【太平洋汽車】1月9日，在SWM斯威汽車第一款增程電動車斯威大虎EDi即將上市之際，董事長龔大興發(fā)布了一封公開信。其內(nèi)容如下：

親愛的朋友：

你好，我是SWM斯威汽車龔大興。2022年對于很多人來說，讓人難忘又飛快的遺忘。不止這一年，過去三年我們每個人都在經(jīng)歷著大環(huán)境差速失靈的轉(zhuǎn)變。

過去二十年，舉國上下都奮力拼搏，相信日新月異、信仰一日千里、篤定自己就是并排站立的風(fēng)車中的一座……日子總會越來越好。但這三年的混沌，倒是撥開了前二十年人們狂奔時，眼前的霧，成為看清自己的機會，看清生活的機會。

15年前，我們開始造車，保研發(fā)、提產(chǎn)能、開渠道、抓管理，馬不停蹄的十幾年，斯威是中國汽車產(chǎn)業(yè)大軍里的一葉扁舟，有過一些高光時刻，也走過一些彎路，我也是那狂奔中的一員。進入2020年后，氣溫在變冷，時間在加速，但我始終在思考該造一輛什么樣的車，才是普通用戶買得起的好產(chǎn)品，同時也在這個時代的底色之上，不違和，不違心？

近年，伴隨著新能源風(fēng)潮，消費者可選擇的產(chǎn)品越來越多，配置也越來越多，挺好的……但和好的一面相對應(yīng)的是，新能源汽車越來越貴了。無論哪種動力形式，似乎貴，成為了一種正確。至于值不值和對不對，買的、賣的、看的，都不作聲。還有一點有意思的是，車賣的越來越貴，但車企似乎沒有幾家盈利，這個我有些看不懂。如果沒做高企業(yè)價值，那做高的，是估值？

剛剛進入乘用車行業(yè)時，大家都在探討純電動汽車市場隨著規(guī)模發(fā)展，未來三電成本會大幅下降。但不到兩年的時間，電池級碳酸鋰的價格漲幅超過十倍。純電動汽車注定無法親民。和純電動汽車成本居高不下相比，2022年前三季度，中國15萬元以內(nèi)汽車消費市場占有率接近50%，我們不能忽視這50%的新能源產(chǎn)品需求。這類產(chǎn)品利潤不高，但用戶心中對續(xù)航成本、用車成本、維保成本都有一本賬。大市場里面的小生意，做好了就是機會。

于是我把目光放到了增程式電動車技術(shù)上。對這項技術(shù)，行業(yè)歷來爭議不斷，但我覺得爭議得有前提：焦點不應(yīng)該是增程式好不好，而是這項技術(shù)該不該賣那么貴？來算筆賬：一輛增程式電動汽車搭載的電池量基本是一輛純電動汽車的三分之一，一套增程器價格萬余元，原本可以高效解決電池成本、續(xù)航、充電等一系列問題。但在資本裹挾下，高端名詞晃眼、各種配置堆砌，硬生生的炒成了三四十萬元的奢華產(chǎn)品，讓真正適合這項技術(shù)的10萬元級別用戶敬而遠之。這一點上，增程式天生“實用”的屬性，沒了。

車是生活的一部分。這三年，有人降薪開工、待業(yè)在家、信用赤字、回到原點……日子還是得過。減少一些非必須開銷，旅游平替為露營等等。就像80年代廣場花園協(xié)定后的日本社會，百姓不再追逐奢侈品牌，面對不確定性，叩問內(nèi)心：我是誰？我需要什么？把“我”問清楚了，也就不擰巴了。那時的日本，簡單舒適的產(chǎn)品迎來了春風(fēng)，斷舍離的風(fēng)潮慢慢興起。對了，這幾年在年輕人圈子里興起侘寂風(fēng)，本質(zhì)上也是這種“理性”的投射。

汽車對于不同的人定義不一樣，但不應(yīng)該把人定義了。回歸車的本質(zhì)，就是將載具之上的物體完成物理位移的工具。用戶可以帶著手機開車，但沒必要把車變成智能終端，這個成本太大，使用效率也不會太高?；氐狡嚨谋举|(zhì)，是對這個時代“簡約”需求的真誠回應(yīng)。

于是，我有一個大膽的想法，希望為10萬元級汽車消費者制造一輛他們買得起的增程式電動車。把價格打下來！讓消費者買得起、用的好，這就是新能源汽車的創(chuàng)新出路。我將SWM斯威汽車這款10萬級增程式電動車產(chǎn)品命名為“大虎EDi”，它正在來的路上，明天和大家見面。

舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。實用、理性、簡約，才是具有這個時代底色的車。

（太平洋汽車）