【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

汽車芯片是汽車制造業(yè)重要元件，一輛普通汽車需要芯片200多顆，新能源汽車則至少需要500顆。由于全球集成電路的制造產(chǎn)能持續(xù)緊張，芯片短缺成為了全球車企的噩夢(mèng)。從去年至今，嚴(yán)峻形勢(shì)仍未有明顯改觀。2月15日，市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions(下稱“AFS”)的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2月13日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為52.74萬(wàn)輛，較截至2月6日累計(jì)減產(chǎn)量(37.05萬(wàn)輛)大幅增長(zhǎng)42%。

中國(guó)車企也遇到了同樣阻力，自去年3月達(dá)到年內(nèi)最高值后，國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)銷量也逐月下降，累計(jì)減產(chǎn)量為5.11萬(wàn)輛，占全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量的10%。很多大型車企都面臨市場(chǎng)整體產(chǎn)能不足、交車延遲的現(xiàn)狀。與大環(huán)境不同的是，中興汽車卻在新春伊始給出了一份加班加點(diǎn)力保生產(chǎn)的逆勢(shì)答卷。 

中興汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于年前訂車的用戶非常多，為了保障產(chǎn)品供應(yīng)，工人們一直加班加點(diǎn)生產(chǎn)，除夕才放假。大年初一，該公司就協(xié)調(diào)了數(shù)十臺(tái)發(fā)運(yùn)板車，初三產(chǎn)品就已經(jīng)開始整裝發(fā)運(yùn)，初七，所有生產(chǎn)線全部開工，工人全部就位，加足馬力保障供應(yīng)，盡早把產(chǎn)品送到用戶手中。“我們的目的，就是要做對(duì)用戶最好的企業(yè)。”

他同時(shí)對(duì)未來(lái)預(yù)期也信心滿滿，“雖然行業(yè)整體目前依舊遭遇疫情影響，但迎難而上的中興新年伊始“虎虎生威”的表現(xiàn)，加上2021年四季度“威獅威虎”系列產(chǎn)品集中打包上市，讓我們有理由對(duì)今年前景充滿期待。”

中興汽車面臨“斷芯”困局的出色表現(xiàn)得益于品牌與產(chǎn)品的戰(zhàn)略升級(jí)，去年年底，國(guó)內(nèi)首款全尺寸皮卡威獅1949在日照上市，這實(shí)現(xiàn)了中國(guó)皮卡市場(chǎng)很多年對(duì)于“大皮卡”的期待。“‘日照’的光芒終于沖破了黑暗，中興迎來(lái)了屬于自己的高光時(shí)刻。”上市發(fā)布會(huì)上，中興汽車領(lǐng)頭人肖偉百感交集，他表示，“經(jīng)歷了各種困難的中興人，在負(fù)重爬坡的過程中不斷總結(jié)積累，不斷進(jìn)步。”

實(shí)際上與共和國(guó)同齡的中興汽車，是中國(guó)皮卡真正的發(fā)祥地。1986年，中興生產(chǎn)了中國(guó)第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的皮卡車；1999年，中國(guó)第一臺(tái)柴油皮卡上市；2016年，中國(guó)第一臺(tái)越野皮卡上市；現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)首款全尺寸皮卡威獅1949又誕生于此，再度開啟了中國(guó)皮卡市場(chǎng)新的里程碑。

由于疫情的影響以及國(guó)際市場(chǎng)的復(fù)雜原因，芯片短缺使得眾多制造企業(yè)的發(fā)展受到了對(duì)應(yīng)的沖擊。不過業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這一現(xiàn)象在下半年當(dāng)中將會(huì)有所緩解。相信屆時(shí)“恒志求索”為企業(yè)精神內(nèi)核的中興汽車，會(huì)繼續(xù)乘勢(shì)勇毅前行，在實(shí)現(xiàn)企業(yè)復(fù)興的二次創(chuàng)業(yè)過程中取得更加亮眼的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 石家莊01）