布雷博重新構(gòu)想標(biāo)志性徑向主缸，濃郁賽車風(fēng)來襲

　　2022年米蘭國際摩托車展覽會(EICMA)上，布雷博展出了新型19RCS CORSA CORTA RR–賽車復(fù)刻版，這是徑向主缸概念的一大進(jìn)步。

　　本款新型徑向制動主缸增加了諸多亮點，非常接近于頂級摩托賽車中使用的主缸。

　　布雷博新型19RCS CORSA CORTA RR由坯料加工而成，與MotoGP（世界摩托車錦標(biāo)賽）和SBK（世界超級摩托車錦標(biāo)賽）中使用的主缸一樣，其設(shè)計經(jīng)過修改后更加輕巧，甚至與賽車版本更相似。鈦灰色硬質(zhì)氧化飾面保證了出色的耐磨性和運(yùn)動部件之間極低的摩擦。新款顏色比以前的版本更深，正因如此，它與Moto2和Moto3中使用的版本更為相似。

　　浮動活塞和墊圈與MotoGP中使用的部件相同，排氣和制動液輸送管路接頭也保持不變。這些接頭傾斜超過30°，便于主缸排氣。

　　制動桿形狀經(jīng)修改后依然保留了其在愛好者中廣受歡迎的特點：車手可根據(jù)自身習(xí)慣精確設(shè)定“咬合點”，只需通過主缸頂部的選擇器即可設(shè)定。該選擇器可控制凸輪機(jī)構(gòu)，為車手提供三種不同的響應(yīng)設(shè)置。

　　主缸上顯示字母N表示常規(guī)模式，咬合循序漸進(jìn)，適合城市騎行或在抓地力較差的路況下制動。

　　主缸上顯示字母S表示運(yùn)動模式，咬合相較于常規(guī)模式更迅速。該模式的動態(tài)響應(yīng)更積極，適合運(yùn)動型騎行。

　　最后，主缸上顯示字母R表示賽車模式，該模式下凸輪機(jī)構(gòu)的位置進(jìn)一步縮短了咬合點的初始位置，可提供與MotoGP中使用的主缸相同的即時響應(yīng)，讓車手瞬間達(dá)到制動咬合點。該模式是賽道騎行時的理想之選，因為在賽道上即使一圈可減少百分之一秒都很重要。

　　各模式相互切換非常簡單，車手可根據(jù)車況即時或提前調(diào)整制動響應(yīng)。

　　布雷博新型19RCS CORSA CORTA RR還采用了15年前在布雷博19RCS徑向主缸上推出的比率點擊系統(tǒng) (RCS)。車手可以選擇18或20毫米的支點到活塞的距離，只需用螺絲刀將導(dǎo)向桿前面的調(diào)節(jié)器螺釘旋轉(zhuǎn)180°即可。該系統(tǒng)使用了凸輪（距離設(shè)置為18毫米時為紅色，設(shè)置為20毫米時為黑色），使得支點與主缸推桿接觸點之間的距離可在2毫米內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，從而改變了制動力的分布，且能保持系統(tǒng)在純動力方面的性能始終如一。

　　調(diào)節(jié)系統(tǒng)為車手帶來沉浸式摩托車騎行體驗，三合一主缸使制動性能適應(yīng)騎行習(xí)慣、摩托車型、天氣和道路狀況，讓整個制動系統(tǒng)的性能提升至另一高度。實際上，兩種支點到活塞的距離（18和20毫米）和三種咬合點模式（R、S和N），可帶來共六種不同的設(shè)置。

　　制動桿組件可替換，無需從主缸移除RCS系統(tǒng)，因此在布雷博賽車車間組裝主缸時設(shè)定的模式也不會改變。

　　19RCS CORSA CORTA RR上印有布雷博最近發(fā)布的新品牌標(biāo)識。新標(biāo)識更柔和、更圓潤，簡潔、現(xiàn)代感的造型更貼近數(shù)字原生代。

　　在過去幾十年里，布雷博徑向主缸對制動系統(tǒng)進(jìn)行了革新。它最初是為賽車設(shè)計的，多年來已越發(fā)成為備受超級運(yùn)動型摩托車和街車青睞的解決方案。雖然徑向主缸出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上，但它仍然是一種純賽車解決方案，并將繼續(xù)用于MotoGP中。

　　現(xiàn)在，車手們只需將原始設(shè)備的徑向主缸替換為布雷博徑向產(chǎn)品，就可大幅提高大中型摩托車的制動性能，充分享受布雷博在制動系統(tǒng)領(lǐng)域幾十年的經(jīng)驗所帶來的諸多優(yōu)勢。

　　布雷博19RCS CORSA CORTA RR將于2023年登陸市場，屆時可登錄www.bremboparts.com進(jìn)行購買。