實(shí)很多合資豪華品牌的產(chǎn)品引入中國市場時(shí)，為了滿足國內(nèi)消費(fèi)者的需求，都會(huì)對(duì)車身進(jìn)行加長，車身加長后在一定程度上雖然能帶來更大空間的享受，但也會(huì)弱化車輛的性能與操控。相比于其他同級(jí)別車型，沃爾沃S60并沒有選擇加長處理，車身尺寸選擇與海外版保持一致，其長寬高分別為4761/1850/1437mm，軸距為2872mm，緊湊運(yùn)動(dòng)的車身比例在過彎時(shí)能減少車輛重心的轉(zhuǎn)移，冰雪路面過彎也會(huì)更靈活，這是長軸版車型所不具備的優(yōu)勢。

當(dāng)然，想要擁有極致的操控僅憑一個(gè)緊湊運(yùn)動(dòng)的車身比例是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，動(dòng)力配置和底盤調(diào)校才是關(guān)鍵。新款沃爾沃S60全系搭載了兩種動(dòng)力系統(tǒng)，四種動(dòng)力配置。本次試駕重點(diǎn)體驗(yàn)的車型是T8版本，T8是同級(jí)別中唯一搭載插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型，通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，互相配合還可實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)，且在不同的路況下前后動(dòng)力還可以進(jìn)行智能分配。這套高性能插電式混動(dòng)系統(tǒng)綜合功率288kW，峰值扭矩640N·m，官方零百加速僅需4.7s，賬面數(shù)據(jù)相當(dāng)“豪華”。

底盤部分，新款S60采用了鋁制雙叉臂前懸掛以及SPA架構(gòu)獨(dú)有的復(fù)合葉片彈簧后懸掛。相較于傳統(tǒng)的麥弗遜懸掛，雙叉臂懸掛的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本也更高，但能夠帶來更好的抗側(cè)傾能力和車輪抓地力。而復(fù)合葉片彈簧相比于傳統(tǒng)螺旋彈簧不同之處在于復(fù)合葉片彈簧減少了懸掛部件的重量，極大程度下降低車重，實(shí)現(xiàn)輕量化，為車內(nèi)的舒適性和車輛的操控性提供了更有效的保障。

在冰雪路面駕駛，常出現(xiàn)的問題就是起步打滑，即便是換成了雪地胎也無法抑制車輛輪胎打滑的現(xiàn)象。在這種情況下，S60 T8車型搭載的四驅(qū)系統(tǒng)就起到了關(guān)鍵作用。開啟四驅(qū)模式后，當(dāng)車輪稍微打滑的情況出現(xiàn)，四驅(qū)系統(tǒng)就會(huì)立馬介入，保證四個(gè)車輪不喪失動(dòng)力，從而讓車身迅速恢復(fù)穩(wěn)態(tài)；且無論是起步加速還是過彎轉(zhuǎn)向，這套四驅(qū)系統(tǒng)都能夠死死“拽住”車身，防止車輛失控。只有親自體驗(yàn)后你才會(huì)知道，在冰雪路面行駛，四驅(qū)和兩驅(qū)完全是兩個(gè)概念。

第二個(gè)常出現(xiàn)的問題則是在過急彎時(shí)，車輛出現(xiàn)嚴(yán)重的推頭或者甩尾的現(xiàn)象。這時(shí)候就不得不提到S60配備的ESC SPORT模式，相比傳統(tǒng)ESC，這項(xiàng)功能可以更精準(zhǔn)地把握車輛狀態(tài)，并及時(shí)地對(duì)“轉(zhuǎn)向不足”或“轉(zhuǎn)向過度”進(jìn)行修正。

在通過U形彎時(shí)，一般情況下只要踩深一點(diǎn)油門，車尾就會(huì)迅速往后甩尾，由于慣性的原因，車身也會(huì)開始轉(zhuǎn)向過度并且橫移，但打開S60的ESC SPORT模式后，AYC側(cè)滑角監(jiān)控和II.TCS牽引力控制系統(tǒng)會(huì)及時(shí)介入，確保過彎時(shí)保持正確的路線，讓車輛在通過U形彎時(shí)會(huì)更加從容，即便像我這樣沒有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)、高超過彎技巧的女司機(jī)也能輕松自如的通過。

不過為了突出駕駛樂趣，一旦開啟ESC SPORT模式，車輛就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。少了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，那么車輪就會(huì)出現(xiàn)打滑的情況，但凡速度快一點(diǎn)就與“漂移”的感覺無差。不用擔(dān)心，這時(shí)候四驅(qū)系統(tǒng)和雪地胎就是保持車身穩(wěn)定的關(guān)鍵。

U彎之后，就是一段全油加速和制動(dòng)的直線賽道。這里要提一嘴，沃爾沃S60的發(fā)動(dòng)機(jī)均采用的油Overboost超增壓技術(shù)，也就是說，當(dāng)咱們?cè)谌烷T加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)額外增加25-30N·m的扭矩，讓后段加速更有爆發(fā)力，即便是在冰雪路面，也依然能感受到強(qiáng)烈的推背感，整個(gè)過程絕對(duì)的激情刺激。

但開車容易剎車難，尤其在冰雪路面，因?yàn)楸嫔宪囕v附著力降低，剎車時(shí)必須得留出足夠的制動(dòng)距離，這對(duì)車輛性能和駕駛員的技術(shù)都是極大的考驗(yàn)。而S60采用的電控剎車，相比傳統(tǒng)的線控剎車，電控剎車系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)0.15秒的制動(dòng)響應(yīng)，制動(dòng)速度是以往的2倍，在硬件上就能給到駕駛員足夠的信心，全力踩死制動(dòng)踏板的瞬間，就能明顯感受到電子系統(tǒng)的強(qiáng)勢介入，反應(yīng)直接且迅速。

這次的冰雪試駕，沃爾沃S60不僅經(jīng)受住了零下惡劣的嚴(yán)寒天氣考驗(yàn)，繼承了沃爾沃骨子里的“安全基因”，同時(shí)也兼顧了一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車該有的操控駕駛樂趣，被稱為沃爾沃家族“操控?fù)?dān)當(dāng)”絕對(duì)名副其實(shí)，只是沃爾沃產(chǎn)品的“安全”標(biāo)簽太過深入人心，導(dǎo)致大家忽略其操控實(shí)力罷了。