【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】近日，以“刷新”為主題的CABF 2022第十四屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇在武漢中國(guó)車(chē)谷舉行。為期三天的論壇齊聚了整車(chē)廠以及產(chǎn)業(yè)鏈大佬和相關(guān)重磅嘉賓，吸引無(wú)數(shù)從業(yè)者關(guān)注。

FUTURUS未來(lái)黑科技創(chuàng)始人、CEO徐俊峰先生受邀擔(dān)任演講嘉賓，發(fā)表《汽車(chē)座艙生態(tài)，從刷新認(rèn)知開(kāi)始》主題演講，并與SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢(xún)、同濟(jì)大學(xué)、阿里巴巴、華為、百度IDG、博泰互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)嘉賓一起，共話(huà)“汽車(chē)座艙生態(tài)新格局”。

一、汽車(chē)座艙發(fā)展演進(jìn)：“從本地化、網(wǎng)聯(lián)化到智能化”

汽車(chē)在從交通工具屬性向第三生活空間的進(jìn)化過(guò)程中，智能座艙作為核心用戶(hù)交互界面，是車(chē)企產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的核心差異化所在。

IHS Markit™️在《智能座艙市場(chǎng)與技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)研究》報(bào)告中，結(jié)合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程與汽車(chē)產(chǎn)品的演進(jìn)歷史，將汽車(chē)座艙的發(fā)展大致分為本地化、網(wǎng)聯(lián)化與智能化三個(gè)階段。

l 本地化階段：座艙交互以物理實(shí)體按鍵為主，典型代表如機(jī)械儀表，設(shè)備構(gòu)成簡(jiǎn)單，且功能較為單一；

l 網(wǎng)聯(lián)化階段：座艙面向智能化開(kāi)啟初步探索，“大屏化”逐漸成為座艙科技感提升的必殺技，屏幕越來(lái)越多、尺寸越來(lái)越大。當(dāng)下智能座艙發(fā)展正處于這個(gè)階段，人機(jī)交互能力得到一定程度提升，用戶(hù)體驗(yàn)接近智能手機(jī)，能夠提供少量的內(nèi)容服務(wù)；

l 智能化階段：智能座艙的終極形態(tài)將是一個(gè)智能的移動(dòng)空間，隨著人機(jī)交互與座艙感知技術(shù)突破，智能座艙也將進(jìn)入多模交互、多屏融合、主動(dòng)式內(nèi)容服務(wù)和萬(wàn)物互聯(lián)的新階段。未來(lái)交通出行與汽車(chē)使用場(chǎng)景將進(jìn)一步拓展，基于車(chē)輛位置與狀態(tài)信息，為用戶(hù)提供融合信息、娛樂(lè)、訂餐、互聯(lián)等多元功能，推動(dòng)汽車(chē)真正進(jìn)化為“第三生活空間”。

可以看到，智能座艙的未來(lái)發(fā)展擁有非常大的想象空間，無(wú)論是傳統(tǒng)主機(jī)廠、新勢(shì)力還是科技巨頭，都在試圖通過(guò)智能座艙相關(guān)技術(shù)布局爭(zhēng)奪智能汽車(chē)的定義權(quán)。
那么，座艙智能化又該如何切入？

二、智能座艙生態(tài)構(gòu)建，從刷新認(rèn)知開(kāi)始

當(dāng)下，汽車(chē)座艙的交互仍基于按鍵和各種尺寸的觸摸液晶顯示屏。屏幕數(shù)量的一再增多，以及各式各樣的“多屏交互”和“聯(lián)屏”設(shè)計(jì)，都在傳達(dá)一個(gè)認(rèn)知，即車(chē)載屏幕是車(chē)內(nèi)交互的主界面。
但這樣的車(chē)內(nèi)交互設(shè)計(jì)理念，用戶(hù)真的買(mǎi)賬嗎？

國(guó)泰君安數(shù)據(jù)顯示，中控屏作為智能座艙的主要硬件之一，目前在新車(chē)中的滲透率已經(jīng)超過(guò)80%。但來(lái)自各大車(chē)友論壇的真實(shí)反饋卻是，“汽車(chē)中控屏幕”屢次被列作十大雞肋配置之一。很多車(chē)主認(rèn)為，中控大屏越來(lái)越大之后，取消了很多物理按鍵，導(dǎo)致“盲操”幾無(wú)可能，開(kāi)車(chē)盯著屏幕看又太不安全。

針對(duì)引發(fā)業(yè)界廣泛討論的新一代CarPlay車(chē)載交互系統(tǒng)，徐俊峰表示，CarPlay解決的是提升非智能汽車(chē)的智能化水平問(wèn)題，但如果傳統(tǒng)主機(jī)廠過(guò)于依賴(lài)CarPlay，無(wú)異于飲鴆止渴。

問(wèn)題的根源在于，無(wú)論是多屏、聯(lián)屏設(shè)計(jì)，還是CarPlay，都沒(méi)有正確解決人車(chē)交互的合理性問(wèn)題。

與此形成鮮明對(duì)比的是，HUD的市場(chǎng)滲透率與用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)意愿的不斷攀升。剛剛發(fā)布的理想L9車(chē)型取消了傳統(tǒng)儀表盤(pán)，用一塊13.35英寸的超大高清HUD取而代之，將HUD放在了車(chē)內(nèi)交互的關(guān)鍵位置，重塑未來(lái)人車(chē)交互邏輯與用戶(hù)習(xí)慣，也奠定了HUD在汽車(chē)座艙交互生態(tài)中的核心地位。

根據(jù)高工智能汽車(chē)研究院數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)市場(chǎng)HUD前裝標(biāo)配搭載率為5.72%，搭載量為116.72萬(wàn)輛，其中C-HUD占比為6.23%，W-HUD占比為89.49%，AR-HUD占比為4.28%。據(jù)海通國(guó)際發(fā)布的HUD市場(chǎng)空間測(cè)算數(shù)據(jù)，隨著技術(shù)發(fā)展、用戶(hù)習(xí)慣的養(yǎng)成和汽車(chē)智能化大趨勢(shì)的加持，2025年HUD市場(chǎng)滲透率近50%，中國(guó)前裝HUD市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到199億元，全球HUD市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到840億元。

徐俊峰在演講中總結(jié)道：“汽車(chē)智能化的核心是自然、合理的人機(jī)交互方式，因?yàn)槿搜埸S斑區(qū)特殊生理結(jié)構(gòu)的緣故，座艙中基于HUD做主要交互，可以讓司機(jī)的視線(xiàn)保持在前方道路上，相比液晶儀表和中控更加合理和安全。”

三、顛覆與進(jìn)化，什么是真正的AR-HUD？

徐俊峰認(rèn)為，接下來(lái)，AR-HUD將成為智能座艙里的一項(xiàng)革命性創(chuàng)新技術(shù)。雖然目前HUD量產(chǎn)以W-HUD為主，并逐步從選配向標(biāo)配滲透，但隨著AR技術(shù)成熟，AR-HUD也正在迎來(lái)快速量產(chǎn)上車(chē)的大趨勢(shì)。2021年，中國(guó)AR-HUD前裝搭載量突破5萬(wàn)輛，奔馳 S 級(jí)轎車(chē)、大眾 ID. 系列、紅旗 E-HS9、長(zhǎng)城 WEY 摩卡等不少車(chē)型都推出了搭載AR-HUD功能的車(chē)型。

在演講中，徐俊峰將目前搭載AR-HUD功能的上市車(chē)型大致分為兩類(lèi)，一種如2021款奔馳S級(jí)，HUD畫(huà)面可以根據(jù)車(chē)身姿態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)渲染，且具有防抖功能；另一種則較基礎(chǔ)，以固定的動(dòng)圖來(lái)模擬AR顯示效果，不具備防抖功能。兩者硬件均基于普通2D HUD，無(wú)法做到與實(shí)景融合。

為了解決車(chē)載AR融合不佳的這一核心難題，F(xiàn)UTURUS自研3D光場(chǎng)顯示技術(shù)、AR Engine和自研多傳感器融合算法，推出了光場(chǎng)AR HUD產(chǎn)品，可以實(shí)時(shí)保持虛擬信息與實(shí)景在空間位置上的一致，消除AR融合不佳引起的不適。同時(shí)，F(xiàn)UTURUS也將光場(chǎng)AR-HUD多項(xiàng)核心技術(shù)下沉，提供搭載防抖算法和AR渲染引擎的普通2D AR-HUD產(chǎn)品。

徐俊峰提到，AR-HUD顯示內(nèi)容與道路實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)融合是非常困難的，需要借助三維全息光場(chǎng)顯示器實(shí)現(xiàn)裸眼3D顯示效果，同時(shí)結(jié)合AR實(shí)時(shí)渲染系統(tǒng)和多傳感器數(shù)據(jù)融合算法，實(shí)現(xiàn)四維（三維地理坐標(biāo)+時(shí)間）時(shí)空融合和對(duì)延時(shí)的極致控制，才能有效解決車(chē)載AR由于融合不佳出現(xiàn)的眩暈問(wèn)題。

四、面向Web3.0，打造更自然、有生態(tài)、可持續(xù)的智能座艙交互

智能座艙生態(tài)構(gòu)建的核心焦點(diǎn)，在于自然合理的人車(chē)交互。經(jīng)歷初始的多屏聯(lián)動(dòng)、Carplay+HUD交互的過(guò)渡階段之后，智能座艙也將邁入真正有用、有生態(tài)、有模式的AR互聯(lián)階段。未來(lái)智能座艙內(nèi)的人機(jī)交互界面或許只有一塊屏幕，而這塊屏幕極有可能是AR-HUD。HUD結(jié)合AR技術(shù)，安全性、交互效果優(yōu)勢(shì)明顯，長(zhǎng)期來(lái)看是未來(lái)智能座艙必不可少和不可取代的交互方式。

徐俊峰最后總結(jié)：“汽車(chē)座艙無(wú)法復(fù)制手機(jī)生態(tài)的成功，最關(guān)鍵的是手機(jī)也不成功，成功的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，而不是那些硬件公司。智能汽車(chē)的機(jī)會(huì)，在于3D交互和基于3D高精度地圖、3D定位的第三代互聯(lián)網(wǎng)，是基于增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的LBS。結(jié)合AR技術(shù)和LBS基于地理位置信息的服務(wù)，AR-HUD有望成為下一代人車(chē)交互的新窗口，打造自然交互、有生態(tài)、商業(yè)模式可持續(xù)、用戶(hù)可共享參與的智能座艙新格局。”

五、圓桌論壇：汽車(chē)座艙生態(tài)新格局

演講結(jié)束后，徐俊峰又與SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢(xún)創(chuàng)始人、CEO張曉亮，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院與設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授、人車(chē)關(guān)系實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人馬鈞，華為智能汽車(chē)解決方案BU智能座艙領(lǐng)域總經(jīng)理王慶文，百度IDG智駕融通創(chuàng)新部、智能座艙業(yè)務(wù)部總經(jīng)理蘇坦，博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫一起，圍繞“汽車(chē)駕艙生態(tài)新格局”展開(kāi)深入探討。

徐俊峰認(rèn)為，用戶(hù)對(duì)智能座艙的真實(shí)需求在于好的體驗(yàn)，無(wú)論提供任何產(chǎn)品，體驗(yàn)永遠(yuǎn)是第一位的。隨著技術(shù)進(jìn)步，算法進(jìn)步和算力提升，座艙域與車(chē)身域、自動(dòng)駕駛域的融合也不斷加深，AR在車(chē)載端的滲透也會(huì)加速。AR-HUD現(xiàn)階段可能是橫跨駕駛域和座艙域最多的一個(gè)應(yīng)用，因?yàn)樾枰罅康能?chē)身傳感器數(shù)據(jù)，甚至駕駛域的傳感器做協(xié)同，數(shù)據(jù)的質(zhì)量對(duì)最終的用戶(hù)體驗(yàn)也有非常大的影響。短期內(nèi)多域融合的難度確實(shí)存在，但不能產(chǎn)生畏難情緒，什么是對(duì)的就要去做。

下一步，智能座艙勢(shì)必將成為3D互聯(lián)網(wǎng)或者叫第三代互聯(lián)網(wǎng)的核心入口，未來(lái)車(chē)內(nèi)或許沒(méi)有那么多APP，一切都是基于用戶(hù)需求提供內(nèi)容服務(wù)，操作系統(tǒng)將會(huì)掌握用戶(hù)的所有數(shù)據(jù)，了解用戶(hù)最真切的需求，用戶(hù)體驗(yàn)會(huì)更好。而這個(gè)看似科幻的未來(lái)場(chǎng)景，在技術(shù)的推動(dòng)下也將不可阻擋地加速到來(lái)。