【太平洋汽車網 天津新聞】汽車技術發(fā)展至今已經百余年，發(fā)動機的結構始終未有顛覆性的變化，然而汽車的傳動系統(tǒng)中最關鍵的部件——變速器卻發(fā)生了翻天覆地的變化。如今的變速器結構復雜程度和技術含量早已遠超發(fā)動機。
　　而車輛動力性的充分發(fā)揮，僅單一的依靠動力強勁的發(fā)動機已經不能滿足需求了，此時變速器的表現至關重要。在眾多的變速器中，無論是換擋時間還是切換速度，雙離合變速器都是首屈一指，雙離合器變速器從概念的提出到目前已經有七十多年的歷史。早在1939年德國的Kegresse.A第一個申請了雙離合器變速器的專利，不過直到近十年來，這項技術才算真正普及。而近年來，通過大眾汽車的市場表現來看雙離合變速箱亦是未來汽車發(fā)展之大勢所趨。

　　雙離合的起源就如其他汽車高科技一樣，其設計都來自賽車運動。雙離合變速箱結構緊湊，重量輕，相比自動變速箱，雙離合變速箱沒有復雜部件，結構反而更加簡潔，并且尺寸可以做得更小巧。由于幾乎沒有動力的流失，因此自然提高了換擋相應速度和加速表現。而其最大的優(yōu)勢就是換擋流暢。
　　在運行的時候幾乎沒有換擋的頓挫感。這在普通汽車上沒有什么影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。此外，最關鍵的是其工作油耗相比擁有同檔位數的自動變速箱低了10%。相比傳統(tǒng)的自動變速箱擁有更好的燃油經濟性。
　　雙重離合器概念在提出之時是非常先進的，但作為新科技都存在著耐用性不佳的問題，耐用性的好壞同樣決定了其成本的多寡，于是其經過十余年的發(fā)展后，才真正被普通車所用。在時代發(fā)展的過程中雙離合變速箱也有了干式、濕式之分。
　　干式雙離合變速箱結構簡單、成本低廉而廣受汽車廠商的青睞且被大量使用。但是干式雙離合可承受輸出扭矩小，在國內極端擁堵的城市路況，易使得干式雙離合器片因長時間進行分離結合的動作，加之其又沒有良好的散熱性，易使得離合器遭到劇烈的磨損。
　　通過市場上眾多干式雙離合汽車的路況表現，我們不難看出在極端的路況和不規(guī)范的駕駛習慣下，干式雙離合器還是有相當大的弊病。相比之下，濕式雙離合雖然有著眾多的優(yōu)點，然而較高的的制造成本卻是讓其尚未能廣泛普及。

　　由上汽集團全新打造的全新榮威550（詢底價|查參配）卻突破性的運用濕式雙離合變速器打破了這一阻礙！全新榮威550是目前國內A+級轎車中唯一搭載濕式雙離合的車型，由上汽掌握完全自主知識產權并且完全達到國際領先水平。全新榮威550搭配6速濕式雙離合變速箱相對于目前同級別對手所匹配干式雙離合變速箱而言有著更好散熱性與可靠性。
　　其Dual-Core智能電控換檔控制系統(tǒng)的應用，不僅使變速器穩(wěn)定可靠、傳動效率高達90%，更是讓換擋響應時間縮短至0.2秒，并且可以最高承受360Nm的扭矩輸入，大大的提升了動力效能。該項技術目前也僅在部分高檔豪華車型上才有配備?？梢院敛豢鋸埖恼f全新榮威550濕式雙離合的優(yōu)越表現已遠遠超越市場上CVT無極自動變速器。
　　再配上Start-Stop數字智能啟停節(jié)能系統(tǒng)等高科技領先配置，使整車的綜合油耗下降15%以上，從而在操控性、舒適性和燃油經濟性等各方面都大幅度領先，同時也充分滿足了消費者對動力操控的需求，真正做到動力與燃油經濟性的和諧統(tǒng)一。
　　在油價日漲的趨勢下，人們的消費心理也逐漸發(fā)生了變化，人們更加注重汽車綜合性價比，更加看重汽車油耗和綜合使用費用。因此，既可提高燃油經濟性，又能帶來更佳操控樂趣的雙離合變速箱，也是未來汽車發(fā)展的必然趨勢。

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