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汽車產(chǎn)業(yè)，正逢一場席卷上下游的智能化變革。

怡利電子董事長陳錫勛在接受億歐汽車專訪時表示，當裸視3D AR-HUD這一技術普及后，HUD的滲透率將迎來爆發(fā)。

1983年成立的怡利電子，在近40年的時間里，參與并見證了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與變革，產(chǎn)品構成已覆蓋光學投射型-抬頭顯示器(HUD)、行車輔助系統(tǒng)(ADAS )、車聯(lián)網(wǎng)多媒體導航主機(IOV)等。

“當這個技術普及后，HUD滲透率會迎來爆發(fā)”

伴隨著車載顯示技術的成熟，HUD也發(fā)展迅速。但外部環(huán)境、市場、消費者需求等多個因素疊加導致中國汽車HUD的搭載率仍處于較低水平。

億歐智庫在即將發(fā)布的《2022中國汽車智能化功能模塊系列研究-HUD篇》中預測到，隨著車載功能智能化的高速發(fā)展，HUD搭載率將實現(xiàn)高速增長，2025年搭載率將達到45%，2019-2025復合增長率達到71%。

當下，HUD主要包含C-HUD、W-HUD、AR-HUD三類產(chǎn)品。

怡利電子深耕HUD多年，新一代裸視3D AR-HUD技術成為怡利電子的主要研發(fā)方向。在陳錫勛看來，新技術的開發(fā)，將會是解決目前HUD產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境的“張良計”。

億歐汽車：您怎樣看待HUD產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀？

陳錫勛：HUD產(chǎn)品的成本及單價有持續(xù)下滑的趨勢，已經(jīng)在快速地搭載上車，但目前HUD的普及度終究受到技術因素的影響。

首先HUD產(chǎn)品體積過大，這從技術上來講，HUD上車本身就是一件比較困難的事情。若要上車，每一款車的結構都需要為HUD做專門的設計。因為HUD對汽車的實際空間需求較大，但車廠能夠提供的空間有限，這就需要供應商與主機廠不斷地磋商HUD的裝配體系。

在HUD產(chǎn)品從C-HUD、W-HUD逐步走向AR-HUD的過程中，HUD的畫面顯示正在逐漸豐富，由本來靜態(tài)的畫面逐漸變?yōu)閯討B(tài)畫面。

但隨之而來的是一個更大的問題，AR-HUD的部件體積更大，其裝配上車更加困難。

億歐汽車：您認為該如何解決HUD當前的發(fā)展問題？

陳錫勛：現(xiàn)在有些不得已的方式，就是在AR-HUD部件有限的體積下，放大其成像倍率，但這種方式會帶來另外的問題，倍率太大的AR-HUD，會使用戶出現(xiàn)視覺暈眩等狀況。

目前有一些廠商，勉強地將AR-HUD搭載上車，事實上對消費者的體驗帶來了更大的沖擊。HUD廠商想要解決這些問題，需要依賴于新技術的研發(fā)。

怡利電子主打裸視3D AR-HUD技術。該技術能在自由調整顯示距離的同時，不影響其本身的放大倍率。同一畫面內的不同信息可根據(jù)需求擺放在不同的距離上，讓駕駛視線不用在HUD信息與交通實況間切換，可同時兼顧車輛信息與實際路況。

當這個技術普及之后，我認為，HUD滲透率會迎來爆發(fā)。

億歐汽車：面對同類企業(yè)，怡利電子的優(yōu)勢和創(chuàng)新點體現(xiàn)在哪些板塊？

陳錫勛：我們在國內也有很多競爭對手，但是當國內供應商想要進入歐洲市場時，往往會遇到比較高的門檻。

針對HUD等產(chǎn)品，國內車廠著重的是眼見為憑。他們想要先看到樣品的可行性。就歐洲車廠而言，他們會更加注重產(chǎn)品的原理分析，這是怡利的強項，我們也取得了歐洲車廠的認可。

從產(chǎn)品本身的角度來看，怡利的裸視3D技術，對解決HUD體積過大等問題，以及在成本控制和技術成熟度等方面都具備較高的可行性。

就目前而言，怡利的裸視3D技術是世界上獨一家能夠取得車廠認可，有資格坐到談判桌上的3D AR-HUD技術，這也是我們能夠進入歐洲市場的一個依據(jù)。

“自動駕駛百家爭鳴，我們選擇智能座艙”

面對汽車智能化的洪流，各方玩家都加入了戰(zhàn)局。

怡利電子在智能座艙、自動駕駛等智能化領域均有所布局，面對日漸激烈的競爭局勢，怡利電子也作出了優(yōu)先級布局。

億歐汽車：您如何看待自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀？

陳錫勛：自動駕駛是一個比較明確的大趨勢，但我認為，除非是固定路線的車輛，否則要想實現(xiàn)完全自動駕駛，并不切合實際。

自動駕駛系統(tǒng)做出的決斷與車主的駕駛習慣并不能完全匹配，諸如車主的行車規(guī)劃、開車動機、臨時決斷等方面的駕駛行為與想法，自動駕駛系統(tǒng)并不能做出很好的判斷。

在此基礎上，汽車應該保留車主的駕駛能力。

億歐汽車：在自動駕駛技術向L4、L5等更高等級邁進的過程中，主要存在哪些阻礙？

陳錫勛：我認為最明顯的問題是一些檢測道路障礙的傳感器還不夠成熟，經(jīng)常會產(chǎn)生一些誤判。此外，現(xiàn)在汽車主要依靠GPS等方式進行定位，但其信號并不十分穩(wěn)定，若其產(chǎn)生錯誤判斷，就會造成比較嚴重的后果。

即使解決了這兩個方面的問題，汽車自動駕駛系統(tǒng)無法匹配車主習慣的問題依然存在。我們仍然需要告訴汽車自身的想法，與其通過語音等方式，不如直接使用方向盤來操作。

億歐汽車：在自動駕駛領域，怡利電子有什么研發(fā)規(guī)劃？

陳錫勛：自動駕駛是一個非常龐大的產(chǎn)業(yè)，在火熱的勢頭之下，各路英雄好漢都加入戰(zhàn)局，百家爭鳴。

相較于汽車整車，單一一家主機廠的產(chǎn)能無法滿足整個市場的需求，所以會有眾多主機廠的存在，但就零部件而言，未來可能會存在贏家通吃的局面。在汽車供應鏈的某些板塊，諸如電控、HUD、自動駕駛等，可能只有少數(shù)幾家廠商能夠勝出。

以怡利電子的規(guī)模，我們不可能面面俱到地進行布局研發(fā)，只能夠選擇某個比較專注的領域，進行深入專研，并利用我們的先發(fā)優(yōu)勢，成為少數(shù)幾家能夠存活的公司。

過去，怡利電子在ADAS領域也有一些成功的經(jīng)驗，但現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)、主機廠都在花費大量的人力、物力進行自動駕駛技術的研發(fā)。我認為，自動駕駛不是我們長久的戰(zhàn)場，我們的主打業(yè)務，將會逐漸轉向智能座艙領域。

億歐汽車：您如何看待智能座艙產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢？

陳錫勛：我認為近期智能座艙主要發(fā)展方向，在于座艙的智慧化和AR化。

儀表盤、中控屏等車載屏幕的畫面顯示會趨向立體化，信息不再是單純地顯示在平面之上。諸如HUD等顯示技術，其顯示位置可能改變?yōu)檐噧?、車外的任意一個位置。我們對于光學、AI等技術的研發(fā)，也是在朝此目標前進。

億歐汽車：智能座艙產(chǎn)業(yè)供應鏈發(fā)生了什么變化？怡利電子在其中扮演什么角色？

陳錫勛：智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈相對較長，不同版塊都有其相對應的廠商進行鉆研，零部件供應商之間的協(xié)同也是一門學問。

怡利電子主要專注于智能座艙人機交互板塊，利用顯示技術或其他方式，告知車主相關駕駛信息，或利用按鍵或語音等方式，便于車主下達駕駛命令。

從更細分的領域來看，怡利最為關注的是顯示領域，我們正試圖將傳統(tǒng)的儀表顯示，向前擋風玻璃遷移，讓顯示的信息脫離平面，變得更為立體化。

“供應商要想活得好，首先要活得久”

汽車智能電動化變革，帶來的是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的轉型。

基于國內外市場和合作伙伴的戰(zhàn)略變化，怡利電子也在時刻調整自身戰(zhàn)略規(guī)劃。積極地擁抱變化，緊跟產(chǎn)業(yè)變革的步伐，是怡利電子順應時代潮流的核心思路。

億歐汽車：大眾、豐田等怡利的合作伙伴均在進行電動化轉型，怡利如何順應客戶端的戰(zhàn)略轉變？

陳錫勛：電動化對于他們來說是一個既定的路線。從智能座艙的角度來看，不管是電動車還是燃油車，其座艙的發(fā)展方向都是智慧化、AR化，我覺得他們的轉型對怡利并不會有太大的影響。

億歐汽車：汽車電動化給怡利帶來哪些益處？

陳錫勛：汽車電動化對于HUD行業(yè)來說是一個好消息，因為汽車結構發(fā)生改變，給HUD等產(chǎn)品留下比較充足的裝配空間。

同時，在電動化趨勢之下，汽車產(chǎn)品開始導入了更多的科技產(chǎn)品，用戶更希望汽車產(chǎn)品具有科技感，這也符合怡利的發(fā)展方向。

億歐汽車：您如何看待汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展趨勢？

陳錫勛：這個世界一直在變，汽車也不會例外。

我很早就涉足汽車行業(yè)，看到中國的汽車產(chǎn)業(yè)逐漸完善，汽車電子等產(chǎn)業(yè)也逐漸發(fā)展起來。最近又出現(xiàn)新能源汽車、自動駕駛等風潮，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在面臨著全球化、平臺化、低價化等多種變化。

過去車輛追求極度安全，車廠對汽車零部件供應商的要求非常嚴格，現(xiàn)在這種觀念有所松動。汽車相關技術也在一直精進，但技術要突破，需要耗費很大的資源，產(chǎn)業(yè)分工合作的趨勢也越來越明顯。

我們只有洞察自身優(yōu)勢，并不斷地擴大優(yōu)勢，才能取得更有利的地位。用開放的態(tài)度跟業(yè)界合作，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，這是怡利現(xiàn)在的態(tài)度。

億歐汽車：怡利如何順應汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢？

陳錫勛：各大車廠為了資源整合，都在不斷地結盟與相互投資，甚至最后拆伙的事情也在不斷地發(fā)生，汽車產(chǎn)業(yè)的變化難以琢磨，但是唯一不變的就是其全球化的趨勢。

每一家車廠在世界各地都有多處生產(chǎn)基地，他們會要求各地的子公司來幫助集團搜尋可用的零部件供應商，但零件的選用決定權還是掌握在母公司手中。

車廠母公司在選用供應商和選用產(chǎn)品方面具備舉足輕重的地位，所以我們跟車廠母公司保持著很緊密的關系。

在怡利的整個發(fā)展過程當中，怡利會將新技術、新產(chǎn)品不斷地展示給車廠，同步我們目前的進度，聽取車廠的回饋建議。之后，我們會根據(jù)車廠的需求做出一些調整。怡利會與車廠的步調保持一致，最后才不會走偏。

億歐汽車：怡利接下來有哪些跨國業(yè)務的進展？

陳錫勛：目前，怡利主要以國內、東南亞、中東等地區(qū)市場為主，近期在歐洲市場可能有一次比較大的突破，我們進入歐洲市場指日可待。

過去我們最大的客戶是豐田、本田等日本企業(yè)，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的轉變，豐田和本田不再是我們的獨立客戶。未來，我們也會進一步地開拓日本市場。

億歐汽車：您作為一個企業(yè)管理者，您覺得應該怎樣去提高提升管理效能，讓業(yè)務更加發(fā)展迅速？

陳錫勛：在人員管理層面，我本身是公司的主要領導者，也是公司的主要技術負責人。

我是技術出身，整個公司的研發(fā)團隊主管基本由我一手培養(yǎng)。在注重技術的同時，怡利導入了一些能夠支撐怡利持續(xù)有序發(fā)展的制度，讓新生代的技術人員能夠快速地適應汽車產(chǎn)業(yè)的開發(fā)流程，也能夠讓他們快速地接受新技術。

在業(yè)務發(fā)展的層面，怡利采取比較開放的態(tài)度。怡利本身是一家追崇技術的公司，業(yè)務拓展可能是我們的弱項，所以我們不斷地與外界接觸，爭取每一個合作的機會，利用產(chǎn)業(yè)鏈各家企業(yè)的強項，彼此結盟形成更大的優(yōu)勢。

億歐汽車：您進入汽車行業(yè)多年，您有哪些深刻的感受？

陳錫勛：通常，想要進入汽車產(chǎn)業(yè)的人會有一個錯誤的想法，就是汽車單價這么高，主機廠和供應商不會在乎小零件的單價。事實上，主機廠們對每一個汽車零部件的成本都在斤斤計較。

如果后來者想要進入汽車行業(yè)，不管有怎樣的基礎，非常重要的一點取決于產(chǎn)品成本有沒有足夠的競爭力。成本不符合市場需求的產(chǎn)品，無法形成足夠的競爭力。沒有足夠的成本優(yōu)勢，后來者千萬不要進入汽車行業(yè)。

我另一個比較深刻的感受是，供應商要想活得好，首先得活得久。面對往往長達數(shù)年的合作項目，供應商在其中必須有足夠的長期驅動力，也要有時刻順應變化的能力。

注明：億歐網(wǎng)原創(chuàng)