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從我認識這幾個品牌開始，好像他們之間的恩恩怨怨就沒停止過，怎么說呢，可能這就是江湖吧。至于沃爾沃和BBA到底誰更安全，我覺得我可以說一下這個問題。

關于這幾款品牌一些特性，我們平時也會了解一些。沃爾沃主打安全，寶馬主打操控，奔馳主打內(nèi)飾，奧迪想兼顧三者，最后做的都一般，比較中庸。在這里并不是有意貶低奧迪，確實有時候想要的多了并不一定能實現(xiàn)。不過奧迪的車燈是一流的，這點毋庸置疑，本人也很喜歡奧迪的車燈。但是說到安全方面，我覺得沃爾沃還是要高于其他三個品牌，而且沃爾沃的做法也會所有人折服。這并不是信口開河，確實是有事實依據(jù)。

沃爾沃有一個機構不知道大家有沒有聽說過—沃爾沃汽車安全中心，目前世界大最大的汽車安全技術試驗場！這座中心擁有世界上最先進的測試設備，執(zhí)行的碰撞實驗標準與世界最高標準同步。沃爾沃汽車安全中心擁有從創(chuàng)建開始保存至今的車輛碰撞數(shù)據(jù)，主要功能是模擬和再現(xiàn)各種類型的車禍現(xiàn)場。在沃爾沃汽車安全中心內(nèi)，除了可以進行單車和兩車不同角度的碰撞外，還能進行翻滾、側(cè)撞以及追尾卡車、撞擊建筑物、撞山等各種實驗。固定車道和可移動車道都可以反向起跑，其中可移動車道的另一端是自然山體，可以模擬車輛沖出路面撞擊山體的實驗。而沃爾沃每年總共有大約450次的碰撞測試在這里完成，按照目前沃爾沃車型來算，大概兩三天要做一次碰撞實驗，如此密集的碰撞實驗就保證了沃爾沃在安全方面的可靠性。

普及一個知識點，三點式安全帶最早是由沃爾沃發(fā)明并申請了專利，但創(chuàng)始人考慮到安全帶對駕駛安全的重要性，最終決定將此專利向世人免費公開，使得各個汽車品牌都能免費使用。這對日后三點式安全帶能廣泛普及應用，也起到了決定性的作用。我覺得這一點BBA三家公司還是要感謝沃爾沃，畢竟可以節(jié)省相當可觀的費用。除此之外，沃爾沃也是首家將安全氣囊運用到汽車上的品牌，這對其他車企也起到了重要啟示作用！

還有一個有趣的事情，或許有很多人都不一定知道。沃爾沃有一個特殊部門—汽車交通事故小組，成立于1970年，全球首家。只要在總部周圍100公里內(nèi)發(fā)生的嚴重交通事故，且其中涉及沃爾沃車型的，該小組就會第一時間趕到現(xiàn)場，并在條件允許的情況下與警察一同調(diào)查事故。在這50多年間一共調(diào)查了5萬多起事故，并且這些第一手資料和數(shù)據(jù)的收集，為沃爾沃汽車在安全上的發(fā)展起到了至關重要的作用，不得不承認沃爾沃把有關安全的各個方面做到了極致。并且針對一些比較特殊或者是有研究價值性的事故，沃爾沃汽車安全中心也會在實驗室中進行模擬，從而獲得更多的數(shù)據(jù)采集，并運用到后續(xù)新產(chǎn)品開發(fā)中，制造更為安全的汽車。相比之下，奔馳、寶馬、奧迪并沒有這方面的操作，他們的收集這方面的數(shù)據(jù)可能只能靠4S店方面的反饋吧，掌握不到第一手數(shù)據(jù)，這中間描述可能就差了很多。

單獨看沃爾沃這兩個操作，就可以發(fā)現(xiàn)，沃爾沃是真想把安全切切實實的落在實處，不然也不可能這么大費周章。這也許跟創(chuàng)始人的性格有關，一種“固執(zhí)”表現(xiàn)。但這種“固執(zhí)”卻是對生命最安全的注解！生命只有一次，也許沃爾沃不希望看到有人為自己的失誤買單！

既然問到的是沃爾沃和BBA的安全性，如果說前面這兩點不足以說明沃爾沃比BBA安全，那下面的內(nèi)容完全可以證明沃爾沃的安全性是行業(yè)最佳。

在2021年美國的公路安全保險協(xié)會（IIHS）發(fā)布一份名單上，包含了“最佳安全選擇+”（TSP+）和“最佳安全選擇”（TSP）的獲獎車型。共計90款，其中“TSP+”49款。對這個IIHS這個機構我略有耳聞，這個機構做實驗基本上不按套路出牌，什么意思呢，我舉個例子大家就知道了，蠻好玩兒的。當年某日系品牌參加IIHS碰撞實驗，其中一項左側(cè)25%重疊面碰撞測試，不合格。次年這個品牌又來進行測試，他吸取上次的教訓把左側(cè)加固，結(jié)果IIHS機構又增加了一個右側(cè)25%碰撞，還是不合格，估計這個品牌方的負責人心里都罵上了！

翻開IIHS歷年的名單能夠發(fā)現(xiàn)，沃爾沃參加的車型都會上榜，BBA的車型不定。今年的名單，沃爾沃更是有9款車型上榜，并且全部獲得“TSP+”大獎，BBA車型有6款車型上榜，奧迪5款，奔馳1款，寶馬0款。就這個數(shù)據(jù)，我也不想多說什么。

沃爾沃能有這么多車型上榜，并且是獲得“TSP+”最多的品牌，其實跟沃爾沃的造車態(tài)度和造車工藝密不可分。歷年沃爾沃參加的車型均能通過IIHS的碰撞測試，不管是左側(cè)25%重疊面碰撞，還是40%重疊面碰撞，沃爾沃都要拿到“優(yōu)秀”成績。尤其右側(cè)25%重疊面碰撞，自IIHS機構進行這項實驗開始，世界各個車企均有失敗經(jīng)歷，唯獨沃爾沃從未失手。其實這就是沃爾沃汽車安全中心的意義所在，沃爾沃每年大量的碰撞實驗標準都要高于IIHS的標準，未雨綢繆，這種領先于行業(yè)造車標準的態(tài)度確實令人佩服。據(jù)說這個中心每年還要承接其他車企的碰撞實驗，能力非同一般。

而在造車方面，沃爾沃車身采用了大量的特種鋼材—硼鋼。這種鋼材日常很少用到，軍事用途，平時我們看到的坦克、裝甲車等等采用硼鋼打造。這種鋼材比普通鋼材承壓能力高出三四倍，具體什么概念，就是在每平方厘米上能夠承受10噸的重量。分布在正副駕駛艙，A、B、C柱等各個部位，這就在發(fā)生意外時會有了一個有力的支撐。其次，沃爾沃采用硼鋼和超強度鋼專門打造了一個籠式車身，這就是使得如果一旦發(fā)生重大事故，會有一個整體框結(jié)構保護乘員安全。并且這種材質(zhì)的使用比例高達40%，并且做到了全系統(tǒng)一標準，這種現(xiàn)象在其他車企估計很難看到。如果查看相關資料，會發(fā)現(xiàn)BBA都沒有做到這一步。如果不是硼鋼成本的原因，只要工藝允許，我估計沃爾沃一定是第一個車身用滿硼鋼的車企。所以沃爾沃在IIHS 機構取得如此成績也就順理成章了。

說了這么多這也只是沃爾沃安全的一部分，當然這也是最重要的部分。車身是整個汽車的基礎，如果根基不穩(wěn)，那這個車的安全也就無從談起了。

沃爾沃不僅在車身上大做文章，而且在一些安全配置上也是優(yōu)于BBA。說一個沃爾沃專有的吧，其實不止這一個。在2010年沃爾沃正式推出City Safety城市安全系統(tǒng)，到目前已經(jīng)升級到第三代，系統(tǒng)可以支持識別車輛、行人、騎行者以及動物。除此之外，車輛會通過遍布車身的攝像頭/傳感器來識別道路狀況，還可以實現(xiàn)車道保持、自適應巡航、擁堵輔助、盲區(qū)預警、緊急剎車等一系列的安全輔助操作，目前沃爾沃的全部在售車型都標配City Safety城市安全系統(tǒng)。并且第三代City Safety城市安全系統(tǒng)的開啟條件是在車速不超過50公里/時時默認啟動。如果監(jiān)測到前車突然剎車，城市安全系統(tǒng)為避免發(fā)生碰撞，會提前會對制動器進行預充壓。如果檢測到駕駛員沒有采取行動，系統(tǒng)會進行自動剎車。如果車速在50公里/時以內(nèi)，系統(tǒng)會剎停，避免碰撞；50公里/時以上，該系統(tǒng)也可以降低碰撞帶來的損傷。我也曾親身經(jīng)歷過這一幕，我本人駕駛的是XC60，晚上行駛的時候，視線范圍有限，突然一個人冒了出來。本身開的也不快，也來不及反應，XC60主動剎停避免這次事故。當時心臟直突突，估計能跳到180，我不知道其他沃爾沃車主有沒有類似經(jīng)歷。這個功能如果沒有不覺得沒什么，一旦用到就能管大用，而像沃爾沃其他的自動駕駛輔助系統(tǒng)等等安全功能我就不一一贅述了。

沃爾沃比BBA安全切磋，除了用數(shù)字可以證明，還可以從品牌主動安全意識一探究竟。VOLVO自誕生就有防患于未然的意識，自然生產(chǎn)出真正安全的汽車，也只有沃爾沃做到了！畢竟路上坦克的稱號不是憑空而來。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 保定pa01）