從新能源汽車誕生之日起，續(xù)航里程和補能就是繞不開的兩大焦慮點。長續(xù)航、超快充、建立補能換電站等等諸多手段，都成為了當(dāng)下各大車企喂到消費者嘴邊的一顆顆定心丸。新勢力、老牌車企、背靠大廠的后起之秀們都開始布局補能體系，車企深刻地認(rèn)識到了只有新能源汽車在續(xù)航方面的隱憂被解除，才是其真正崛起的時刻。

　　補能體系吹水車主慘遭背刺，極氪001拿什么續(xù)命

　　原本，極氪001算是一款極具爆款潛質(zhì)的車型，更是吉利汽車第一款獲得了真正成功的純電車型，此前積累了無數(shù)美譽贏得了眾多用戶認(rèn)可的它，卻在品牌口碑上走向落寞，甚至標(biāo)簽還沒貼好就眼見著要被撕毀了。

　　造成這樣的局面，極氪001有不少問題，比如WE版后排沒有隱私玻璃、可變天幕需要選配、副駕駛座椅通風(fēng)要選配、黑化套件需要選配、WE版提前漲價，一句話概括就是臨時加改配置和提前漲價。當(dāng)然，除此之外，800V高壓平臺被砍也成了壓垮極氪001的最后一根稻草。

　　首先，我們先說一個大前提——800V是吉利SEA浩瀚架構(gòu)的一大賣點。這個SEA浩瀚架構(gòu)具備800V充電能力，可實現(xiàn)充電5分鐘120公里續(xù)航的強勢補能。極氪001正是SEA浩瀚架構(gòu)下的第一款量產(chǎn)車型，在其上市前后，多個媒體也曾報道該車型將搭載800V充電。

　　在極氪官方的宣傳中也有充電5分鐘續(xù)航120公里的字樣，這不禁引發(fā)了消費者的猜想，5分鐘續(xù)航120公里等于800V高壓系統(tǒng)。然而，最終預(yù)定車主現(xiàn)在得到的消息是，800V變成400V了。這不僅涉及宣傳方面的誤導(dǎo)和夸大，也更引發(fā)了消費者對于充電時間和續(xù)航里程的焦慮。在補能架構(gòu)上的過分暗示和吹水，成功引燃了用戶對于產(chǎn)品的反感，這一波操作，讓極氪001的信任度直線下滑，甚至不少用戶也坦言無法接受品牌的過度宣傳。

　　從廣受贊譽到褒貶不一，再到信任崩塌，極氪001的高光時刻有多耀眼，至暗時刻就有多黑暗。減配、漲價加上補能體系砍半都成為了其持續(xù)低迷的助推劑。

　　800V高壓SiC平臺首發(fā)搭載及量產(chǎn)，小鵬G9悶聲干大事

　　極氪001作為SEA浩瀚架構(gòu)下的第一款量產(chǎn)車型，按理說，實現(xiàn)800V高壓平臺充能并不是難事，但其中卻有著這樣那樣的根源性問題。

　　從原理上來看，高壓平臺的構(gòu)建并不復(fù)雜，升高整車電壓即為高壓平臺的基礎(chǔ)策略，但，對于技術(shù)的開發(fā)和落地而言，這卻是牽一發(fā)而動全身的系統(tǒng)性工程。這不僅要求車輛的核心三電系統(tǒng)能實現(xiàn)高壓工作，也要求DC-DC、OBC等部件也要滿足1000V甚至1200V的電壓下正常工作。

　　當(dāng)然，這還要求車企要研發(fā)適配800V平臺的充電樁，并且這樣的充電樁還要足夠“包容”，同時適配當(dāng)下主流的400V和自身研發(fā)的800V平臺。

　　當(dāng)前，整個800V SiC市場屬于新興市場，其發(fā)展速度取決于整體產(chǎn)業(yè)鏈的布局。一旦實現(xiàn)供應(yīng)鏈端、整車以及基建等整套系統(tǒng)的全部打通，SiC產(chǎn)業(yè)將從中大大受益。800V電壓系統(tǒng)需要1200V的耐壓功率芯片，1200V器件選用SiC為襯底做MOSFET和Si襯底的IGBT對比能提高6%-8%的整車效率。因此，SiC正成為800V高壓快充平臺應(yīng)用的最優(yōu)選項，SiC時代迎來目前最正確的打開方式。

　　所以，極氪001沒能實現(xiàn)800V平臺可能也存在自身元器件和三電等部件在高壓下無法正常運轉(zhuǎn)的問題。種子問題不解決，800V的落地必然遙遙無期。

　　與極氪001相反，雖然沒有出生即巔峰的榮耀，但一直在三大新勢力中占有一席之地的小鵬卻走出了穩(wěn)健的步伐。在國內(nèi)外車企更是掀起了800V電壓平臺搶灘登陸戰(zhàn)的2022年，小鵬G9憑借國內(nèi)首個搭載800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車的身份，完成了搶攻大功率快充新高地的首勝。

　　從當(dāng)前各大車企對800V平臺的態(tài)度可知，這一技術(shù)將進(jìn)入更多的新能源汽車中，800V平臺架構(gòu)成為高壓快充的重要解決方案已成定局。通過搭載800V高壓SiC平臺，小鵬G9實現(xiàn)了極速補能新體驗。

　　通過高電壓大電流，小鵬G9大大提升了自身的充電效率，車端峰值功率提升至了430kW，

　　最大電流630A，這一數(shù)據(jù)直接把小鵬G9的充電能力拉升至了行業(yè)頂級。搭配小鵬自建新一代的S4超充樁，小鵬G9能實現(xiàn)至高480kW/670A的充電能力，通過S4超充樁的加持，小鵬的800V高壓SiC平臺能發(fā)揮最大優(yōu)勢。在S4超快充樁上，小鵬G9 4C能帶來5分鐘補充續(xù)航200+公里的優(yōu)越補能感受，這一數(shù)據(jù)也讓超快充的速度堪比燃油車加油速度。與此同時，整車電量由10%提升至80%也僅僅只需15分鐘。

　　基于前述關(guān)于800V平臺的要求，小鵬G9已然實現(xiàn)了全車核心部件高壓下正常運轉(zhuǎn)的能力。小鵬G9不僅將電壓水平從400V都提升到了800V，也完成了將電池包、電機以及充電接口提升至800V的適配，OBC、空調(diào)壓縮機、DC/DC以及PTC均重新適配用以滿足800V高電壓平臺。

　　在整車電器水平完成車端升級后，小鵬G9不僅能實現(xiàn)在自家S4超充樁的極速快充，還能向下兼容市面上多數(shù)400V/500V充電樁，通過對400V/500V充電樁升壓處理，小鵬G9可以將其拉升至800V高壓平臺。這一操作，讓小鵬G9既不損害自身電子電器件又能將可充電功率在可承受范圍內(nèi)完成大幅度提升，實現(xiàn)大功率充電，完成充電速度大幅縮減。

　　數(shù)據(jù)顯示，小鵬G9 3C版本使用目前市面上的充電樁也能實現(xiàn)20%至80%充電平均功率在140kW-160kW直接浮動，這個效率是當(dāng)前常規(guī)車型充電功率的兩倍。在符合國家標(biāo)準(zhǔn)的充電樁進(jìn)行充電的基礎(chǔ)小鵬G9 3C版本都能實現(xiàn)堪比特斯拉V3超充的速度和效率。

　　在補能方面，依托于800V高壓SiC平臺，小鵬G9不僅實現(xiàn)了堪比燃油車加油的速充效率，也進(jìn)一步實現(xiàn)了在哪兒都能充，在哪兒充都快的廣泛適配。值得一提的是，800V平臺所用的碳化硅材料讓小鵬G9擁有了更多優(yōu)秀表現(xiàn)。在高壓SiC技術(shù)、優(yōu)化電機磁場分布、優(yōu)化減速器等技術(shù)的全面支撐下，小鵬G9高壓SiC電驅(qū)總成的最高效率可達(dá)95.5%，綜合效率可以達(dá)到90.5%。也就是說，小鵬G9的能源損耗通過技術(shù)賦能完成了一次大幅縮減，不僅續(xù)航里程比400V電壓平臺提升7%，其續(xù)航數(shù)據(jù)也比同級別車型更為扎實可靠。

　　官方信息顯示，小鵬G9最大的電池容量達(dá)到98度電，續(xù)航最高702km，加上800V高壓SiC平臺架構(gòu)在速充能力上的持續(xù)托舉，小鵬G9已然通過長續(xù)航+超快充的協(xié)同為用戶免除了新能源汽車的兩大焦慮點。

　　而800V高壓平臺正在發(fā)展階段，其逃不開的技術(shù)瓶頸、成本壓力都是其布局落地的阻礙。小鵬作為造車領(lǐng)域并不那么老牌的車企，能不計成本頂住研發(fā)壓力推出業(yè)內(nèi)首個搭載800V高壓平臺的量產(chǎn)車，其決心和勇氣令人敬佩。轉(zhuǎn)頭再看曾一度暗示要搭載800V高壓平臺的極氪001，脫胎于吉利汽車，享受著吉利SEA浩瀚架構(gòu)的800V充電能力成果，卻依舊未能完成800V的首場落地。

　　這一次，背靠大廠擁有整車制造技術(shù)優(yōu)勢的極氪001在用戶灼灼的目光中，未能扛起國內(nèi)800V高壓平臺的大旗。不知面對小鵬等新勢力接連不斷的官宣時，極氪001是否也會扼腕嘆息。