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當(dāng)年Honda中國(guó)引進(jìn)PCX 150之后，這款車(chē)迅速成為了同級(jí)別中的爆款產(chǎn)品，不過(guò)好景不長(zhǎng)，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們不斷發(fā)力，PCX 150的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷下滑。作為摩界大佬的Honda自然不會(huì)容忍這樣的情況持續(xù)太久，所以在全球范圍內(nèi)對(duì)PCX進(jìn)行了針對(duì)性升級(jí)，誕生了這款New PCX。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由于國(guó)產(chǎn)化原因，升級(jí)后的New PCX價(jià)格反而下降，再次成為了這個(gè)級(jí)別產(chǎn)品中的寵兒。在這樣的背景下，這次我有幸借到了這款全新的New PCX在美麗的海陵島，和我享受難得的假期，也讓我有機(jī)會(huì)全面體驗(yàn)這一爆款產(chǎn)品。

升級(jí)外觀

Honda的精明在這款車(chē)上體驗(yàn)的淋漓盡致，從外觀就不難發(fā)現(xiàn)，New PCX猛一看和老款并沒(méi)有太大不同，但給你的感覺(jué)卻比老款更有高級(jí)感。New PCX在外觀上僅僅改變了頭燈、尾燈造型以及側(cè)面的一些線條。頭燈放棄了原來(lái)類(lèi)似翅膀的結(jié)構(gòu)，變?yōu)榱烁诱w的造型，而尾燈在保留了X燈帶的情況下，將整體造型的高級(jí)感進(jìn)一步強(qiáng)化。

側(cè)面線條的變化讓這款車(chē)的懸浮感有所提升。Honda在開(kāi)發(fā)這款車(chē)時(shí)，希望能夠提供給用戶更高級(jí)、更優(yōu)雅的騎行體驗(yàn)，外觀方面借鑒了游艇的設(shè)計(jì)手法，所以在歷代的PCX產(chǎn)品中都能夠找到懸浮的元素。而在這款New PCX身上，由于改變了側(cè)面的線條造型，再加上顏色和質(zhì)感上的變化，這種懸浮感更強(qiáng)了，確實(shí)更像是一款陸地上的游艇。

在外觀上改變了頭尾等以及側(cè)面線條，New PCX給人的高級(jí)感和優(yōu)雅就相比老款有所提升，一方面說(shuō)明Honda對(duì)于PCX還是很有自信的，另一方面也能看出Honda十分精明，畢竟花大價(jià)錢(qián)重新設(shè)計(jì)外觀并不一定能夠換來(lái)車(chē)友的芳心，還不如在配置上多下功夫，而Honda也正是這么做的。

更全面配置

外觀的升級(jí)見(jiàn)仁見(jiàn)智，New PCX配置上的升級(jí)是實(shí)打?qū)嵉?。為了和?jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡，Honda對(duì)這款車(chē)的配置進(jìn)行了針對(duì)性升級(jí)，最大的升級(jí)就是來(lái)自于這款發(fā)動(dòng)機(jī)。New PCX采用了Honda最新一代的eSP+發(fā)動(dòng)機(jī)，相比老款不僅在排量上有所升級(jí)，結(jié)構(gòu)上也升級(jí)為了SOHC 4氣門(mén)，壓縮比也有所提高，加上其它細(xì)節(jié)的優(yōu)化，讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)相比老款最大功率提升了1kW，最大扭矩提升了1N·m。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)上的提升，新款New PCX在一些關(guān)鍵部位也進(jìn)行了升級(jí)。全新的車(chē)架保持高剛性的同時(shí)重量進(jìn)一步降低，老款PCX 150一直被人吐槽的后鼓剎系統(tǒng)，在新版則升級(jí)為了后盤(pán)剎。不過(guò)Honda已久給的“剛剛好”，只配備了前輪單通道ABS，后輪則加入了可關(guān)閉的HSTC系統(tǒng)，這也是PCX車(chē)系第一次加入這個(gè)系統(tǒng)。

在其它細(xì)節(jié)方面，New PCX更換了儀表，加入更多顏色元素，可視化效果更好。車(chē)把儲(chǔ)物空間內(nèi)的充電接口也換成了更加流行的Type-c接口，座桶空間增加到了30L，如今可以放下一頂全盔，前后輪胎相比老款也進(jìn)行了加寬。在升級(jí)了發(fā)動(dòng)機(jī)和電控系統(tǒng)之后，在配置上PCX160扭轉(zhuǎn)了之前的不利局面，甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力數(shù)據(jù)上相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更強(qiáng)。

不止排量升級(jí)

作為一款定位為城市通勤的踏板車(chē)，PCX一直在舒適性和實(shí)用性上表現(xiàn)出色，而新款New PCX同樣如此。作為一個(gè)身高有185cm的高個(gè)車(chē)友而言，這款車(chē)給我最大的享受就是超越同級(jí)別的騎乘空間。我坐上去絲毫不會(huì)覺(jué)得空間局促，即便是雙腿前伸，腿部空間依舊充裕。而新款在前腳踏處做了升級(jí)，前腳踏相比老款變得更寬，能夠提供更好的舒適性。

New PCX的后座也十分舒服，新款對(duì)于坐墊重新進(jìn)行了優(yōu)化，后座采用了更加防滑的材質(zhì)，寬大坐墊加上獨(dú)立的后座腳踏，無(wú)論是駕駛還是乘坐都非常舒適。并且更重要的是，在別人眼里看來(lái)，個(gè)子較高的車(chē)友騎這款車(chē)也不會(huì)有明顯的比例不協(xié)調(diào)。所以無(wú)論是騎行、乘坐還是在別人眼里，New PCX在視覺(jué)和體驗(yàn)上都足夠舒服。

New PCX保留了ACG靜音啟動(dòng)和Honda IDLING STOP怠速啟停功能。由于踏板車(chē)結(jié)構(gòu)的原因，在怠速時(shí)震動(dòng)會(huì)比較明顯，所以這套系統(tǒng)在城市中實(shí)用性很強(qiáng)。這幾天在城市中騎行，每當(dāng)?shù)燃t燈時(shí)，系統(tǒng)一工作，就能感覺(jué)到世界都變得安靜了。起步時(shí)只需輕輕擰動(dòng)油門(mén)，就和正常起步一樣，動(dòng)力瞬間就會(huì)回來(lái)，并且ACG靜音啟動(dòng)讓啟動(dòng)噪聲非常小。個(gè)人覺(jué)得城市踏板車(chē)裝上這套系統(tǒng)，舒適性能夠得到很大的提升。

官方并沒(méi)有表示New PCX減震進(jìn)行了升級(jí)，但對(duì)比外觀不難發(fā)現(xiàn)，整車(chē)減震系統(tǒng)相比老款有一定變化，并且在實(shí)際使用中除了外觀。高速的支撐性和濾震性更好，尤其是后減震。New PCX的后減震雖然不可調(diào)，但采用了漸進(jìn)線距彈簧，相比等距線距彈簧和雙線距彈簧有著更好的線性表現(xiàn)，所以高速時(shí)相比老款更穩(wěn)定，不會(huì)有老款那種軟綿綿的感覺(jué)，這樣的設(shè)計(jì)可能也是考慮到了雙載的情況。不過(guò)在低速時(shí)，路感也更清晰了，尤其是過(guò)減速帶時(shí)，后部的彈跳會(huì)更明顯一點(diǎn)。

制動(dòng)系統(tǒng)方面，New PCX這次終于用上了后盤(pán)式制動(dòng)，而HSTC的加入也多少?gòu)浹a(bǔ)了后輪沒(méi)有ABS的不足。在實(shí)際使用中，尤其是在抓地力較差的路面時(shí)，效果還是比較明顯的。同時(shí)前后盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)也讓制動(dòng)手感統(tǒng)一了，制動(dòng)效率更好，尤其是在連續(xù)制動(dòng)時(shí)，盤(pán)式制動(dòng)的抗熱衰能力要更強(qiáng)。

經(jīng)過(guò)這兩天的體驗(yàn)，我發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)并不是為了讓這款車(chē)有更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性，而是在中低轉(zhuǎn)速有更好的提升，讓你在駕駛中更加游刃有余。從數(shù)據(jù)中不難看出，在出力轉(zhuǎn)速保持不變的情況下，最大功率和最大扭矩都有所上升，這就意味著在相同轉(zhuǎn)速下，動(dòng)力輸出更多，從廠家給出的動(dòng)力曲線圖中也能看出，中低轉(zhuǎn)的輸出有所加強(qiáng)。升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)不需要達(dá)到太高轉(zhuǎn)速就能夠獲得不錯(cuò)的加速感，動(dòng)力加強(qiáng)的同時(shí)在一定程度上也能減小震動(dòng)和噪聲，提升駕駛的舒適感。

輪胎絕對(duì)是這款車(chē)容易被忽略的細(xì)節(jié)，由于國(guó)產(chǎn)配套變更的原因，New PCX的輪胎從之前米其林換為了正新，前后輪加大了一號(hào)，變?yōu)榍?10后130，后輪轂從之前的14英寸縮小到了13英寸。輪胎的加寬從視覺(jué)上看更協(xié)調(diào)了，沒(méi)有了老款那種頭重腳輕的感覺(jué)。在實(shí)際使用上，支撐性更好的減震加上加大的輪胎，讓整車(chē)的穩(wěn)定性提升不少，而且也讓這款車(chē)的傾倒極限增大了，在彎中給你的信心更強(qiáng)?？赡苡腥藭?huì)說(shuō)寬輪胎會(huì)讓車(chē)操控變遲鈍，油耗更高，還影響極速，這些廠家都考慮到了。操控方面，這款車(chē)的前傾角比較小，車(chē)把的舵角很大，而且這款車(chē)的前叉是固定在前輪軸后方的，拖曳距也相對(duì)較短，這些都是為了提升這款車(chē)的靈活性而設(shè)定的。而發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提升彌補(bǔ)了極速損失，而且我覺(jué)得選擇這款車(chē)的車(chē)友不會(huì)太在乎極速吧。油耗就更不用擔(dān)心了，eSP+發(fā)動(dòng)機(jī)相比老款在節(jié)油上又進(jìn)行了優(yōu)化，在試駕的過(guò)程中，油耗基本在2.2L/100km左右，而且省油這件事你可以永遠(yuǎn)相信Honda。

總體來(lái)說(shuō)，在經(jīng)過(guò)了這些針對(duì)性調(diào)校和升級(jí)之后，PCX在國(guó)內(nèi)搖身一變從之前的不被看好，再次成為了這個(gè)級(jí)別最炙手可熱的車(chē)型，New PCX配置升級(jí)之后，價(jià)格還下降了，可能這就是國(guó)產(chǎn)化的優(yōu)勢(shì)。作為一款定位城市通勤的時(shí)尚踏板車(chē)，在運(yùn)動(dòng)性上可能不及它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在舒適性和實(shí)用性上，New PCX變得更加出色，并且在配置上也絲毫不輸它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們。作為當(dāng)今的摩界老大，Honda的精明和強(qiáng)大在這款New PCX上再一次得到了體現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 石家莊01）