“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局。”

這話(huà)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從業(yè)者耳朵里大概都聽(tīng)出老繭了，直到去年新能源在二級(jí)市場(chǎng)的驚艷表現(xiàn)，后知后覺(jué)的從業(yè)人員頓生自豪：“原來(lái)我身處大變局之中。”

當(dāng)我們觀(guān)察產(chǎn)業(yè)發(fā)展的變局時(shí)，如果只盯著正在發(fā)生的變化往往趕不上趟，透析產(chǎn)業(yè)背后的發(fā)展規(guī)律，還需要我們將視線(xiàn)延伸到過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)。

我們今天看到的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的驚艷，實(shí)際上要溯源到十年前的新能源產(chǎn)業(yè)革命。從2010年開(kāi)始，新能源汽車(chē)戰(zhàn)略上升為國(guó)家戰(zhàn)略后，開(kāi)始了漫長(zhǎng)而曲折的產(chǎn)業(yè)化。過(guò)程中，磷酸鐵鋰和三元技術(shù)路線(xiàn)的紛爭(zhēng)，動(dòng)力電池頻頻起火的夢(mèng)魘，補(bǔ)貼退坡的前途迷茫等等挫折刻在了每一位從業(yè)人員的記憶深處。

如今，隨著電動(dòng)汽車(chē)上量的穩(wěn)定突破，新能源汽車(chē)終見(jiàn)光明。在當(dāng)下，如果我們視線(xiàn)仍然只停留在新能源趨勢(shì)變化這點(diǎn)事上，視野恐怕很難打開(kāi)。倘若站在十年后來(lái)看今天，我們應(yīng)該關(guān)注什么？汽車(chē)電動(dòng)化之后的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，或許是一個(gè)更具想象力的命題。

政策驅(qū)動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)上量

2021年5月6日，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。這一天，住建部和工信部聯(lián)合公布了智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展的第一批試點(diǎn)城市，北京、上海、廣州、武漢、長(zhǎng)沙、無(wú)錫分列其中。

自此，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)人終于找到了自己的“靶場(chǎng)”。從車(chē)端智能駕駛，到路端的智慧道路，一股創(chuàng)新的力量在涌動(dòng)，為陷入內(nèi)卷的新能源賽道帶來(lái)一股新風(fēng)。這個(gè)變局中，原本只在車(chē)載娛樂(lè)、導(dǎo)航方面刷些存在感的網(wǎng)聯(lián)通訊，開(kāi)始從邊緣向舞臺(tái)中央挪動(dòng)。

“汽車(chē)革命不是孤立進(jìn)行的，并行和銜接的是新能源和ICT技術(shù)的融合創(chuàng)新，汽車(chē)正由一個(gè)典型的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為‘數(shù)字決定體驗(yàn)、軟件定義汽車(chē)’的超級(jí)移動(dòng)智能終端。”早在一年前11部委發(fā)布的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中，已經(jīng)匯出了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的藍(lán)圖。

到2021年底，原先的6個(gè)雙智試點(diǎn)城市已經(jīng)拓展到16個(gè)，政策驅(qū)動(dòng)下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開(kāi)始在各大城市遍地開(kāi)花。

在無(wú)錫，老牌通信企業(yè)中興與無(wú)錫市政府及合作伙伴一起規(guī)劃的智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)和智慧交通方案，相繼在城市政務(wù)系統(tǒng)、交通系統(tǒng)及第三方平臺(tái)融合實(shí)踐。

在合肥，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已被列為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，并在其“十四五”規(guī)劃中提出要打造新一代信息技術(shù)、新能源汽車(chē)暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)2個(gè)5000億元級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。

而作為老牌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的武漢，因?yàn)樵缜板e(cuò)失了造車(chē)新勢(shì)力落地的先發(fā)機(jī)遇，在智能網(wǎng)聯(lián)化賽道上更是卯足了勁。武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)、漢南區(qū)人民政府從智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品測(cè)試、示范應(yīng)用等6大方面制定了16條針對(duì)性扶持措施，對(duì)符合條件的企業(yè)給予最高獎(jiǎng)勵(lì)2億元。

政策先行，產(chǎn)業(yè)鋪路，城市試點(diǎn)，從政策到產(chǎn)業(yè)、技術(shù)的三重共振，一切看起來(lái)都有那么些似曾相識(shí)。

“聰明的車(chē)”還需遇上“智慧的路”

2021年10月，來(lái)自國(guó)內(nèi)外整車(chē)制造、通信、芯片模組、信息安全、地圖與定位服務(wù)等百余家企業(yè)齊聚在上海，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)融合進(jìn)行集中驗(yàn)證測(cè)試。

這場(chǎng)名為C-V2X“四跨”的大規(guī)模應(yīng)用示范活動(dòng)已經(jīng)舉辦到第四個(gè)年頭，從最初的20余家參與單位到100余家，從最初的“芯片模組+終端+車(chē)企”參與發(fā)展到全產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同參與，進(jìn)展不可謂不迅猛。

有意思的是，在這場(chǎng)四跨大規(guī)模應(yīng)用示范活動(dòng)中，“網(wǎng)聯(lián)”發(fā)揮了為“智能”加持的作用，彌補(bǔ)了許多過(guò)往單車(chē)智能所不能企及的應(yīng)用場(chǎng)景。例如，作為終端設(shè)備和模組代表供應(yīng)商的中興通過(guò)C-V2X(蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)）系統(tǒng)，幫助測(cè)試車(chē)輛順利通過(guò)了前向碰撞預(yù)警、盲區(qū)預(yù)警、左轉(zhuǎn)輔助、故障車(chē)輛預(yù)警、前方施工提醒、前方擁堵提示、弱勢(shì)交通參與者提醒等國(guó)標(biāo)一階段的典型場(chǎng)景的測(cè)試。

此外，在測(cè)試中，中興的C-V2X技術(shù)還幫助自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了協(xié)作式變道、協(xié)作式匯入、感知數(shù)據(jù)共享等國(guó)標(biāo)二階段場(chǎng)景的演示，成功支持了高階自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

關(guān)于高階自動(dòng)駕駛的發(fā)展路線(xiàn)，業(yè)界觀(guān)點(diǎn)莫衷一是，當(dāng)前主流的兩種技術(shù)路線(xiàn)，一種是單車(chē)智能，也就是通過(guò)感應(yīng)到車(chē)輛周邊的環(huán)境和道路情況，進(jìn)行車(chē)路感知計(jì)算與行為規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)“聰明的車(chē)”；另一種就是目前國(guó)內(nèi)主推的車(chē)路協(xié)同式自動(dòng)駕駛路線(xiàn)，通過(guò)C-V2X系統(tǒng)滿(mǎn)足車(chē)與車(chē)交互，車(chē)輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施交互，以及車(chē)輛與行人進(jìn)行安全警告交互，從而實(shí)現(xiàn)“智慧的路”。

從現(xiàn)階段智慧交通和自動(dòng)駕駛發(fā)展的主流趨勢(shì)來(lái)看，“聰明的車(chē)”與“智慧的路”缺一不可。

當(dāng)然，脫離了產(chǎn)業(yè)實(shí)際談技術(shù)都是“耍流氓”，智能網(wǎng)聯(lián)城市試點(diǎn)和集中測(cè)試的如火如荼，回歸本質(zhì)，還是提高交通的安全和效率，降低交通碳排放，這一切都需要通過(guò)市場(chǎng)化來(lái)驗(yàn)證。

根據(jù)HIS Markit發(fā)布《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》，2020年全球市場(chǎng)搭載智能網(wǎng)聯(lián)功能的新車(chē)滲透率為45%，預(yù)計(jì)至2025年可達(dá)到接近60%的市場(chǎng)規(guī)模。

從當(dāng)前整車(chē)市場(chǎng)的變化來(lái)看，這一趨勢(shì)正在得到逐步驗(yàn)證。

過(guò)去一年間，多款C-V2X前裝量產(chǎn)車(chē)型穩(wěn)步推進(jìn)，包括紅旗純電SUV車(chē)型E-HS9、上汽電動(dòng)SUV車(chē)型MARVEL R、廣汽AION V、通用汽車(chē)別克GL8 Avenir、哪吒SUV車(chē)型U PRO、蔚來(lái)轎車(chē)ET7、比亞迪·漢、長(zhǎng)城旗下的WEY摩卡等。

綜合多方業(yè)內(nèi)專(zhuān)家斷言，2021年是新車(chē)前裝C-V2X的商用元年，2025年前裝C-V2X滲透率將突破50%，2030年滲透率將達(dá)到80%，高階自動(dòng)駕駛新車(chē)占比將達(dá)到20%。

當(dāng)然，當(dāng)前困擾智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展問(wèn)題仍舊不少。商業(yè)模式的不清晰，投資主體背景的單一，產(chǎn)業(yè)鏈各方訴求各不一致等等。但倘若將時(shí)間線(xiàn)拉長(zhǎng)，十年前、五年前、甚至三年前，汽車(chē)電動(dòng)化黎明前的過(guò)程曲折是否還歷歷在目呢？在確定性的政策引導(dǎo)疊加全產(chǎn)業(yè)鏈布局的逐步完善，中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)的未來(lái)可期。