【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】關(guān)于上汽大通，還要從十年前說起，汽車進(jìn)入家庭的第一波紅利期，上汽大通沒有趕上，而在市場(chǎng)下行期進(jìn)入市場(chǎng)，面對(duì)的壓力可想而知。作為上汽集團(tuán)副總裁，藍(lán)⻘松10年前從無到有一手打造了上汽大通，他不斷的為上汽大通尋找市場(chǎng)機(jī)會(huì)，從V80到G10到皮卡到房⻋到G50，如今上汽大通形成了全序列、全場(chǎng)景的產(chǎn)品布局。經(jīng)過了十年的行業(yè)深耕，現(xiàn)如今上汽大通的多款車型在海內(nèi)外暢銷，也拿下了諸多獎(jiǎng)項(xiàng)和成績(jī)。

上汽大通 開啟新能源智能化時(shí)代

五年前的新能源市場(chǎng)是怎樣的？很多人覺得，如果沒有政策的多方面扶持，那么電動(dòng)汽車的未來是沒有希望的，但藍(lán)青松不這么覺得。據(jù)藍(lán)青松透露，“我們從2015年開始做新能源，同步也做了燃料電池。今年上汽大通在海外市場(chǎng)的新能源滲透率占整體出口的17%，在歐洲市場(chǎng)，新能源車銷量占90%。”如今的成績(jī)，來自于上汽大通的多年布局。上汽大通正在走的路，是一條在新能源智能化領(lǐng)域融匯上下游產(chǎn)業(yè)鏈，并配合公司全方位的組織架構(gòu)再造和體系力提升進(jìn)行的全面布局。

上汽大通 堅(jiān)持為用戶創(chuàng)造價(jià)值

不管是受疫情還是芯片短缺的影響，汽車市場(chǎng)可謂是千變?nèi)f化，在這樣的不確定性中競(jìng)爭(zhēng)，該要如何站穩(wěn)腳跟，持續(xù)發(fā)力？上汽大通給出的答案是：實(shí)現(xiàn)用戶價(jià)值。從底層邏輯出發(fā)，考慮用戶需求與組織結(jié)構(gòu)，以用戶思維為導(dǎo)向，根據(jù)用戶需要來做好定制化，這就是上汽大通要做的。所以2020年，上汽大通就開始做直營，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全系直營，形成業(yè)務(wù)閉環(huán)，上汽大通整合發(fā)展了國內(nèi)整⻋企業(yè)授權(quán)經(jīng)銷、品牌直營、新零售直銷三種模式并存融合的渠道體系，該體系將以數(shù)字化直聯(lián)的方式，建立用戶連接、傾聽用戶需求、定制用戶服務(wù)、優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

所以上汽大通的成功，不是偶然，而是經(jīng)過了種種努力的必然結(jié)果。面對(duì)未來，藍(lán)⻘松表示，“我們?cè)谡麄€(gè)市場(chǎng)要向高端化發(fā)展，產(chǎn)品力背靠技術(shù)中心、通過參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐步提高。”現(xiàn)如今，上汽大通雖已不是十年前剛剛起步時(shí)的無名之輩，但仍然面對(duì)著眾多勁敵，但我們?nèi)耘f相信，它已經(jīng)做好了萬全準(zhǔn)備，隨時(shí)能夠打下一場(chǎng)硬仗。