新能源車企調(diào)價,東風(fēng)EX1 PRO系列車型上漲
2022年,“漲價”成為汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。
第一輪漲價集中在1-2月初,漲幅相對較小,提價3000-5000元的居多,第二輪漲價則從3月到了5月。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前已有20多家車企、70多款車型相繼漲價。小鵬、比亞迪、五菱、歐拉、哪吒、奇瑞、理想、特斯拉等新能源品牌都在漲價名單中,幾乎能叫得上名字的品牌都有不同程度的漲幅,而且漲價潮依然沒有熄火的勢頭,目前依然持續(xù)呈現(xiàn)出上漲態(tài)勢。
我們從東風(fēng)EV新能源官方獲悉,從2022年5月20日零時起東風(fēng)EV新能源旗下東風(fēng)EX1 PRO系列車型也宣布漲價,上調(diào)幅度為3000元。在此之前付定金簽約的用戶不受此次調(diào)價影響。受芯片供應(yīng)短缺及原材料價格上漲等諸多因素影響,價格上調(diào)和權(quán)益收緊,成為新能源汽車品牌的普遍選擇。相比較其他品牌,應(yīng)該說,在新能源汽車中,東風(fēng)EX1 PRO系列車型此輪漲價比較“滯后”,調(diào)整的幅度也比較“克制”。
全行業(yè)陷成本困局,多重壓力明顯
究竟什么原因讓汽車行業(yè)漲聲一片?
首先,原材料價格持續(xù)上漲。數(shù)據(jù)顯示,鋰、鎳、鈷、鋁、橡膠等原材料價格一路攀升,電動車動力電池的主要原料氧化鈷的市場價由去年的115萬每噸漲到了現(xiàn)在的313萬每噸,足足漲了三倍左右。碳酸鋰的價格2020年4萬-5萬元/噸,到了2022年3月價格已經(jīng)漲到50萬元/噸,兩年間,價格漲了近10倍。
數(shù)據(jù)來源:中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟
其次,去年開始的全球性芯片荒一直未得到解決。制造一輛新能源汽車需要1000-2000個芯片,但供給端承壓現(xiàn)象卻很明顯。俄烏沖突影響,供應(yīng)全球過半氖氣的烏克蘭Ingas和Cryoin兩家公司已停止運營。整個汽車行業(yè)缺芯嚴(yán)重,價格也高到離譜。
此外,國內(nèi)多地疫情反復(fù),也給車企的成本控制帶來了一定挑戰(zhàn),多家制造商相繼停產(chǎn)或減產(chǎn),供應(yīng)鏈?zhǔn)艿胶艽笥绊?。疫情中的物流運輸成本也在提升,大概是平常的10倍。
東風(fēng)EV新能源東風(fēng)EX1 PRO銷售經(jīng)理說:“這是我們今年第一次漲價,今年各方面成本價格漲太多了,對于售價在5W左右的新能源車,本身的利潤空間有限,原材料越漲,賣得越好,就會虧得更厲害。再加上疫情影響,漲價也是迫不得已啊,還請大家理解。”汽車行業(yè)正在面臨一場成本困境,并且短期內(nèi)難以解決。
普漲之下,拼得還是綜合產(chǎn)品力
中國汽車市場上的洗牌已經(jīng)在過去的幾年內(nèi)頻繁發(fā)生。如果說之前的合資品牌還有較大的品牌溢價能力,如今這樣的優(yōu)勢已經(jīng)越來越小,特別是在新能源汽車產(chǎn)品上,后起品牌甚至更有優(yōu)勢。
價格普漲之下,綜合產(chǎn)品力和品牌塑造能力成為了核心競爭武器。這就需要強有力的產(chǎn)品力和品牌力支撐。以東風(fēng)EV新能源品牌來說,雖然是2020年底新成立的品牌,但是依托東風(fēng)集團50余年的造車經(jīng)驗,擁有優(yōu)秀的出口品質(zhì)和軍工優(yōu)勢。在智能系統(tǒng)上,全系都配置了電池溫控系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)等,安全配置上有大幅提升,國際ASIL-D最高安全等級標(biāo)準(zhǔn)、980MPa核潛艇級高強鋼、四層十重電池安全防護設(shè)計等配置,在東風(fēng)EX1 PRO上全系配備,這在同價位汽車中并不是容易的事情。
回歸本源,以更好的產(chǎn)品,去契合消費升級的需求,這是未來中國汽車競爭的新風(fēng)向標(biāo)。好車也值得更高的價格。長遠(yuǎn)來看,拼低價的價格戰(zhàn)對行業(yè)發(fā)展弊大于利,符合產(chǎn)品品質(zhì)的價格是對企業(yè)自己負(fù)責(zé)、也是對用戶和行業(yè)負(fù)責(zé)。
可以預(yù)料的是,隨著零配件的進一步短缺,市場上的車型生產(chǎn)也會大受影響,對于車企來說,最終只能通過漲價來均攤成本。從東風(fēng)EX1 PRO上市以來的銷量來看,表現(xiàn)可圈可點。目前從綜合方面看,這款車還沒達(dá)到自己的理想狀態(tài),應(yīng)該可以更好。大家覺得在漲價之后,東風(fēng)EV新能源的市場銷量表現(xiàn)又如何呢?
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