【太平洋汽車 行情頻道】

　　盡管全球消費心理萎縮、原材料供應持續(xù)偏緊，全球電動車市場仍然連續(xù)27個月保持了增長勢頭，動力電池裝車量也隨之繼續(xù)攀升。

　　11月1日，全球資訊機構SNE Research公布了2022年1-9月全球電動汽車電池裝車數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，全球電動汽車電池裝車總量達341.3 GWh，同比增長75.2%。

　　SNE Research認為，在中國和美國等主要動力電池市場都有所增長的情況下，中國地區(qū)的增長率尤為突出，中國企業(yè)主導了市場的增長。

　　就9月單月來看，全球電動汽車電池裝車總量為54.7 GWh，同比增長61.2%。中國企業(yè)寧德時代以19.9GWh的裝車量位居全球第一。此前8月，比亞迪的電池裝車量曾一度超過了韓國LG新能源，位居全球第二，但9月，LG新能源的電池裝車量為8.8GWh，重新回歸第二，比亞迪的動力電池裝車量為7.3 GWh，退居第三。

　　2022年1-9月，寧德時代與LG新能源繼續(xù)位居全球動力電池裝車量第一、二位。其中，寧德時代的動力電池裝機量為119.8GWh，同比增長100.3%，全球市場份額為35.1%，較去年同期的30.7%增長4.4個百分點。

　　LG新能源以48.1GWh的裝車量位居第二，同比增長14.1%，比第三名的比亞迪多4.5GWh，其全球市場份額為14.1%。比亞迪以43.6 GWh的裝車量居第三，同比增幅達到177.0%，市場份額從去年的8.1%迅速增長到12.8%。

　　日本松下公司的動力電池裝車量為27.8 GWh，排在第四，同比增長率僅為4.4%，也是此次前十名榜單中唯一一家同比增長率僅為個位數(shù)的企業(yè)。公司市場份額從去年同期的13.6%大幅下滑到今年的8.1%。而其在9月的裝車量同比更是出現(xiàn)了負增長，單月裝車量僅為3.5 GWh，同比下降8.1%，也是前十名榜單中唯一一家單月裝機量負增長的企業(yè)。

　　1-9月，全球動力電池裝車量第五至第十位的排名順序較上月無變化，韓國SK On、韓國三星SDI繼續(xù)位第五、六，而后都是中國企業(yè)，分別是中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達和蜂巢能源。欣旺達的裝車量增長仍然十分迅猛，從去年同期的1.8 GWh增長414.2%到4.5GWh。

　　整體市占率方面，今年前9個月，中國電池企業(yè)市占率達到約57.8%，較去年同期的45.1%，增長12.7個百分點，環(huán)比略下降0.3個百分點；而韓國企業(yè)的市占率為約25.2%，較去年同期的32.5%下降7.3個百分點，環(huán)比增長0.2個百分點。

　　據(jù)SNE Research分析，三家韓國電池公司的增長勢頭主要受搭載各公司電池的電動車車型銷售的拉動。受現(xiàn)代ionic 5和起亞EV6等銷量持續(xù)增加影響，并隨著現(xiàn)代ionic 6新上市，SK-On進一步擴大了增長勢頭。奧迪E-Tron、寶馬iX、寶馬i4、菲亞特500等的持續(xù)銷售增加帶動了三星SDI的增長。LG新能源則得益于特斯拉的Model 3、Model Y的高人氣以及大眾ID.4、福特Mustang Mach-E的銷售利好。

　　LG新能源三季度營收為歷史最高

　　值得注意的是，LG新能源在今年第三季度創(chuàng)下了極佳的業(yè)績表現(xiàn)。公司近期公布的財報顯示，第三季度公司營收和凈利潤均創(chuàng)同期新高。其中營業(yè)收入達到了7.65萬億韓元(折合約53.67億美元，386.91億元人民幣)，超出市場預期的6.1萬億韓元，環(huán)比增長50.8%，同比增長89.9%，創(chuàng)下歷史最高季度紀錄。

　　從利潤來看，LG新能源第三季度營業(yè)利潤為5220億韓元(折合3.66億美元，26.41億元人民幣)，遠高于分析師平均預測的3720億韓元，創(chuàng)下除開2021年第二季度的歷史最高紀錄。該公司第三季度凈利潤為1860億韓元(約9.71億元人民幣)，去年同期則為虧損2330億韓元。

　　在三季度業(yè)績發(fā)布會上，LG新能源首席財務官李昌實表示，LG新能源三季度強勁的業(yè)績表現(xiàn)，主要歸功于其對北美和歐洲市場增長的動力電池需求的積極反應，儲能系統(tǒng)和新推出的IT設備電池產品的銷售也呈現(xiàn)增長趨勢。

　　據(jù)介紹，截至2022年9月，LG新能源的積壓訂單達370萬億韓元，其中70%來自北美市場。

　　相關預測顯示，2030年，北美地區(qū)的電動汽車市場增長速度可達33%，高于歐洲和中國市場的26%和17%。為應對市場轉型，LG新能源的首要目標是提高其在北美市場的產能。

　　目前，LG新能源在美國擁有兩家工廠，一家在密歇根州獨立運營，另一家在俄亥俄州與通用汽車合資運營。未來，LG新能源將與通用汽車在田納西州和密歇根州新設兩家合資工廠；與Stellantis合資在加拿大成立一家工廠；與本田汽車在美國新設一家合資工廠。

　　該計劃將在未來三年耗資近140億美元，這將使得LG新能源在北美市場的產能在公司目前的全球產能占比，從當前的7%提升至45%。據(jù)預測，到2025年，LG新能源在北美市場的產能將達到250-260GWh。

　　在美國政府《通貨膨脹削減法案》的影響下，LG新能源拓展北美市場的另一個核心戰(zhàn)略，則是與北美主要供應商建立戰(zhàn)略伙伴關系，強化電池關鍵原材料的本地供應鏈。公司還將通過股權投資和長期供應協(xié)議等方式增加對電池金屬礦產的直接采購。隨著這些措施的推進，LG新能源計劃在五年內實現(xiàn)72%的關鍵金屬原料在北美地區(qū)本土化采購，并通過推進退役電池的回收來幫助實現(xiàn)這一目標。

　　另外，LG新能源還計劃通過建立數(shù)字化生產的智能工廠來進一步提升全線產品產能，生產包括軟包電池、儲能電池和圓柱電池等多項產品。

　　LG新能源首席執(zhí)行官權暎壽表示：“我們將繼續(xù)專注于智能工廠的打造，以此提高運營能力和產能，并致力于與全球范圍內的主要整車企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，通過實現(xiàn)收入和利潤雙持續(xù)增長，從而穩(wěn)固我們在電池行業(yè)的領先地位。”

內容來源/澎湃新聞

文/森寧
原文：https://www.chinanews.com.cn/cj/2022/11-02/9885396.shtml

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