理想ONE退市，理想L8接力，是今年下半年車圈的大事之一。對此，雖然買了理想ONE不久的用戶大多都在抱怨，但也有不少不太懂車的朋友對著理想L8搖旗吶喊——他們本能地覺得，作為升級產(chǎn)品，理想L8肯定是要比理想ONE好得多的，帶著這個想法再去看看配置，“嚯，冰箱彩電大沙發(fā)，以往豪車才有的東西”，就再次肯定了理想L8是一款“好車”的判斷。

　　但，評判好車的標(biāo)準(zhǔn)會是如此簡單嗎？

　　配置齊全、用料扎實、獨有技術(shù)，三位一體才是好車

　　其實只看配置來判斷一款產(chǎn)品的好壞是走入了誤區(qū)，只有當(dāng)配置與用料同樣優(yōu)秀，再配上一些獨門武功、獨有技術(shù)，一款車才真正算得上好車。

　　道理很簡單：兩家開發(fā)商開發(fā)了兩個差不多的樓盤，但是一個用的水泥、鋼筋、磚瓦等材料全都是質(zhì)量靠譜的國際品牌，在結(jié)構(gòu)、環(huán)保等方面也有頗有一套；而另一個則是使用名聲不顯的低端品牌的產(chǎn)品，而且自己沒有核心技術(shù)，建起樓來結(jié)不結(jié)實、室內(nèi)空氣合不合格全靠他人，在價格相似的情況下，大家認(rèn)為誰家的樓才更好呢？大家又更愿意去購買誰的呢？

　　造樓如此，造車亦然。在我看來，理想L8在配置方面確實該有的都有，但當(dāng)掀起了它的“蓋頭”，卻可以發(fā)現(xiàn)這些配置卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不值得它36-40萬的售價，遠(yuǎn)遠(yuǎn)算不上一款合格的“豪華好車”。

　　揭開理想L8的遮羞布

　　也許“以次充好”這個詞對一個品牌來說過于嚴(yán)重，但就從理想L8的用料來看，這款車即便沒有達(dá)到這個程度，但也相去不遠(yuǎn)。

　　在政策對增程式收緊的當(dāng)下，理想過得并不好。理想L8看著配置拉滿，實際上為了利潤，用料方面很是縮水，不知名的音響，進(jìn)口/國產(chǎn)混用的“抽獎”單腔空懸，鉆政策漏洞的落后增程式技術(shù)，種種方面來看都更像是將消費者作為韭菜來割。

　　就拿音響系統(tǒng)來說，理想官方宣傳L8音響功率是1920瓦，但實際的的音響效果要比這個數(shù)據(jù)差很多。但之前有理想車主經(jīng)過長時間試聽發(fā)現(xiàn)，這款車的音響效果與2160瓦功率的L9相比差距很大，“要么就是喇叭的級別減配了，要么就是調(diào)教上減配了，總之一定是有其他理想沒有說的地方減配了”。

　　如果能知道音響的牌子，這個問題就會得到一部分答案，但可惜理想并未透露這一資料。有相關(guān)人士透露，燕飛利士、丹拿、雅馬哈這些品牌都是好車常用的音響品牌，但理想L8用的喇叭卻是雜牌貨，完全比不上其中任何一個，所以在配置單上沒敢標(biāo)注，這就是理想L8音響效果達(dá)不到預(yù)期的一大原因。

　　再來說說懸架，理想L8這款車型和L9一樣，用的是都空氣懸架。很多人一聽到空氣懸架就會感覺這款車有了豪車的“味兒”，夸贊車企不省料、敢頂配置、夠良心之類的，但殊不知同樣是空懸也會有優(yōu)劣之分。

　　理想L8用的這款是單腔空懸，是市面上比較常見的類型，而且并非來自大牌廠商，而是多家混用的，其中大部分都是以國產(chǎn)的孔輝牌，這樣就可以節(jié)約很大一部分成本。至于質(zhì)量和體驗，并不在理想的主要考慮范圍之內(nèi)。

　　之前借助政策的東風(fēng)，理想把主要戰(zhàn)略定在了生產(chǎn)增程式汽車上，雖然車圈已經(jīng)公認(rèn)了這是一項落后的技術(shù)，但理想?yún)s因此賺了盆滿缽滿。雖然可以認(rèn)為，只要在當(dāng)時能夠解決消費者的痛點，那增程式的存在就算不上不合理，但至少30多萬的價格要用一個好點的發(fā)動機吧？

　　而理想是怎么做的呢？他們給理想L8配了一個1.5T發(fā)動機作為增程器，這款發(fā)動機來自新晨動力，大量裝載在售價在十萬元左右的二線自主品牌SUV上，從初次推出至今已經(jīng)有超過16年的時間。要知道增程式的一大痛點就是熱效率低，靠這樣一個“老心臟”給兩噸多的車重補充電力，如果遇到上坡、泥濘這種路況，油耗會飆到什么地步？是否能保證用戶正常的駕駛體驗？

　　相信大家心中都有數(shù)。

　　豪華電動SUV要看誰？

　　在這個汽車保有量“大爆發(fā)”的時代，以用戶為導(dǎo)向已經(jīng)默認(rèn)成為了各家車企造車的信念。然而，無論是理想突然降價并停產(chǎn)停產(chǎn)理想ONE，還是在其“升級版”產(chǎn)品理想L8上選用低端用料節(jié)約成本，這些操作都很難讓人相信理想對用戶的重視。而反觀作為理想“頭號大敵”的小鵬，才是真正做到了“用料滿滿”。

　　這一點從小鵬G9上就展現(xiàn)的淋漓盡致。

　　同樣是音響，小鵬G9給消費者帶來的是丹拿原廠Confidence高級音響系統(tǒng)，全車配備了28個聲學(xué)單元，其中包括了18個丹拿揚聲器和2個主駕專享揚聲器、6個座椅振動單元、2個車外揚聲器，還配置了杜比全景聲和7.1.4多聲道音響系統(tǒng)，在行業(yè)內(nèi)音響貼牌現(xiàn)象盛行的當(dāng)下豎起了一個標(biāo)桿。

　　懸架方面小鵬G9同樣搭載了空氣懸架，但與理想L8不同的是，它是50萬級別內(nèi)唯一一個搭載了雙腔空懸的車型，而且用的是來自世界頂尖品牌威巴克的智能雙腔空懸，可以讓用戶享受到更好的舒適體驗和操控感。

　　除了這些，小鵬G9還有保時捷工程調(diào)校的底盤，國內(nèi)首個獲得嬰幼兒接觸級認(rèn)證的座艙皮革等等……不管從哪個配置來看，小鵬對汽車的打造都比理想更用心。

　　800V高壓平臺+超快充的補能組合，則是進(jìn)一步展示出了一款好車應(yīng)有的實力與氣概。

　　作為全國首款800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車，小鵬G9把整車電子電器的水平從400V都提升到了800V，這也就表示，即便是市面上常見的400V/500V充電樁的輸出電壓，這款車也可以通過車端的技術(shù)，將其拉高到800V平臺，大大提高整套充電系統(tǒng)的體驗下限。

　　在小鵬G9 3C版和特斯拉Model Y長續(xù)航版的充電對比中，可以看出在使用三方充電樁和各自配套超充樁的場景下，小鵬G9 3C版的充電速度都足以碾壓特斯拉Model Y；G9+第三方充電樁充電的平均充電功率，與Model Y+V3超充樁持平。這意味著G9車主在任何一個國標(biāo)充電樁，都可以擁有和特斯拉超充一樣的充電體驗。

　　而這，便是大部分用戶真正能感知到的技術(shù)優(yōu)勢帶來的體驗提升。

　　同時，小鵬G9的全棧自研第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP也極具含金量。10月份，小鵬G9已經(jīng)順利完成了自動駕駛封閉場地測試，成為國內(nèi)首個成功通過自動駕駛封閉場地測試的在售量產(chǎn)車，其搭載的ACC-L、LCC-L、城市NGP、高速NGP以及“智能輔助泊車全家桶”等功能將對用戶用車的全場景實現(xiàn)完美覆蓋，這是理想L8望塵莫及的實力。

　　技術(shù)領(lǐng)先、用料扎實，這樣的小鵬G9更像是一款豪華新能源SUV的標(biāo)桿。站在它的面前回望理想L8，如同看似奢華的包裝紙里不是巧克力，而是隨處可見的散糖，甚至有些連糖都不放直接用甜味劑。反正用戶吃著甜就行了，管品質(zhì)干嘛呢？

　　可惜的是，消費者不是小孩子，再亮眼的包裝最后也會被拆開。當(dāng)年理想放出豪言，“堅持從用戶需求出發(fā)，理想汽車以‘打造讓用戶滿意，讓自己自豪的產(chǎn)品和服務(wù)’為品牌核心價值”，到那時，這句話迎來的將會是歡呼還是唾罵？小鵬G9的產(chǎn)品力如今已經(jīng)遠(yuǎn)超理想的新品L8，龐大的壓力下，希望理想且行且珍惜吧。